淺論機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造

李　燦（昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，云南　昆明　650211）

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淺論機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造

李燦（昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，云南昆明650211）

機(jī)場(chǎng)航站樓是機(jī)場(chǎng)內(nèi)為乘客提供陸地交通和空中交通的重要設(shè)施，而航站樓空調(diào)系統(tǒng)則是為了讓乘客在等候和滯留過(guò)程中更加舒適?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)作為出行的主要工具，為了最大限度滿足乘客舒適出行，機(jī)場(chǎng)空調(diào)系統(tǒng)必須長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，這就造成空調(diào)系統(tǒng)成為機(jī)場(chǎng)建筑中能耗最大的設(shè)施。因此，對(duì)機(jī)場(chǎng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造是必不可少的，它不僅可以減少機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行費(fèi)用，還在很大程度上改善了對(duì)環(huán)境的影響。本文就如何進(jìn)行機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)改造展開(kāi)探討，闡述空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能存在的問(wèn)題以及具體措施。

機(jī)場(chǎng)航站樓；空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能改造

引言

機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須考慮其舒適性、功能性和運(yùn)行管理。我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓現(xiàn)階段大多采用的是夏季使用上送下回或側(cè)出風(fēng)側(cè)回風(fēng)，冬季使用加熱室內(nèi)空氣溫度的空調(diào)形式。這種形式適合我國(guó)大多城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，在舒適程度和運(yùn)行管理方面都有著出色的表現(xiàn)，是我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)建設(shè)最常用的空調(diào)形式。

1　航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能出現(xiàn)的問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)航站樓所用的空調(diào)形式充分考慮了冬季供熱的舒適性，但是卻沒(méi)有解決夏季制冷的高耗能。機(jī)場(chǎng)是大容量的公共場(chǎng)所，人員眾多切密集，在夏季出行的人會(huì)更多，而在空調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)是按照滿足乘客最大需求設(shè)計(jì)的，在在乘客多的時(shí)候?yàn)楸ＷC其舒適性必須將機(jī)場(chǎng)航站樓的室內(nèi)溫度調(diào)到最低這就導(dǎo)致空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷運(yùn)行，造成巨大的能源浪費(fèi)。不僅如此，長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)會(huì)大大縮短空調(diào)壽命，無(wú)形中增大了機(jī)場(chǎng)空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用因此解決機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題迫在眉睫。

2　常用的空調(diào)節(jié)能改造技術(shù)

（1）排風(fēng)余熱回收技術(shù)：在夏季，利用熱回收裝置對(duì)空調(diào)排風(fēng)和室外進(jìn)風(fēng)進(jìn)行熱交換，利用室外自然風(fēng)的溫度來(lái)降低空調(diào)出風(fēng)口的溫度，從而達(dá)到降低機(jī)場(chǎng)航站樓室內(nèi)的溫度。在冬季，利用空調(diào)出風(fēng)口的熱交換裝置將空調(diào)排風(fēng)對(duì)室外進(jìn)風(fēng)通過(guò)相鄰管道進(jìn)行加熱，將排風(fēng)口余熱重新回收并加以利用，使航站樓室內(nèi)溫度高于室外溫度，達(dá)到調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度的目的。

（2）熱電冷三聯(lián)合技術(shù)：讓機(jī)場(chǎng)建筑自行發(fā)電，將發(fā)電同制冷、供熱聯(lián)合起來(lái)，利用燃?xì)馊紵l(fā)電后的余熱進(jìn)行機(jī)場(chǎng)航站樓室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，在高效的利用了能源的同時(shí)，還解決了機(jī)場(chǎng)的部分供電問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)內(nèi)部自行發(fā)電不僅為發(fā)電場(chǎng)分擔(dān)了壓力還減少了因輸電線路對(duì)電能的損耗。這種方式非常適合機(jī)場(chǎng)這種全年都處于溫度調(diào)節(jié)和高負(fù)荷供電的建筑單位，具有很高的節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性。

（3）變頻技術(shù)：通過(guò)變頻技術(shù)對(duì)風(fēng)機(jī)水泵進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，利用控制調(diào)速代替擋風(fēng)板對(duì)空調(diào)出風(fēng)風(fēng)速的調(diào)節(jié)，合理的控制室內(nèi)溫度，有效減少了擋風(fēng)板對(duì)出風(fēng)口造成壓力使風(fēng)機(jī)負(fù)荷增大而加劇能源消耗的現(xiàn)象。變頻技術(shù)的使用還大大降低了空調(diào)電動(dòng)機(jī)的平均速度，減小能耗的同時(shí)還延長(zhǎng)了電動(dòng)機(jī)壽命，降低了對(duì)空調(diào)的維修費(fèi)用?？梢哉f(shuō)，變頻技術(shù)運(yùn)用在機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)上具有很高的節(jié)能效益，是未來(lái)機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)的重要技術(shù)。

3　機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的途徑和方法

（1）合理地設(shè)計(jì)空調(diào)相關(guān)參數(shù)：機(jī)場(chǎng)航站樓室內(nèi)溫度和濕度對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能來(lái)說(shuō)是重要的影響因素，因此在保證乘客舒適度等要求下，要合理地確定。空調(diào)的進(jìn)風(fēng)量也要在保證安全衛(wèi)生和滿足空調(diào)使用量的前提下盡量的降低，減少空調(diào)負(fù)荷?？照{(diào)系統(tǒng)能耗大小有很多影響因素，如室外天氣狀況、建筑墻體的比熱容，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是航站樓室內(nèi)的溫度和濕度。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，夏季在保證乘客身體健康的前提下將機(jī)場(chǎng)航站樓室內(nèi)溫度降低1℃可減少10%的空調(diào)負(fù)荷；將室內(nèi)濕度提高10%可以節(jié)約能量20%，在空調(diào)總體投資費(fèi)用上可以減少9%左右。這對(duì)于機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的，不僅減少了空調(diào)系統(tǒng)的投資費(fèi)用，更大幅度的降低了空調(diào)負(fù)荷和能源消耗。因此對(duì)于室內(nèi)外溫差和濕度差的標(biāo)準(zhǔn)選取直接關(guān)系到節(jié)能的效果，以及能否成功完成機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造。

（2）改善航站樓建筑結(jié)構(gòu)的保溫性能：眾所周知，室內(nèi)溫度在不進(jìn)行人為干預(yù)下是由室外溫度決定的，而建筑結(jié)構(gòu)的保溫性能則是室內(nèi)外溫度差異的直接影響因素。因此在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造時(shí)，首先要改善機(jī)場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)保溫性能，最大限度的減少散熱量，提高空調(diào)系統(tǒng)的工作效率。具體措施有：①機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期合理的設(shè)計(jì)門窗的數(shù)量，以及門窗長(zhǎng)寬的比例，因?yàn)橥獯笆钦麄€(gè)建筑結(jié)構(gòu)中散熱量最大的結(jié)構(gòu)，占總建筑結(jié)構(gòu)散熱量的40%左右；②機(jī)場(chǎng)航站樓的門窗選用密閉性能良好的門窗，加裝密封條以提高門窗的密閉性，最大限度的減少門窗對(duì)熱量的損耗；③機(jī)場(chǎng)航站樓的外墻使用保溫材料，改善整個(gè)航站樓建筑的保溫性能，也能提高機(jī)場(chǎng)建筑外墻的觀賞性。航站樓建筑的保溫性能直接決定空調(diào)系統(tǒng)的利用率，因此改善航站樓建筑結(jié)構(gòu)的保溫性能是其空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造的又一大重要措施，它能在根本上解決空調(diào)系統(tǒng)能耗高的問(wèn)題。

（3）采用新型節(jié)能的空調(diào)形式：人體對(duì)周圍環(huán)境溫度的感知受許多因素的影響，合理運(yùn)用不同的環(huán)境參數(shù)組合可以達(dá)到相同的舒適性。而不同的空調(diào)形式能耗卻是不同的。比如，在冬天航站樓的空調(diào)系統(tǒng)可以拋棄傳統(tǒng)將室內(nèi)空氣加熱讓乘客感到溫暖舒適的空調(diào)形式，采用更新型更節(jié)能的地板輻射采暖形式。因?yàn)榧訜峥諝獾牟膳绞叫枰獙⒖諝饧訜岬胶芨叩臏囟?，其間不僅需要龐大的能量，熱量散失現(xiàn)象也很嚴(yán)重，很不利于節(jié)能。而輻射采暖是一種讓人體自行吸收輻射轉(zhuǎn)換為熱能的采暖形式，不直接以熱量的形式參與人體熱量交換，能量散失很小，更加節(jié)能。夏季也可以采用相關(guān)的空調(diào)形式。除此之外，還可以改變機(jī)場(chǎng)航站樓的格局和色調(diào)來(lái)影響乘客對(duì)熱量的感知，從而達(dá)到空調(diào)控制熱量的目的，減少空調(diào)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造的目的。

（4）使用可再生能源空調(diào)系統(tǒng)：合理利用機(jī)場(chǎng)周圍的能源如：地?zé)?、太?yáng)能、風(fēng)力等可再生的自然能源進(jìn)行制冷和采暖，這樣大大減少了對(duì)不可再生能源的使用，節(jié)約了能源，還保護(hù)了環(huán)境，從實(shí)際解決了對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)的改造問(wèn)題。

（5）空調(diào)運(yùn)行管理中的節(jié)能控制：合理地運(yùn)行管理能很大程度上減少空調(diào)系統(tǒng)的能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。對(duì)空調(diào)運(yùn)行進(jìn)行管理和控制，可以合理地消耗能量，減少因空調(diào)系統(tǒng)能源設(shè)計(jì)不合理而帶來(lái)的能源消耗大的問(wèn)題?？照{(diào)運(yùn)行管理控制是基于整個(gè)機(jī)場(chǎng)航站樓控制系統(tǒng)的，當(dāng)機(jī)場(chǎng)航站樓的總控制系統(tǒng)達(dá)到一定水平時(shí)，對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，在根據(jù)乘客的數(shù)量和室內(nèi)外溫差，自動(dòng)控制空調(diào)調(diào)整出風(fēng)量，對(duì)航站樓室內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。機(jī)場(chǎng)航站樓自動(dòng)控制系統(tǒng)是對(duì)整個(gè)航站樓進(jìn)行監(jiān)控調(diào)節(jié)，配備了大量的監(jiān)視，測(cè)量等設(shè)備，將此系統(tǒng)運(yùn)用到對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理上，不僅精確的控制了能源的消耗，還大大家少了人力，對(duì)于減少空調(diào)系統(tǒng)的投資有著很大幫助。但是現(xiàn)今機(jī)場(chǎng)航站樓的控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度普遍較低，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行管理還有很長(zhǎng)的路要走。

4　結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在為了大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)于資源過(guò)度的進(jìn)行開(kāi)采，導(dǎo)致可用能源越來(lái)越少，對(duì)環(huán)境的破壞也越來(lái)越嚴(yán)重。打造綠色無(wú)污染的建筑已經(jīng)成為當(dāng)下建筑業(yè)的潮流，既減少對(duì)能源的消耗，也保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。在這種前衛(wèi)的趨勢(shì)下，機(jī)場(chǎng)航站樓作為人員密集的建筑，而空調(diào)系統(tǒng)作為其能耗最大的設(shè)施，必須進(jìn)行節(jié)能改造。作為機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者，必須以保護(hù)資源為前提，不能以過(guò)度損耗能源為代價(jià)來(lái)提高乘客的舒適度。只有這樣才能為能源可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

［1］呂云凌.民用機(jī)場(chǎng)航站樓節(jié)能潛力分析及改造方案初探［J］.建筑與預(yù)算，2013，05，30.

［2］孫保東，李先瑞.首都機(jī)場(chǎng)航站樓3層內(nèi)區(qū)空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)改造分析［J］.機(jī)電信息，2006，03，05.

［3］吳 翠，張 日，劉 爽.大型機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)形式探討［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2015，10，20.

李燦（1987-），男，研究生，主要從事機(jī)場(chǎng)相關(guān)動(dòng)力能源、節(jié)能減排、弱電及信息系統(tǒng)管理開(kāi)發(fā)相關(guān)工作。

TU831.8

A

2095-2066（2016）11-0083-02

2016-3-8