一鼓作氣

剛下飛機，首次踏上黑河的雪地，感受著零下30度的寒風(fēng)，支持著我的除了身上厚厚的衣物，就是初次體驗冰雪路面的一腔子熱血作為一個南方人，初次來到零下30度寒冷的方——黑河，第一次見到?jīng)]至腳踝的積雪，第一次接觸到低附著系數(shù)的冰雪路面，和許多讀者一樣，心中懷著對于行車安全的擔(dān)憂，以及更多的、洋溢在心頭的興奮與豪情。俗話說“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，就讓我們帶著這第一次的高昂氣勢開始本次的試駕吧。

安全駕駛是永恒的主題，特別是面對附著系數(shù)極差的冰雪路面，我們該如何面對和處理呢？誠然，此次關(guān)于體驗冰雪駕駛的操作技巧，別克將重點放在了TCS、ESC等電子輔助駕駛系統(tǒng)上。試駕分為5個部分，加速剎車、繞樁、繞圓、爬坡以及凍土越野賽道，最后還有一個綜合的計時操控圈，各個項目場地將120萬平方米的臥龍湖分割成了多個區(qū)域。

盡可能使用雪地胎

先從最基礎(chǔ)的加速剎車開始，由于雪地的低附著系數(shù)（0.3，一般水泥路面為0.7-1），如果起步時油門踩得過猛，車輪就會發(fā)生原地打滑，反而需要輕踩油門一點點深入，如果此時有TCS系統(tǒng)介入，其會檢測打滑車輪，將其制動，并且制約發(fā)動機輸出，讓汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)然這樣被強迫的起步速度是比不上自己輕踩油門加以控制的。而剎車則簡單的多，如今ABS都是標(biāo)配，只需用力踩到底即可，不過在雪地上踩一半不到便能感受到ABS的作用，而冰面上更是只能踩下一小段，防抱死系統(tǒng)就開始制約你的踏板力了。

另外有一點，有條件的話盡量選用雪地胎，同樣一段距離，四季胎只能從時速40公里剎停，而換上雪地胎之后則可以從60公里/小時剎停。當(dāng)然在冰面上兩者均表現(xiàn)平平但“雪地胎畢竟還能夠給你提供一點可控制的轉(zhuǎn)向能力”。

不要隨便關(guān)閉電子控制系統(tǒng)

繞樁特別是交叉繞樁，由于需要轉(zhuǎn)向幅度大，很容易就造成甩尾，昂科威無法完全關(guān)閉ESC，情況還好，電子系統(tǒng)會幫助穩(wěn)定車身方向，四輪驅(qū)動在回正方面也有積極作用。換上可以完全關(guān)閉ESC的威朗GS，一不小心，車子就掉頭了。

到了冰面繞圓，就算是ESC和四驅(qū)也幾乎束手無策，盡管車身姿態(tài)仍能穩(wěn)固，但不足轉(zhuǎn)向的趨勢無法緩解，只能降低車速，還必須時刻根據(jù)車輛重心調(diào)節(jié)方向盤。

雪地繞圓情況就要和緩上許多，開啟ESC自不必說，只是不要大幅度地?fù)芘较虮P，在失去附著力在車輛轉(zhuǎn)向不足時松開油門，情況就會有很大改善。關(guān)閉ESC更是能夠體驗車輛側(cè)滑漂移的感受，對于我這樣的初學(xué)者而言，也能享受到車輛明明已經(jīng)發(fā)生側(cè)滑，但仍處于掌控之中的臨界狀態(tài)。

四驅(qū)系統(tǒng)泛用性廣

遇上狹窄道路，一側(cè)車輪軋上路邊積雪時，就輪到四驅(qū)系統(tǒng)的出場了，單邊冰面坡道便是模擬了這種情況，昂科威和昂科拉的四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合器將驅(qū)動力分配至未打滑車輪，安然脫困，不過由于只有一側(cè)車輪有驅(qū)動力，車輛不可避免的會產(chǎn)生一些偏向，就像坦克轉(zhuǎn)向靠兩邊履帶速度差一樣，此時決不能慌張，把穩(wěn)方向盤。

放慢車速是安全之本

往往危機都隱藏在被人忽略的地方，最后一個項目的凍土路面看似比起雪地附著系數(shù)高，更加容易駕駛，不過間或壓過一塊凍結(jié)路面，和冰面一般摩擦力極小，導(dǎo)致車輛偏離預(yù)想軌跡。這樣隱藏的陷阱唯有降低車速才能爭取到更多的反應(yīng)時間，減小危險程度，電子控制、四驅(qū)系統(tǒng)畢竟只是被動的輔助，關(guān)鍵還是看駕車者的操作。

總而言之，對于初來乍到的冰雪新人們而言，相信電子駕駛安全輔助系統(tǒng)、備好雪地胎，發(fā)生突發(fā)情況不要慌張，當(dāng)然最重要的還是放慢車速、放慢車速、放慢車速。作為一個冰雪初來者與各位共勉。

什么？你說計時操控圈成績？咿呀，確實開的挺開心的，但是連我都不想知道自己比起領(lǐng)先梯隊差了多少呢……，嗯哼，這是我遵守了放慢車速的原則嘛。