公路高填方路基的施工質(zhì)量管理措施

李　鑫（中鐵二局第二工程有限公司，四川成都610091）

公路高填方路基的施工質(zhì)量管理措施

李鑫（中鐵二局第二工程有限公司，四川成都610091）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)已經(jīng)越來越成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重心。而路基建設(shè)又是公路工程的重要組成部分，因而它的質(zhì)量好壞直接影響到公路的使用壽命和安全性能。高填方路基作為公路施工工程的基礎(chǔ)項(xiàng)目，它的質(zhì)量會(huì)直接影響公路建成后的整體質(zhì)量和使用壽命，當(dāng)前，高填方路基在施工后還存在著一些問題，如局部變形、開裂及滑坍，因而需要用各種方法進(jìn)行施工強(qiáng)化以求提高高填方路基的質(zhì)量。本文在敘述高填方路基特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了產(chǎn)生問題的原因，提出高填方路基施工質(zhì)量改善的措施。

公路；高填方路基；施工質(zhì)量；管理措施

前言

公路填方工程作為公路項(xiàng)目中工作量大、人力物流投入多，是影響公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是它的重要性又經(jīng)常被忽略。隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)走上了一條良性循環(huán)的道路。在公路建設(shè)中，常常需要對(duì)公路路基進(jìn)行高填方施工，如果不注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和施工方法，就容易在之后的公路建設(shè)中出現(xiàn)路基下沉、路基開裂甚至滑塌的嚴(yán)重問題，影響公路的建設(shè)質(zhì)量和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因而，筆者希望結(jié)合自己多年施工的經(jīng)驗(yàn)，分析高填方路基容易產(chǎn)生質(zhì)量的原因，探討出如何進(jìn)行高填方路基施工的控制措施。

1　高填方路基施工特點(diǎn)

由于高填方路基的水文信息復(fù)雜，場(chǎng)地施工困難等原因會(huì)使該工程的施工周期長(zhǎng)。一般來說，該工程對(duì)施工質(zhì)量有要求嚴(yán)格，通車后路堤保護(hù)等級(jí)較高、工程造價(jià)高等等原因，就會(huì)讓高填方路基產(chǎn)生路基下沉，邊坡滑塌或者路基開裂等現(xiàn)象，影響公路的正常運(yùn)行。

2　高填方路基施工準(zhǔn)備

2.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

①項(xiàng)目管理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)了解工程的合同、規(guī)范等基本事項(xiàng)；②應(yīng)當(dāng)詳細(xì)分析并掌握?qǐng)D紙等資料；③對(duì)項(xiàng)目各段地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)格勘察，確保在掌握該段具體事項(xiàng)的基礎(chǔ)進(jìn)行下一步。

2.2現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

高填方路基的測(cè)量工作，主要應(yīng)當(dāng)注意的是將填方區(qū)域與取土區(qū)域的導(dǎo)線水準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)密處理。除此此外，恢復(fù)路線的紅、中、邊線等，包括邊溝和橋涵的具體位置以及路堤的角度。

2.3試驗(yàn)路段

通常情況下，在高填方路基施工以前，為獲取工程中具體的工程數(shù)據(jù)，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一定的填方試驗(yàn)。試驗(yàn)路段選取的長(zhǎng)度一般在200m左右，試驗(yàn)完成后，及時(shí)對(duì)填方區(qū)的情況進(jìn)行勘查，根據(jù)實(shí)際情況具體分析應(yīng)當(dāng)使用的具體參數(shù)。

3　高填方路基施工問題分析

高填方路基施工完成以后，由于長(zhǎng)時(shí)間的汽車荷載壓力，會(huì)出現(xiàn)路基的局部或整體下沉問題，這種情況在填方接頭處顯得格外明顯。由此來看，高填方路基的穩(wěn)定性與邊坡高度息息相關(guān)，與路基填料、路基性質(zhì)、邊坡幅度等也有著很大關(guān)系。對(duì)高填方路基工程來說，即使工程隊(duì)伍素質(zhì)良好、施工管理嚴(yán)密、質(zhì)量體系健全而又完全能按照路基施工規(guī)范施工，但是由于高填方路基是半無限的線性工程，而且所處的環(huán)境也千變?nèi)f化，工程的地質(zhì)錯(cuò)綜復(fù)雜，也會(huì)是工程出現(xiàn)很多意想不到的問題。加上野外復(fù)雜的環(huán)境，項(xiàng)目完成后常年受到荷載作用，在施工過程中以及工程完工后都會(huì)容易出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，影響整個(gè)工程的質(zhì)量安全。

上述質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)原因。在工程設(shè)計(jì)過程中沒有按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)密計(jì)算和特殊設(shè)計(jì)，而僅僅按一般狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路堤的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)工程的高填方質(zhì)量要求而埋下質(zhì)量安全。同時(shí)，設(shè)計(jì)過程中沒有進(jìn)行路段分析，沒有根據(jù)具體的情況要求進(jìn)行特殊說明。當(dāng)施工過程中和完工后，由于實(shí)際與設(shè)計(jì)不相符合，使高填方路基有較大整體或局部沉陷，影響后續(xù)公路的正常使用。

（2）施工原因。施工時(shí)沒有進(jìn)行很好的基底處理，導(dǎo)致其承載力不足，而產(chǎn)生路堤下沉和開裂等嚴(yán)重問題；在路基施工過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)而違規(guī)施工，或使用不合格填料，壓實(shí)工序不合規(guī)定等問題，造成路基下沉、邊坡滑塌或者路堤表面開裂現(xiàn)象。

4　高填方路基施工質(zhì)量控制

由于高填方路基施工原比普通填方復(fù)雜，因而其質(zhì)量控制具體措施包含如下：

（1）填料粒徑，填筑寬度及填料層厚度的控制。進(jìn)行嚴(yán)格的填料控制，最大粒徑不超過400mm，對(duì)運(yùn)輸?shù)教罘降氐耐潦M(jìn)行控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置爆破人員對(duì)較大粒徑的石料進(jìn)行改小作業(yè)。每層平完成以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)填料層厚度進(jìn)行檢測(cè)，確保填筑厚度在80cm之內(nèi)當(dāng)發(fā)生超厚現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采取措施進(jìn)行減薄工作。在使用推土機(jī)對(duì)路基進(jìn)行初鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)將攤鋪寬度多設(shè)計(jì)50cm，這樣可以保證路基邊的壓實(shí)情況。

（2）高填方路基基底的夯實(shí)處理。經(jīng)過多次的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)材料料源及工期等因素來確定原設(shè)計(jì)中填方體的設(shè)置。在標(biāo)出夯實(shí)點(diǎn)位置后，為了保證強(qiáng)夯效果，要按規(guī)定的夯實(shí)次數(shù)和控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，在完成第一次夯實(shí)后，使用推土機(jī)把夯實(shí)點(diǎn)填平。然后再次測(cè)量場(chǎng)地高度，以上步驟全部完成后，再使用低能量滿夯，將場(chǎng)地表層地基夯實(shí)，然后再測(cè)量場(chǎng)地高度。為保證最后的夯實(shí)效果，進(jìn)行多次夯實(shí)。

（3）填方體的沖擊碾壓。施工現(xiàn)場(chǎng)采用的是噸位較高的SDl6型自重為20t的振動(dòng)式壓路機(jī)，進(jìn)行分層碾壓，將填筑層頂面的石塊壓至穩(wěn)定、壓路機(jī)兩側(cè)無明顯高差為止。對(duì)于高填方中心為55m的大型填方路堤而言，應(yīng)該采用壓路機(jī)穩(wěn)壓以后，再使用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè) （確保沖擊壓實(shí)過程速度在15km/h左右），并設(shè)置2～4%的橫坡，以此來保證排水通暢。當(dāng)工作面出現(xiàn)起伏過大狀況時(shí)停止沖壓，改用重型推土機(jī)進(jìn)行平整處理后再繼續(xù)施工，沖擊5遍以后改變前進(jìn)方向，之后進(jìn)行轉(zhuǎn)彎路段的沖擊碾壓并進(jìn)入下一沖擊路段。當(dāng)沖至一定高度以后，再改用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行整平穩(wěn)壓工序。這樣不僅可以減少路基工程結(jié)束后的沉降問題，還可以提高路基的整體強(qiáng)度。

（4）嚴(yán)格的壓實(shí)度檢測(cè)。在每層填筑完畢以后都應(yīng)當(dāng)由駐地辦試驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，不僅如此，項(xiàng)目管理部門試驗(yàn)室還應(yīng)該經(jīng)常性地進(jìn)行抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不合格現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，保證路基的填筑工作符合要求。

（5）高填方路基的邊坡防護(hù)和排水工程的提前修建。當(dāng)路基達(dá)到一定高度后，應(yīng)提前進(jìn)行防護(hù)和排水工序的施工，這樣可以最大限度地避免由于雨水進(jìn)入路基而造成的含水量過大問題給工程埋下的質(zhì)量安全隱患。與此同時(shí)，不僅可以減少雨水對(duì)路基的沖刷，還有利于邊坡的穩(wěn)定性工程。

（6）對(duì)路基滲水部分材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，選取水穩(wěn)性好而且滲水性好的填料，以此來預(yù)防由于滲透動(dòng)水壓的原因而引起的路堤邊坡破壞情況。對(duì)大填方處的長(zhǎng)涵洞進(jìn)行平面位置優(yōu)化，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和反壓平臺(tái)匹配方式進(jìn)行填方。

5　高填方路基的施工技術(shù)應(yīng)用

5.1加強(qiáng)質(zhì)量管理

為確保高填方路基的施工技術(shù)及質(zhì)量水平，應(yīng)當(dāng)建立完整的質(zhì)量管理體系及技術(shù)檢查機(jī)制。①在高填方路基施工過程中，建立完整的施工方案設(shè)計(jì)，為后續(xù)整個(gè)工程的開展提供有力的技術(shù)保證。②對(duì)施工中的重點(diǎn)及弱點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期的監(jiān)督和檢查，特別是隱蔽工程的檢察環(huán)節(jié)要確保每道工藝都符合相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)規(guī)范要求，堅(jiān)決抵制不規(guī)范操作。

5.2嚴(yán)格測(cè)量管理

檢測(cè)環(huán)節(jié)作為所有工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本應(yīng)該受到足夠的重視，但是在公路高填方路基施工過程中往往受到很多施工單位的忽視。因此，施工單位要根據(jù)相應(yīng)的工程不斷提高安全質(zhì)量意識(shí)，把測(cè)量工作重點(diǎn)做好。如果在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)路基施工中出現(xiàn)的問題，如中線偏位、邊線不平、寬度不足等問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取相應(yīng)的處理進(jìn)行修復(fù)措施只有這樣才能給路基提供質(zhì)量安全確保。此外，企業(yè)的監(jiān)理工程師也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其監(jiān)督作用，對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、管理。

5.3提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)

高填方路基施工進(jìn)程中，工程的質(zhì)量在與工程技術(shù)人員的技能息息相關(guān)，這就要求工作人員不斷提高他們的技術(shù)水平及專業(yè)素質(zhì)。一方面，對(duì)一線工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的技能和知識(shí)。定期或不定期地請(qǐng)專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，或者讓工作人員到別的工地進(jìn)行學(xué)習(xí)。另一方面，對(duì)工程項(xiàng)目的參與人員開展培訓(xùn)工作，尤其是施工技術(shù)人員的培訓(xùn)。技術(shù)人員是工程的核心，他們的技能更是不可忽略，為了提高他們的水平，除了請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行講解意外，還應(yīng)當(dāng)將他們送入高校進(jìn)行深造。在高校進(jìn)行專業(yè)方面的學(xué)習(xí)不僅能提高他們的基礎(chǔ)知識(shí)，還能讓他們結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)深化知識(shí)水平。這樣不僅能發(fā)揮他們的技術(shù)指導(dǎo)作用，還能為自己企業(yè)的發(fā)展奠定良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

6　結(jié)語(yǔ)

這些年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展引起了公路建設(shè)的快速發(fā)展，當(dāng)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給公路行業(yè)的施工質(zhì)量也提出了更高要求，特別是高填方路基的施工質(zhì)量問題，由于它對(duì)道路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院桶踩杂兄匾绊?，因而已?jīng)越來越引起人們的關(guān)注。在我國(guó)現(xiàn)行的很多工程設(shè)計(jì)與施工中，大多使用的還是以前的設(shè)計(jì)手法和施工技術(shù)，因而它已經(jīng)越來越不能適應(yīng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要。因而，為了達(dá)到現(xiàn)代高填方路基施工的高技術(shù)施工要求，在施工過程中就要嚴(yán)格按照最新的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在檢測(cè)過程中也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題，保障公路完工的后的運(yùn)行安全。還要控制好施工技術(shù)，把握好每道工序的質(zhì)量，以為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

[1]李家俊.公路填方路基軟基處理技術(shù)[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，6（5）：82～83.

[2]韓 奎，郝 毅.淺談皖南地區(qū)公路工程軟基處理[J].科技信息，2015（5）.

[3]付書東.高填方路基施工質(zhì)量控制對(duì)策分析[J].山西建筑，2015，37（23）：151～152.

U416.12

A

2095-2066（2016）31-0185-02

2016-10-23

李 鑫（1983-），男，漢族，工程師，土木工程本科，主要從事項(xiàng)目施工管理工作。