百年品牌

回首一百年前，汽車(chē)還是個(gè)新生兒，作坊式的汽車(chē)生產(chǎn)商遍地開(kāi)花。而一個(gè)世紀(jì)滄海桑田，已經(jīng)使汽車(chē)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。大浪淘沙之下，依舊保持著活力的品牌幾乎只剩下二十余家。我們將汽車(chē)百年系列選題的第一期獻(xiàn)給他們。追溯他們的起源，簡(jiǎn)述他們的現(xiàn)狀，并且大膽設(shè)想他們?cè)谖磥?lái)的發(fā)展方向。

法定汽車(chē)發(fā)明者

1886 年1 月，卡爾·奔馳制造的世界上第一輛三輪汽車(chē)獲得專(zhuān)利，與此同時(shí)，另一位創(chuàng)始人——戈特利布·戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)。今天，當(dāng)我們逆流而上追溯歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們就是汽車(chē)的法定發(fā)明者。 1909 年6 月，戴姆勒汽車(chē)公司申請(qǐng)登記了“三叉星”作為標(biāo)志，“梅賽德斯”則是取自其在奧地利的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商埃米爾·耶利內(nèi)克女兒的名字。1926 年，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司。這就是今天奔馳的前身。在130年輝煌的歷史中，奔馳公司開(kāi)創(chuàng)了無(wú)數(shù)汽車(chē)技術(shù)的先河。潰縮吸能車(chē)身、ABS 系統(tǒng)、成熟的安全氣囊技術(shù)以及電子穩(wěn)定程序等都在奔馳汽車(chē)上首先量產(chǎn)。

豪華轎車(chē)領(lǐng)跑者

2007年，奔馳以壯士斷腕之勢(shì)結(jié)束了與克萊斯勒的“聯(lián)姻”，在度過(guò)短暫的陣痛之后，這家德國(guó)公司終于回到了他們熟悉的軌道上。至2016年1月，借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奔馳超越寶馬，重新回到了豪華品牌銷(xiāo)量榜的首位。以W222為代表的全新一代車(chē)型再次為奔馳確立在豪華車(chē)領(lǐng)域不可撼動(dòng)的地位，A級(jí)、CLA、GLC等產(chǎn)品又前所未有的吸引了大量年輕消費(fèi)者。在E級(jí)完成換代之后，勢(shì)必又將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

汽車(chē)發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車(chē)？

2013年，一輛無(wú)人駕駛的S級(jí)重走了曼海姆到普福爾茨海姆一段大約100公里路程，而一個(gè)多世紀(jì)之前，本茨太太駕車(chē)完成這段路程時(shí)，她成了人類(lèi)的第一位有記載的女性汽車(chē)駕駛者。為此，奔馳驕傲的喊出了“汽車(chē)發(fā)明者再次發(fā)明汽車(chē)”的口號(hào)。同時(shí)，奔馳對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響力還體現(xiàn)在其他側(cè)面。當(dāng)特斯拉手握革新技術(shù)，準(zhǔn)備向傳統(tǒng)汽車(chē)制造商請(qǐng)教經(jīng)驗(yàn)時(shí)，他們將奔馳視作宗師。盡管如今已經(jīng)清空了之前所持有的特斯拉股份，但兩家公司間的合作并未受影響，純電動(dòng)smart和B級(jí)已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)占領(lǐng)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。如今，奔馳就像一艘在正確航道中高速行駛的巨輪，不僅運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，而且慣性十足，難以阻擋。

大材小用的汽車(chē)制造商

BMW的前身是Rapp發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和巴伐利亞飛機(jī)制造廠，兩家在航空領(lǐng)域享有盛譽(yù)的公司。1916年，Rapp發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，即BMW，標(biāo)志著這一品牌的誕生。一戰(zhàn)結(jié)束之后，凡爾賽條約的限制迫使BMW下定決心將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民用車(chē)輛的制造。1921年，奧地利實(shí)業(yè)家Camillo Castiglioni先后買(mǎi)下BFW和BMW，將兩家公司重組，形成了新的BMW股份有限公司。總部設(shè)在BFW前身——古斯塔夫·奧托航空機(jī)械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在地。今天，這附近屹立著已經(jīng)成為慕尼黑地標(biāo)的BMW四汽缸大樓。

駕駛樂(lè)趣，由BMW定義

BMW不是獲得賽事錦標(biāo)最多的汽車(chē)生產(chǎn)商，但正是BMW將駕駛樂(lè)趣這一概念發(fā)揚(yáng)光大，并將其帶入到日常駕駛中?！白捡Y，開(kāi)寶馬”的說(shuō)法也許并不全面，然而這一品牌形象早已深入人心。在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)的調(diào)校方面，BMW仍然保持著獨(dú)到之處?，F(xiàn)在，集團(tuán)旗下?lián)碛蠦MW、MINI和勞斯萊斯三大品牌，產(chǎn)品線幾乎覆蓋了緊湊級(jí)到超級(jí)豪華的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。上世紀(jì)60年代后期，收入Glas的BMW開(kāi)始崛起，并逐漸走向高端。如今作為“后起之秀”的BMW，已經(jīng)達(dá)到了與奔馳平起平坐的高度。站在豪華汽車(chē)品牌的最前沿。

電動(dòng)汽車(chē)的先行者

前沿技術(shù)方面，BMW表現(xiàn)出了極大果斷。在大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商仍對(duì)電動(dòng)技術(shù)持試探態(tài)度之時(shí)，巴伐利亞人已經(jīng)將i系列推向了市場(chǎng)。同時(shí)，BMW在碳纖維復(fù)合材料的批量生產(chǎn)技術(shù)上取得了領(lǐng)先，未來(lái)勢(shì)必有更多這種重量輕、強(qiáng)度大的材料出現(xiàn)在BMW汽車(chē)中。1999年，通過(guò)Z9概念車(chē)展示的iDrive系統(tǒng)引領(lǐng)了一場(chǎng)汽車(chē)交互方式革命，現(xiàn)如今，i Vision為我們展示了未來(lái)汽車(chē)的智能與便利。多年以來(lái)，駕駛樂(lè)趣一直是BMW重要的核心價(jià)值之一，而如何將樂(lè)趣從單純的駕駛，拓展到人們使用汽車(chē)、享受汽車(chē)的方方面面，將是BMW產(chǎn)品未來(lái)探索的方向。

分分合合的霍希和奧迪

作為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者，奧古斯特·霍希的職業(yè)生涯始于奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)。 1899 年，霍希在科隆成立了自己的公司，業(yè)務(wù)范圍主要涉及汽車(chē)制造和零配件。1909年，與股東意見(jiàn)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的霍希離開(kāi)了以自己名字命名的公司，并于一年之后在茨維考成立“ Audi ”品牌。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的嬌子

1932年，奧迪公司、霍希公司、DKW 和漫游者合并成立了汽車(chē)聯(lián)盟公司，品牌標(biāo)志正式更改為代表著四家公司的四環(huán)標(biāo)識(shí)。二戰(zhàn)之后，涅槃重生的汽車(chē)聯(lián)盟公司正式移師因戈?duì)柺┧?，在?jīng)歷一番動(dòng)蕩之后，在1964年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。此時(shí)的奧迪品牌已經(jīng)處于沉寂之中。5年后，奧迪與NSU組成聯(lián)盟公司。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在的可靠性問(wèn)題對(duì)NSU品牌形象造成了負(fù)面影響，在1977年，隨著最后一輛NSU Ro80駕離生產(chǎn)線，這個(gè)1873年就已出現(xiàn)的古老品牌成為了歷史，而沉睡多年的奧迪開(kāi)始重新崛起，并很快發(fā)展壯大成為世界最重要的高檔車(chē)品牌之一。

“突破科技，啟迪未來(lái)”

俗話說(shuō)，大樹(shù)底下好乘涼。但當(dāng)天有不測(cè)風(fēng)云，樹(shù)下又變成了危險(xiǎn)的地方。在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的排放門(mén)事件中，奧迪也被牽扯其在內(nèi)。其深遠(yuǎn)和難以預(yù)計(jì)的后續(xù)影響已經(jīng)使大眾汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整了未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃。在整個(gè)集團(tuán)發(fā)展放緩的局面下，奧迪的品牌影響力和雄厚技術(shù)實(shí)力勢(shì)必將發(fā)揮更加重要作用。近年來(lái)，奧迪通過(guò)精彩的概念車(chē)作品展示了在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)渦輪增壓、無(wú)線充電、OLED車(chē)燈等等方面的技術(shù)儲(chǔ)備。我們有理由相信，“突破科技，啟迪未來(lái)”不僅是一句口號(hào)，也是奧迪品牌切實(shí)奉行的發(fā)展哲學(xué)。

二十世紀(jì)初葉德國(guó)第一

歐寶品牌的歷史可以上溯至150年以前。1862年，亞當(dāng)·歐寶以自己的名字注冊(cè)了歐寶公司，主要業(yè)務(wù)是縫紉機(jī)和自行車(chē)。1899年，歐寶公司第一次開(kāi)始嘗試汽車(chē)生產(chǎn)。至1914年，歐寶已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的汽車(chē)制造商，德國(guó)第一條自動(dòng)化汽車(chē)生產(chǎn)線就出現(xiàn)在歐寶的廠房里，在巔峰時(shí)期其產(chǎn)品市占率甚至達(dá)到近四成。

通用汽車(chē)的技術(shù)后盾

至1929年，通用汽車(chē)公司購(gòu)入80%歐寶股份，兩年后，歐寶成了通用汽車(chē)的全資子公司，從此成為通用汽車(chē)征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的主要力量。這種格局歷經(jīng)第二次世界大戰(zhàn)，至今仍未改變。

借助集團(tuán)優(yōu)勢(shì)重樹(shù)立品牌形象

在2008年金融危機(jī)后，重組之后的通用汽車(chē)保留了歐寶股份，仍然將其視為重要而寶貴的的棋子。2015年，歐寶宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，然而來(lái)自歐寶的技術(shù)正在幫助別克高速發(fā)展。在歐洲，歐寶正在試圖為自己重新樹(shù)立形象， Adam、Mokka等車(chē)型的成功已經(jīng)為此開(kāi)了好頭。

通用汽車(chē)伴隨別克誕生

別克是美國(guó)現(xiàn)存最悠久的汽車(chē)品牌，其歷史可以追溯至1899年成立的別克自動(dòng)化動(dòng)力公司。1900年，第一輛別克汽車(chē)的原型誕生。1903年，重組之后的別克不斷完善其產(chǎn)品，終于將Model B推向市場(chǎng)。1908年，通用汽車(chē)收購(gòu)了別克，一直持有這一品牌直至今日。二戰(zhàn)期間，別克靠著軍購(gòu)大單積累了大筆財(cái)富，該公司生產(chǎn)的大量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和救護(hù)車(chē)輛為盟軍的勝利立下了汗馬功勞，為此，丘吉爾首相曾親筆致信以示感謝。

扎根中國(guó)的美國(guó)品牌

如今，別克品牌在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)四倍于美國(guó)本土。未來(lái)，別克計(jì)劃將本土生產(chǎn)比例降低至10%，而中國(guó)將成為最大的出口國(guó)。因此，未來(lái)的別克汽車(chē)將更多以適合中國(guó)消費(fèi)者偏好的歐寶技術(shù)為核心。有趣的是，早在一百前，這個(gè)美國(guó)品牌就與中國(guó)有著深厚淵源。溥儀、蔣介石、張學(xué)良都曾是別克車(chē)主，甚至上世紀(jì)30年代的上海，每6輛汽車(chē)中就有一輛別克。

以瑞士賽車(chē)手命名的美國(guó)國(guó)民車(chē)

二十世紀(jì)的最初幾年里，出生于瑞士的雪佛蘭三兄弟在賽車(chē)場(chǎng)上獲得了盛譽(yù)，他們的才華被通用汽車(chē)創(chuàng)始人威廉·杜蘭特看重，受邀設(shè)計(jì)一款面向大眾的汽車(chē)。1911年，雪佛蘭品牌正式誕生，第一款產(chǎn)品Series C在1913年開(kāi)始銷(xiāo)售。兩年之后，因?yàn)槠鹗純r(jià)格只有490美元而得名的Series 490將雪佛蘭品牌的銷(xiāo)量大幅提高，奠定了國(guó)民車(chē)的地位。至1927年，雪佛蘭超越福特，成為美國(guó)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)品牌。

通用汽車(chē)的根基品牌

金融危機(jī)重組之后，通用汽車(chē)宣布只保留四個(gè)核心品牌，而雪佛蘭無(wú)疑將成為新通用汽車(chē)的根基。在混合動(dòng)力技術(shù)方面，雪佛蘭走在了福特和克萊斯勒前面?；旌蟿?dòng)力車(chē)型Volt為扭轉(zhuǎn)品牌形象做出了一定貢獻(xiàn)。未來(lái)，雪佛蘭有望在中小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先。

法國(guó)貴族命名的美國(guó)豪華品牌

1902年8月22日，卡迪拉克品牌正式注冊(cè)。這一年恰逢底特律建城200周年，因此公司決定以建立該城的法國(guó)貴族安東尼·門(mén)斯·凱迪拉克的名字來(lái)命名。1909年，凱迪拉克被通用汽車(chē)收購(gòu)，從此成為旗下高端品牌。在其百年歷史中，卡迪拉克幾乎成為美式豪華汽車(chē)的代名詞。貓王、瑪麗蓮·夢(mèng)露等名流的垂青更是使它融入流行文化之中，一些經(jīng)典設(shè)計(jì)甚至有著時(shí)代符號(hào)般的意義。

高速發(fā)展，放眼全球

作為2009年重組之后保留的唯一一個(gè)豪華品牌，通用汽車(chē)對(duì)凱迪拉克的未來(lái)有著清晰的定位和規(guī)劃。更適合全球市場(chǎng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始裝配新車(chē)。在中國(guó)，凱迪拉克是近年來(lái)增長(zhǎng)最迅猛的豪華品牌之一，而在歐洲，這個(gè)百年品牌也擺出了挑戰(zhàn)者的姿態(tài)。目前，卡迪拉克在混合動(dòng)力及新能源車(chē)方面暫時(shí)落后于日、德對(duì)手，但這一局面有望在未來(lái)2至3年內(nèi)有所轉(zhuǎn)變。

1912年，GMC Turck作為通用汽車(chē)旗下品牌首次亮相紐約國(guó)際車(chē)展。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，GMC的產(chǎn)品線覆蓋商用車(chē)、皮卡和全尺寸SUV等領(lǐng)域。盡管環(huán)境問(wèn)題和油耗使這些大塊頭汽車(chē)面臨低谷，但在遼闊的美國(guó)市場(chǎng)，他們?nèi)杂芯薮笊婵臻g。

汽車(chē)工業(yè)化生產(chǎn)的先鋒

福特公司成立于1903年，如果說(shuō)是奔馳發(fā)明了汽車(chē)，那么福特則可以稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)明者。T型車(chē)流水線徹底改變了當(dāng)時(shí)汽車(chē)手工作坊式的生產(chǎn)方式，平均生產(chǎn)一輛汽車(chē)只需要40秒。1908年至1927年間，各種版本的T型車(chē)產(chǎn)量超過(guò)1500萬(wàn)，這一記錄至今仍能排到歷史最暢銷(xiāo)車(chē)型的前十位。2007年以前，福特在北美汽車(chē)銷(xiāo)量亞軍的位子上坐了75年，僅次于通用汽車(chē)。

危機(jī)過(guò)后，大步向前

在2008年的金融海嘯中，福特是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭中動(dòng)蕩相對(duì)較小的。在先后出售捷豹、路虎、馬自達(dá)、沃爾沃之后，這個(gè)百年品牌很快重新煥發(fā)了活力。繼新一代?？怂埂⒚傻蠚W等車(chē)型在世界范圍內(nèi)大獲成功之后。福特正在新能源汽車(chē)、智能駕駛等領(lǐng)域高速前進(jìn)。據(jù)稱(chēng)在2020年前，將有45億美元額外投資用于擴(kuò)大混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

1897年，道奇兄弟與佛瑞德·埃文斯成立了合伙公司，開(kāi)始生產(chǎn)自行車(chē)。進(jìn)入二十世紀(jì)，他們發(fā)展成為福特公司的一家重要零部件供應(yīng)商。當(dāng)福特為了降低成本，逐漸開(kāi)始自給自足之后，道奇也開(kāi)始生產(chǎn)自己的汽車(chē)。至1928年，克萊斯勒收購(gòu)了道奇公司。

1998年，克萊斯勒和戴姆勒·奔馳合并之后，道奇成為集團(tuán)內(nèi)的低端品牌。進(jìn)入菲亞特克萊斯勒時(shí)代，道奇無(wú)疑將繼續(xù)視輕型卡車(chē)市場(chǎng)為根據(jù)地。但使用菲亞特技術(shù)的道奇Dart沒(méi)能達(dá)到預(yù)期成績(jī)。因此，未來(lái)漲勢(shì)看好的SUV將成為重點(diǎn)，而道奇的品牌定位和形象也很適合在這一領(lǐng)域與jeep品牌形成互補(bǔ)。

意大利的驕傲

菲亞特是一個(gè)深受其祖國(guó)眷顧的品牌。1899年，喬瓦尼·阿涅利與9位意大利企業(yè)家和貴族聯(lián)合成立了意大利都靈汽車(chē)制造廠，簡(jiǎn)稱(chēng)F.I.A.T，并被董事會(huì)推舉為主席。而他還有另外一個(gè)重要的身份——維拉爾佩羅薩市長(zhǎng)，以及前維拉爾佩羅薩市長(zhǎng)之子。公司成立當(dāng)年，3 1/2HP就面世了。上世紀(jì)初葉，菲亞特公司的規(guī)模發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)范圍不僅包含汽車(chē)，也涉及鋼鐵、軍工等各個(gè)領(lǐng)域。

代表工業(yè)，更是文化

在其百余年的發(fā)展歷程中，菲亞特從一個(gè)汽車(chē)品牌逐漸發(fā)展成為巨型工業(yè)帝國(guó)。二戰(zhàn)后的動(dòng)蕩之中，菲亞特收購(gòu)了眾多本土品牌資產(chǎn)，包括當(dāng)時(shí)意大利規(guī)模第二大的汽車(chē)制造商藍(lán)旗亞、法拉利、阿巴特和Autobianchi等。之后的幾十年間又陸續(xù)收入阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。作為真正的國(guó)民車(chē)，菲亞特在意大利極為深入人心，甚至成為文化的一部分。前意大利總理貝盧斯科尼甚至曾表示，與他年齡相仿的意大利人有一半將初吻留在了菲亞特500里。

目標(biāo)遠(yuǎn)大，但不一定前途光明

2008年爆發(fā)的次貸危機(jī)使美國(guó)汽車(chē)工業(yè)重新洗牌，菲亞特借此機(jī)會(huì)收購(gòu)了峭壁邊緣的克萊斯勒公司。新組建的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)制定了野心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，主打經(jīng)濟(jì)型車(chē)的菲亞特品牌將在這份計(jì)劃中發(fā)揮基石的作用，而亟待開(kāi)發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)將成被看成是提升銷(xiāo)量的突破口。然而，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，巨頭之間的聯(lián)姻往往麻煩重重，而瘋狂并購(gòu)造成的巨額債務(wù)也如一柄達(dá)摩克利斯之劍。

歷史悠久，輝煌一時(shí)

藍(lán)旗亞品牌的起源有著鮮明的意大利式個(gè)人英雄主義色彩。這個(gè)歷史悠久的品牌由文森佐·藍(lán)旗亞在1906年創(chuàng)立，他不僅是公司的首腦，同時(shí)也是戰(zhàn)功卓著的賽車(chē)手。過(guò)去一百年間，藍(lán)旗亞留下了許多為人稱(chēng)道的優(yōu)雅車(chē)型。1969年，菲亞特公司接管了這家他們的前員工所創(chuàng)立的公司。

集團(tuán)中定位尷尬，淪為地方性品牌

在如今的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)中，藍(lán)旗亞品牌陷入了尷尬境地，在菲亞特、阿爾法·羅密歐和克萊斯勒之間顯得有些高不成低不就。Delta、Ypsilon等在產(chǎn)車(chē)型只在意大利本土和少數(shù)幾個(gè)歐洲國(guó)家銷(xiāo)售，已經(jīng)徹底淪為地方性品牌。而一些粗魯?shù)膿Q臉手術(shù)更是徹底破壞了它的優(yōu)雅。

也許讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的品牌走入人們的記憶中不失為一種明智的選擇。另一種出路是將其打造成類(lèi)似DS的高端品牌，不過(guò)對(duì)于仍有許多問(wèn)題亟待解決的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)來(lái)說(shuō)，那將是一次情懷滿滿的冒險(xiǎn)。

源于賽場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)貴族

1912年，阿爾菲利·瑪莎拉蒂在博洛尼亞建立了以自己名字命名的公司，為私人車(chē)隊(duì)改裝Isotta Fraschini賽車(chē)。但隨后爆發(fā)的一戰(zhàn)打亂了他們的計(jì)劃，瑪莎拉蒂兄弟也隨之應(yīng)征入伍。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，瑪莎拉蒂第一款獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)型Tipo26在Targa Florio首次亮相就獲得了同組別冠軍。

放下身段，以求大賣(mài)

1993年菲亞特收購(gòu)瑪莎拉蒂之后，這個(gè)當(dāng)時(shí)處于半癱瘓狀態(tài)下的品牌重新煥發(fā)了青春。如今，瑪莎拉蒂正朝著年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的目標(biāo)努力，這對(duì)于過(guò)去一百年間任何時(shí)期的瑪莎拉蒂品牌而言，都是一個(gè)天文數(shù)字。利用菲亞特克萊斯勒的集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，瑪莎拉蒂大幅降低了成本，因此新一代總裁和Ghbili的價(jià)格比以往更加親民，而以大切諾基為基礎(chǔ)的SUV無(wú)疑將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

性能與美感的結(jié)合

阿爾法·羅密歐的前身是1909年成立的A.L.F.A公司。1915年8月，那不勒斯商人尼古拉·羅密歐入主公司，并將自己的名字寫(xiě)入品牌之中。二戰(zhàn)之前是屬于阿爾法·羅密歐的黃金時(shí)期，不僅流下了大量經(jīng)典車(chē)型，在賽車(chē)場(chǎng)上也取得了輝煌的成績(jī)。1986年，經(jīng)歷了6年與日產(chǎn)不愉快的合作經(jīng)歷之后，阿爾法·羅密歐與藍(lán)旗亞一起被菲亞特集團(tuán)收入，進(jìn)入了一段相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。

馬爾喬內(nèi)的掌上明珠

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的掌舵者馬爾喬內(nèi)曾對(duì)媒體表示，阿爾法·羅密歐對(duì)于他的意義就像奧迪之于皮耶希。他斷然拒絕了大眾汽車(chē)集團(tuán)的收購(gòu)意向，不惜與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者大打口水戰(zhàn)，甚至價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于未來(lái)，阿爾法·羅密歐有著引人入勝的設(shè)想。如果一切順利，到2018年這個(gè)風(fēng)格鮮明的意大利品牌將推出8款新車(chē)，所有產(chǎn)品都將以后驅(qū)平臺(tái)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣和純正的意大利血統(tǒng)。如能實(shí)現(xiàn)，這有望將處于閑置狀態(tài)的公司解放出來(lái)。

歷史悠久的工業(yè)集團(tuán)

標(biāo)致品牌的歷史開(kāi)始于1848年，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)鋸條、研磨機(jī)等輕工業(yè)產(chǎn)品，公司標(biāo)識(shí)取自象征蒙貝利亞爾地區(qū)的獅子紋章圖案。1889年，標(biāo)致公司的第一輛蒸汽動(dòng)力車(chē)誕生了，一年之后，戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)問(wèn)世。1974年，標(biāo)致與雪鐵龍合并，形成今天的PSA集團(tuán)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先鋒

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，標(biāo)致在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。1959年投產(chǎn)的403柴油版本是最早大批量生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)。未來(lái)，標(biāo)致將以全新的模塊化平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)新一代車(chē)型，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力將成為他們的技術(shù)核心。而如何更好與雪鐵龍進(jìn)行定位區(qū)分則是法國(guó)獅王需要思考的一大問(wèn)題。

1898年，路易·雷諾制造出第一輛雷諾TypeA汽車(chē)，很快他就收到了13張訂單。二戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾被收歸國(guó)有，至今法國(guó)政府仍然持有這家公司的部分股份。1999年，雷諾將日產(chǎn)汽車(chē)收入麾下，并在隨后的十余年里迎來(lái)了高速發(fā)展。2010年，雷諾日產(chǎn)又通過(guò)換股的方式與戴姆勒結(jié)成聯(lián)盟，共享多種資源。2015年，雷諾收購(gòu)了俄羅斯AvtoGaz公司，但雷諾與日產(chǎn)之間卻由于種種原因產(chǎn)生了裂痕，一度面臨解體。好在進(jìn)入2016年之前這一問(wèn)題得到了暫時(shí)解決。然而，當(dāng)前日、法兩方不對(duì)等的業(yè)績(jī)與話語(yǔ)權(quán)仍然是潛在的隱患。加速在華發(fā)展顯然有助于拉近雷諾與日產(chǎn)的差距。

1909年，當(dāng)意大利人埃托爾·布加迪在默爾塞姆創(chuàng)立布加迪品牌時(shí)，這里還是德國(guó)領(lǐng)土。在兩次大戰(zhàn)之間的幾十年間，布加迪生產(chǎn)了Type35、Type41、Type57等經(jīng)典車(chē)型，但隨著二戰(zhàn)結(jié)束，這個(gè)品牌暫時(shí)走向了滅亡。

1987年，在另一個(gè)意大利人的推動(dòng)下，布加迪在摩德納復(fù)活，開(kāi)始生產(chǎn)EB110。好景不長(zhǎng)，上世紀(jì)九十年代初期公司再次陷入困境。至1998年被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)。此后，皮耶希將其看作是展示集團(tuán)技術(shù)的平臺(tái)，因此投產(chǎn)了夢(mèng)幻般的Veyron。目前布加迪暫時(shí)沒(méi)有在售車(chē)型，不過(guò)Veyron的后繼者在日內(nèi)瓦車(chē)展即將亮相。

只想生產(chǎn)最好的汽車(chē)

勞斯萊斯品牌最早出現(xiàn)于1906年，以兩位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯和亨利·萊斯的名字命名。早期產(chǎn)品Silver Ghost為公司贏得了盛譽(yù)，在介紹40/50 hp車(chē)型時(shí)，勞斯萊斯驕傲的宣稱(chēng)：“它是世界上最好的汽車(chē)，沒(méi)有之一?！睍r(shí)至今日，生產(chǎn)極致汽車(chē)仍然是這一品牌一以貫之的信條。在加入寶馬汽車(chē)集團(tuán)之后，勞斯萊斯搬離了歷史悠久的克魯郡工廠，轉(zhuǎn)至古德伍德生產(chǎn)。

插電混動(dòng)與SUV

在德國(guó)母公司小心翼翼的呵護(hù)下，勞斯萊斯汽車(chē)保留了純正的英國(guó)血統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)這一賣(mài)點(diǎn)將在得到延續(xù)和發(fā)揚(yáng)。而寶馬雄厚的技術(shù)則隱藏在車(chē)身之下，碳纖維與鋁合金材質(zhì)的復(fù)合車(chē)架、插電混合動(dòng)力技術(shù)都有望在不久的將來(lái)出現(xiàn)在勞斯萊斯汽車(chē)上。同時(shí)，勞斯萊斯已經(jīng)發(fā)布了他們的超豪華SUV計(jì)劃。

投身汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)巨子

在汽車(chē)歷史開(kāi)始之前，斯柯達(dá)公司就已經(jīng)是一個(gè)龐大的工業(yè)帝國(guó)了。他們是奧匈帝國(guó)最大的軍工制造商，甚至尼亞加拉大瀑布下安裝的水輪機(jī)都由這家公司制造。然而，有關(guān)斯柯達(dá)汽車(chē)的故事要從L&K 公司講起。1925 年，斯柯達(dá)收購(gòu)了L & K公司，從此正式走上生產(chǎn)汽車(chē)的道路。而在此之前，由勞林和克萊門(mén)特創(chuàng)建的L & K公司已經(jīng)有30年歷史，業(yè)務(wù)范圍從生產(chǎn)自行車(chē)，拓展到摩托車(chē)和汽車(chē)。在布拉格，最早的公交線路之一就由L&K 公司生產(chǎn)的H型客車(chē)執(zhí)運(yùn)。

斯柯達(dá)的未來(lái)在中國(guó)

1989年，蘇聯(lián)的解體對(duì)東歐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。斯柯達(dá)也隨之開(kāi)始尋找合作伙伴，并最終在1991年成為大眾汽車(chē)集團(tuán)的全資子公司。2014年，時(shí)任CEO的范安德在接受采訪時(shí)曾表示：“斯柯達(dá)的未來(lái)在中國(guó)。"盡管在排放門(mén)事件之后，范安德因不愿接受大眾汽車(chē)北美CEO一職而決定辭職，但我們相信他當(dāng)初的話并非只是客套。