鐵路既有線車站改造施工技術

蔡健亮（中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西 新余 338000）

?

鐵路既有線車站改造施工技術

蔡健亮（中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西 新余 338000）

結合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴能改造工程太和車站站改施工情況，為了確保在有限的時間內完成車站改造施工任務，同時在車站進行改造的過程中最大限度減少對行車的干擾，保證既有線行車安全，闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項，以供參考。

鐵路；既有線；站改；施工技術

1　工程概況

太和車站位于四川省眉山市東坡區(qū)境內，距眉山城市區(qū)10km。站區(qū)屬岷江沖積平原地貌，地形平坦開闊，地面高程413～426m，多被辟為水田及旱地，區(qū)內灌溉水系發(fā)達，村舍民房密集。車站中心里程為K85+334，車站現(xiàn)有到發(fā)線3條（含1條正線），專用線1條，貨物線1條，牽出線1條。基本站臺303m×3.5m×0.3m，貨物站臺38m×16m×1.2m，昆明端線路左側有中石油眉山油站專用線。

車站改造采用成昆增建二線在既有正線右側引入方案，車站按到發(fā)線 4條（含2條正線）規(guī)模改擴建，并采用“大八字”渡線布置，取消該站貨場，將貨物線改為盡頭式存車線布置，既有客運設施維持現(xiàn)狀。

2　鐵路既有線站改施工技術

2.1 施工原則

鐵路既有線站改施工本著“確保既有線行車安全，最大限度減少封鎖要點次數(shù)，減少每次封鎖時間，減少對行車干擾”的原則進行。但站改影響鐵路正常運行是不可避免的，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況、工程量大小和工程進度的安排合理確定站改步驟及順序，封鎖點在規(guī)定的時間內合理充分安排施工內容，盡量減少封鎖次數(shù)，封鎖時間盡量利用天窗時間。

2.2 施工方法

太和車站站改主要對位于既有線上的道岔進行拆鋪，將既有線路進行升級改造，充分利用原來的相關設備，堅持利舊創(chuàng)新的原則，防止大拆大改，以達到調整車站規(guī)模和線路提速的效果。既有線上道岔拆鋪是本站站改施工的重點，每次進行道岔拆鋪時都必須在封鎖點規(guī)定的時間內完成施工任務，如因施工準備不充分、施工方法不當造成封鎖晚點開通，不僅影響鐵路正常運輸，造成經濟損失，對施工單位的處罰也是相當嚴厲的，所以必須引起高度的重視，認真做好施工各項準備工作，編制可行性施工技術方案，確保既有線上道岔拆鋪封鎖準點開通。

2.2.1 選擇預鋪場地搭設平臺、預鋪道岔

根據(jù)現(xiàn)場情況選擇預鋪場地，優(yōu)先選擇與縱橫移距離最短的預鋪場地。采用人工配合機械卸道岔、岔枕過程中，設專人負責運輸車的停位，以避免卸岔枕時碰傷相關設備，確保道岔尖軌部位、岔枕螺栓套管變形損傷。按照預鋪道岔鋪設圖擺放安裝到位，按順序將道岔鋼軌鋪設連接后安裝扣件，道岔緊固螺栓扭矩應力100～120N·m，道岔預鋪后不得侵入限界，不得影響正常運輸安全，并采取有效加固措施、防溜措施，同時設專人看守，組裝完畢后對道岔理論數(shù)值進行復核校正。

2.2.2 拆除舊道岔及相關設備

接到施工前封鎖命令，安全員按要求快速設置防護牌，接觸網停電接地；安裝“兩橫一縱”短路銅線；切斷兩端鋼軌；人工拆除舊鋼軌、舊道岔、舊岔枕、轉轍機等相關設備，對舊道岔、舊鋼軌等各種人工無法拆除的聯(lián)接零件進行氧割切除，確保按時間節(jié)點內完成，拆除過程中應注意舊料的處理和就近堆放，以保證不影響下道工序的施工，不侵入列車行車安全界限，不影響開通后的行車。

2.2.3 清除道床鋪設滑軌

拆除既有道岔及線路后，按設計深度要求將既有線路的舊道砟清理完畢后，鋪設新道砟，測量人員要嚴格控制標高，按預定位置鋪設滑軌，滑軌間距合理，不宜過大，滑軌兩端采用短木枕頭做支撐座，在校準所有滑軌處于同一水平后，用大鋼釘將短木枕頭支撐座固定好，以保證道岔順滑道移位時不發(fā)生傾斜，測量人員需對滑道測量準確就位至設計位置。

2.2.4 縱橫移道岔

整組道岔橫向移動：當預鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設位置時，可采取整組橫向移動的方法橫移。施工時，先在新道岔下布置好橫向輕型走行軌6～10根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔設為5～6%的下坡。之后用起道機抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上，系好麻繩4～7根。移岔時，所有人員都要聽從施工負責人的指揮，每根走行軌設專人在移動過程中對道岔及時控位，緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。

整組道岔縱向移動：當?shù)啦眍A鋪在路肩上時，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，整組道岔即可縱向移動。預鋪位置較遠的道岔，先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設位置的前端或后端。與此同時，在拆除舊道岔的道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件。同時新道岔就可沿新鋪走行軌縱向移動到設計位置。

2.2.5 落岔就位

道岔縱橫移動到位后，需要先利用起道設備把道岔適當抬起，將道岔下面的滑輪小車、走行軌、和枕木垛一起拆除，再將道岔下落就位，下落時緩慢進行。為了彌補橫移中產生的縱向誤差，縱移過程中盡量左右兩側撬棍同力同向撥動道岔，專人把控指揮，及時糾偏，使道岔向預定方向移動、下落。

2.2.6 開通線路

對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間逐項進行檢查，并做好記錄，待各專業(yè)確認達到放行列車條件后，施工負責人向行調要線路開通命令。道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個慢行期間，要加強對新鋪道岔的檢查，對設備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好岔區(qū)，使線路盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復擰，同時，如有尖軌轉換、軌道電路等電務設備故障，要積極配合排除。對更換后道岔線路進行24h不間斷安全監(jiān)控，確保列車運行安全。

3　施工工藝

選擇預鋪場地搭設平臺→預鋪道岔→各專業(yè)驗收→拆除舊道岔及相關設備→清除道床鋪設滑軌→縱橫移道岔→落岔就位→道岔聯(lián)結→回填道床→起道搗固→整修調試、搗固→開通線路。

4　施工注意事項

（1）施工前需根據(jù)施工圖與現(xiàn)場進行核對，工務、電務、接觸網等專業(yè)之間進行核對，確保線間距、平面位置、結構尺寸等各項數(shù)據(jù)準確無誤，各專業(yè)相互間不發(fā)生干擾。

（2）站改施工封鎖前，施工準備工作要充分，人員分工明確、機械運行正常、材料備齊備足，各專業(yè)準備工作認真檢查確認，發(fā)現(xiàn)問題，及時消除。

（3）提前備好應急夾板、氧氣、乙炔等，對既有道岔人工無法拆除的聯(lián)接零件進行氧割切除，確保拆除工作順利進行。

（4）拆除道岔及清除道床使用挖掘機配合施工，以便提高工作效率，節(jié)約封鎖時間。

5　結語

改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴能改造工程共有13個車站需要進行改造，太和車站為首個車站站改施工，于2015年9月10日順利完成既有線車站改造任務，計劃每次拆鋪道岔封鎖給點3h，按照此施工方法，實際比原計劃提前20～30min開通線路，在后續(xù)的其他既有線車站站改中，此施工方法得到應用，取得良好的效果。

［1］《鐵路技術管理規(guī)程》.

［2］《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》鐵建設［2008］14號.

［3］《有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業(yè)指南》鐵建設［2009］141號.

［4］《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運［2012］280號.

［5］《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》（TB-10305-2009）.

［6］《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB-10413-2003）.

蔡健亮（1982-），男，工程師，本科，主要從事鐵路建設施工管理工作。

U291.19

A

2095-2066（2016）07-0180-02

2016-2-22