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    沖刺加速度!

    2016-03-18 10:27:00劉波鄧芷婷
    滬港經(jīng)濟(jì) 2016年2期
    關(guān)鍵詞:耐力賽勒芒計(jì)時(shí)

    劉波 鄧芷婷

    “拉力賽、Fl、世界房車(chē)錦標(biāo)賽就像田徑賽場(chǎng)上的短跑400米,而耐力賽更像4×100接力賽,它最考驗(yàn)車(chē),也很考驗(yàn)隊(duì)友之間彼此配合,對(duì)我來(lái)說(shuō)很有意義?!倍啻潍@得勒芒分站冠軍的中國(guó)車(chē)手程飛這樣描述自己對(duì)于耐力賽的理解。賽車(chē)、車(chē)手、車(chē)隊(duì),三者對(duì)于速度追求的完美結(jié)合,正是耐力賽事的最大看點(diǎn)。

    耐力賽,接力大比拼

    提到賽車(chē)運(yùn)動(dòng),大部分人都會(huì)馬上想到一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(Formula One,簡(jiǎn)稱(chēng)Fl)。其實(shí),賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的種類(lèi)很多,F(xiàn)l只是其中最廣為人知的一種,耐力賽、拉力賽、世界房車(chē)錦標(biāo)賽同樣也是國(guó)際級(jí)別的重要賽事。其中,又以耐力賽對(duì)車(chē)的考驗(yàn)最為嚴(yán)格,從汽車(chē)的性能、工程到研發(fā),無(wú)一能夠忽視,另一方面,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也非常考驗(yàn)車(chē)手與隊(duì)友的配合,在其他汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事中,隊(duì)友也是同場(chǎng)競(jìng)技、爭(zhēng)分奪秒,但耐力賽,是需要整隊(duì)車(chē)手輪流開(kāi)一部車(chē),配合完賽,正有如田徑場(chǎng)上的接力賽,也就對(duì)車(chē)手團(tuán)隊(duì)的默契程度要求更高。

    作為汽車(chē)場(chǎng)地賽歷史最悠久的賽事,汽車(chē)耐力賽(GrandTouring Car)也被稱(chēng)為“GT賽”,是考校賽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的耐久性的汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的級(jí)別而劃分若干級(jí)別的賽事。比賽中每部賽車(chē)可設(shè)2-3名駕駛員,輪流駕駛。

    劍指勒茫

    勒芒24小時(shí)耐力賽(法文為24 Heures du Mans),是耐力賽中最為著名的賽事。追根溯源,1906年,勒芒城舉行了世界上第一場(chǎng)汽車(chē)大獎(jiǎng)賽 法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部大獎(jiǎng)賽。這場(chǎng)比賽的舉辦,后來(lái)被認(rèn)為是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始走向發(fā)展的重要標(biāo)志,1923年,法國(guó)賽車(chē)界元老級(jí)人物杜杭、賽車(chē)記者法胡,以及賽車(chē)制造商科基,三人創(chuàng)辦了首屆勒芒24小時(shí)耐力賽。自1923年開(kāi)始(1936年、1940~948年除外),勒芒24小時(shí)耐力賽在每年6月舉行,被稱(chēng)為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事。不同于別的賽車(chē)運(yùn)動(dòng),僅需要車(chē)廠造出一臺(tái)最快的賽車(chē),勒芒的耐力賽車(chē)還需要是一臺(tái)兼具速度和穩(wěn)定性的賽車(chē)。同時(shí)它還必須很省油,比賽中盡量少的進(jìn)站加油有利于獲得勝利。由于Mulsanne賽道的超長(zhǎng)直道,車(chē)廠需要做一輛空氣效應(yīng)良好的賽車(chē);又要兼有節(jié)油的優(yōu)點(diǎn),以符合二十一世紀(jì)汽車(chē)發(fā)展的大方向。所以,許多車(chē)廠都將勒芒看作是新車(chē)測(cè)試性能和耐力的地方。測(cè)試結(jié)果良好還可以把它投入到更高級(jí)別的賽車(chē)中去。

    勒芒大賽對(duì)車(chē)手是個(gè)極大的考驗(yàn),F(xiàn)ISA規(guī)定每輛賽車(chē)只準(zhǔn)3名車(chē)手輪番駕駛(1980年中期以前為2名賽手),每人連續(xù)駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí),主車(chē)手總駕駛時(shí)間不超過(guò)14小時(shí),采用換人不換車(chē)的方法,所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以?xún)?nèi)。最后,行駛里程最多的賽車(chē)獲勝,一般一晝夜下來(lái),成績(jī)最好的賽車(chē)行駛的里程將近5000公里。勝過(guò)美國(guó)印第500車(chē)賽或其他任何汽車(chē)大獎(jiǎng)賽,因?yàn)橐话隳土愔挥?00~1000公里。由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時(shí)間最長(zhǎng)的比賽,而且選手駕車(chē)在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈,比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車(chē)手、維修還是觀眾,在下半夜的時(shí)候都會(huì)變得疲憊不堪。因此這場(chǎng)比賽被稱(chēng)為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營(yíng)車(chē)或帳篷前來(lái)觀戰(zhàn)的,賽場(chǎng)旁的30個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)每次比賽都停滿(mǎn)了10萬(wàn)部汽車(chē)。賽場(chǎng)周?chē)€有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂(lè)和休閑場(chǎng)所,以及銷(xiāo)售仿制的各大車(chē)隊(duì)服裝、帽子的鋪位,讓車(chē)迷們?cè)谶@里如同過(guò)節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物,一邊觀看窗外時(shí)速達(dá)到300多公里的賽車(chē)飛馳而過(guò),這也是堪稱(chēng)賽車(chē)界里獨(dú)一無(wú)二的情景。

    在勒芒24小時(shí)耐力賽的發(fā)展歷史中,也曾出現(xiàn)一些事故,讓賽事備受質(zhì)疑:1955年6月,法國(guó)車(chē)手Pierre Levegh駕駛奔馳300SLR賽車(chē),追撞另一輛車(chē)后沖入看臺(tái),造成83名觀眾死亡和120人受傷,這是賽車(chē)史上以死亡人數(shù)計(jì)算最為嚴(yán)重的一次事故。意外之后奔馳(Mercedes-Benz)和捷豹(Jaguar)宣布退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng),而法國(guó)、西班牙、瑞士和德國(guó)亦宣布禁止賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在其國(guó)內(nèi)舉行,直到八九十年代,這項(xiàng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)才又恢復(fù)元?dú)狻?/p>

    每年6月的第二個(gè)周末,勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)勒芒賽車(chē)場(chǎng)舉辦,主辦方是法國(guó)的西部汽車(chē)俱樂(lè)部。九十年代至二十一世紀(jì)初,這項(xiàng)賽事涌現(xiàn)了許多知名賽車(chē)手,比如曾九度勝出勒芒24小時(shí)大賽的丹麥車(chē)手湯姆.克里斯滕森(Tom Kristensen)——到目前為止,他依然是這項(xiàng)賽事歷史上奪冠次數(shù)最多的車(chē)手。但是,西部汽車(chē)俱樂(lè)部還是看到了賽事的局限性,局限于法國(guó)、局限于勒芒賽車(chē)場(chǎng),始終無(wú)法讓全世界的車(chē)迷融入其中,正因?yàn)榇耍彰?4小時(shí)大賽開(kāi)始衍生了多個(gè)錦標(biāo)賽,分別是勒芒耐力系列賽、美國(guó)勒芒系列賽、日本勒芒系列賽。從2010年開(kāi)始,西部汽車(chē)俱樂(lè)部正式推出了“勒芒洲際杯”,將英國(guó)銀石、美國(guó)小勒芒10小時(shí)大賽和中國(guó)珠海1000公里大賽三站組成一項(xiàng)國(guó)際杯賽。2011年,西部汽車(chē)俱樂(lè)部更將它擴(kuò)展至全年七場(chǎng)賽事,也是從這時(shí)候開(kāi)始,勒芒大賽開(kāi)始真正成為了一項(xiàng)全球性的賽車(chē)比賽。

    WEC世界耐力錦標(biāo)賽

    2011年的第二屆勒芒洲際杯最后一站“珠海6小時(shí)大賽”期間,西部汽車(chē)俱樂(lè)部聯(lián)同國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟(FIA),宣布在2012年推出全新的“世界耐力錦標(biāo)賽”,以取代“勒芒洲際杯”賽事。除了賽百靈12小時(shí)大賽(12 Hours Sebring)之外,該賽事將獨(dú)立于美國(guó)勒芒系列賽和勒芒耐力系列賽舉行。這項(xiàng)全新的賽事運(yùn)動(dòng)取名為“WEC世界耐力錦標(biāo)賽”(World Endurance Championship)。國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟(FRA)這個(gè)組織,關(guān)注賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)迷都不會(huì)陌生,大名鼎鼎的Fl方程式比賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽就是國(guó)際汽聯(lián)的產(chǎn)品。其中WEC世界耐力錦標(biāo)賽現(xiàn)在也已被公認(rèn)為世界三大賽車(chē)比賽之一。

    WEC世界耐力錦標(biāo)賽由多場(chǎng)耐力賽事組成,參賽的賽車(chē)包括以下組別:勒芒原型車(chē)和基于量產(chǎn)車(chē)改裝的GT耐力賽車(chē)。在一個(gè)賽季中獲得最多分?jǐn)?shù)的制造商和車(chē)手將獲得世界冠軍頭銜,另外一些獎(jiǎng)杯將獎(jiǎng)勵(lì)給各組別的車(chē)手與私人車(chē)隊(duì)。WEC世界耐力錦標(biāo)賽的比賽形式延續(xù)了勒芒洲際杯的主要形式。賽季包含在世界各地舉辦的8場(chǎng)分站賽,其中包括勒芒24小時(shí)耐力賽,每場(chǎng)分站賽至少持續(xù)6小時(shí)。另外,也繼續(xù)沿用當(dāng)前ACO主辦賽事的四個(gè)組別:LMP1和LMP2原型車(chē)組,以及兩個(gè)GTE組別(由專(zhuān)業(yè)車(chē)手參加的GTE專(zhuān)業(yè)組和有業(yè)余車(chē)手參加的GTE業(yè)余組)。

    參加WEC世界耐力錦標(biāo)賽的車(chē)型主要是C組運(yùn)動(dòng)原型(Sports Prototype)車(chē)。此種車(chē)可乘2人,輪番駕駛。而賽車(chē)可分為2個(gè)級(jí)別:LMP和GT組。LMP又按照速度,重量等因素分為L(zhǎng)MP1和LMP2;同樣GT組分為GT1和GT2組。耐力錦標(biāo)賽的賽程主要有l(wèi)OOOkm、1610km、5000km和8050km,以時(shí)間計(jì)有6h、12h和24h;其中以lOOOkm汽車(chē)大賽和勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力大賽最為著名。從1984年開(kāi)始,F(xiàn)ISA規(guī)定,C組車(chē)車(chē)重不低于850kg,對(duì)于lOOkm賽程耗油量不超過(guò)60L。1992年,F(xiàn)ISA又規(guī)定C組車(chē)一律采用無(wú)增壓發(fā)動(dòng)機(jī),一般賽程為480km。WEC世界耐力錦標(biāo)賽無(wú)疑對(duì)汽車(chē)的性能和車(chē)手的耐力都是極大的考驗(yàn)。

    賽車(chē)是生活的一部分

    陽(yáng)光、時(shí)尚、穩(wěn)重,這是程飛(David Cheng)給人的第一直覺(jué)印象,可翻看他的職業(yè)履歷:2013年美洲勒芒大賽冠軍,2013年亞洲勒芒系列賽年度總冠軍,2014年完賽法國(guó)勒芒24小時(shí)大賽,2014亞洲勒芒系列賽韓國(guó)站、日本站以及中國(guó)上海連續(xù)三站奪冠,2015年成立DC Racing車(chē)隊(duì)……我們會(huì)發(fā)現(xiàn),這是一個(gè)極度深?lèi)?ài)賽車(chē)、賽場(chǎng)、賽車(chē)文化的人,從業(yè)余車(chē)手到職業(yè)車(chē)手再到車(chē)隊(duì)老板,賽車(chē)已經(jīng)成為他生活中不可或缺的一部分。特別是在鮮有華人面孔的世界頂級(jí)賽車(chē)賽事中,他的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī),絕對(duì)頗為亮眼。本刊有幸在去年WEC上海6小時(shí)比賽,獨(dú)家采訪這位非同凡響的中國(guó)車(chē)手。

    記者:你有很多興趣,比如擊劍、游泳、休閑極限運(yùn)動(dòng)等,為何選擇賽車(chē)作為你的職業(yè)呢?

    程飛:我從小對(duì)極限運(yùn)動(dòng)一直感興趣。賽車(chē)一開(kāi)始是一種興趣,但慢慢地它給了我一種樂(lè)趣,讓我想把賽車(chē)成為一種事業(yè),但當(dāng)時(shí)不知道如何去做。后來(lái)透過(guò)一些機(jī)會(huì),還有朋友的介紹下,我慢慢融入了職業(yè)賽車(chē)圈子。我覺(jué)得,賽車(chē)是一旦你沾上了,就很難放下。

    記者:當(dāng)興趣變成職業(yè)時(shí),你的心態(tài)也會(huì)隨之改變,可否分享下興趣變成職業(yè)的過(guò)程中,你對(duì)賽車(chē)的看法?

    程飛:我從11歲開(kāi)始接觸卡丁車(chē)、13歲參加國(guó)際卡丁車(chē)比賽,15歲接觸小型方程式,接受F1培訓(xùn)……然后一年又一年往上爬。這個(gè)過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)賽車(chē)能帶給我一種樂(lè)趣——挑戰(zhàn),很刺激,很吸引我。賽車(chē)是一個(gè)極限運(yùn)動(dòng)比賽,我們需要不停挑戰(zhàn)自己,挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有隊(duì)友。每一圈,我們都追求完美,追求最快的一圈,這種“完美”永無(wú)止境,因?yàn)闊o(wú)論你開(kāi)多快,仍然有更快的一圈,而我們?cè)谧非蟾昝赖囊蝗ΑN以谫愜?chē)中獲得的歡樂(lè)感是自我挑戰(zhàn)。

    記者:那你是如何提高自己的速度呢?

    程飛:我覺(jué)得,玩賽車(chē)一定要有挑戰(zhàn)精神,一面挑戰(zhàn)外在因素比如其他車(chē)隊(duì),甚至隊(duì)友等等,所有人都是你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另一方面是挑戰(zhàn)自己,從體力到精神,尤其是心理,這些都很重要。

    記者:國(guó)際汽車(chē)比賽有多種類(lèi)型,為何選擇參加耐力賽呢?

    程飛:國(guó)際上除了有世界WEC耐力錦標(biāo)賽,還有拉力賽、F1以及世界房車(chē)錦標(biāo)賽這四種賽事,后三種可以說(shuō)就像田徑賽場(chǎng)上的短跑400米,而耐力賽更像4×l00接力賽,對(duì)我來(lái)說(shuō)很有意義。因?yàn)檫@個(gè)比賽最考驗(yàn)車(chē),包括從汽車(chē)的性能、工程至研發(fā)等各方面,對(duì)耐力賽來(lái)說(shuō)都是很重要的。另外,它也很考驗(yàn)隊(duì)友之間彼此的配合,在F1中,隊(duì)友是你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一,因?yàn)槟銈兪且黄痖_(kāi)車(chē),屬于同一層面的競(jìng)爭(zhēng)。但耐力賽,是一個(gè)需要三個(gè)車(chē)手一起配合去完成的賽事,三個(gè)車(chē)手輪流開(kāi)一輛車(chē)。整隊(duì)的成績(jī)是靠全部的車(chē)手及車(chē)隊(duì)工程人員,尤其是中場(chǎng)換氣換胎加油時(shí),個(gè)中的一分一秒對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要。在賽道上飛馳,爭(zhēng)分奪秒,十分激烈,但進(jìn)站時(shí),從加油到換車(chē)手的過(guò)程中,很容易就丟失或搶回5秒、10秒甚至15秒,而這些幾秒之差對(duì)于整個(gè)成績(jī)影響甚大,因?yàn)橐坏┗氐劫惖郎?,我們便很難搶回這些丟失的時(shí)間了。因此我覺(jué)得耐力賽是一場(chǎng)團(tuán)隊(duì)比賽,是一種對(duì)整個(gè)車(chē)隊(duì)的默契挑戰(zhàn)。

    記者:作為2013年度美洲勒芒、亞洲勒芒的冠軍,2014年完賽法國(guó)勒芒24小時(shí)大賽、取得亞洲勒芒三個(gè)分站連冠,接下來(lái)你有什么新的目標(biāo)和規(guī)劃?

    程飛:現(xiàn)在我從職業(yè)車(chē)手轉(zhuǎn)換成擁有自己車(chē)隊(duì)的老板了,這個(gè)心態(tài)變換是必然的。DC Racing是第一個(gè)成立參加國(guó)際賽事的中國(guó)車(chē)隊(duì)。作為車(chē)隊(duì)老板,我需管理整個(gè)車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)包括工程團(tuán)隊(duì)及技術(shù)團(tuán)隊(duì),當(dāng)然我也繼續(xù)參加賽車(chē)比賽,對(duì)我來(lái)說(shuō),又做車(chē)手又做車(chē)隊(duì)老板是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。我希望DC Racing能盡快做出好成績(jī)。

    記者:DC Racing在11月1日的2015年WEC世界耐力錦標(biāo)賽上海6小時(shí)賽中完成首秀,這場(chǎng)比賽對(duì)你個(gè)人和車(chē)隊(duì)有什么意義?

    程飛:我們有很多國(guó)內(nèi)的支持,包括一些大贊助商,比如石油公司、米其林等……這一場(chǎng)比賽也有Richard Mille的贊助,成龍大哥對(duì)我們這個(gè)車(chē)隊(duì)一直都有很大的支持。DCRacing是一個(gè)中國(guó)車(chē)隊(duì),有兩個(gè)車(chē)手:我和董荷斌。其實(shí),今天的賽事也算是在自家門(mén)口比賽了,這場(chǎng)賽事又是一場(chǎng)世界級(jí)別的比賽,所以,對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要,很希望能出好成績(jī)。

    記者:作為車(chē)隊(duì)的老板及其主力車(chē)手,你是如何協(xié)調(diào)與平衡這兩種不同的職業(yè)?

    程飛:我有多年的職業(yè)賽車(chē)經(jīng)驗(yàn),還有廣泛的人脈圈子,所以我可以勝任這兩個(gè)角色,只是休息與睡眠時(shí)間會(huì)很少,要兩邊忙。

    記者:你喜歡怎樣的腕表?

    程飛:我手上這塊勞力士表對(duì)我來(lái)說(shuō)很有意義,大部分時(shí)間都表不離手。當(dāng)然我們是Richard Mille的車(chē)隊(duì),有時(shí)候也會(huì)佩戴Richard Mille腕表,我比較喜歡賽車(chē)風(fēng)格的腕表,尤其有計(jì)時(shí)功能,在練習(xí)及比賽中,我們需要十分精確的計(jì)時(shí),因?yàn)檫@會(huì)影響我們的成績(jī)。另外,其實(shí)我們的時(shí)間表都是排得很滿(mǎn),很有規(guī)律,尤其參加國(guó)際比賽時(shí),如果你遲到一分鐘,你很有可能失去在場(chǎng)上練習(xí)的機(jī)會(huì),所以我一直佩戴手表,保證按時(shí)完成時(shí)間表的行程。我個(gè)人也喜歡陀飛輪,但如果戴陀飛輪手表去比賽的話,我真有點(diǎn)舍不得。

    記者:可以介紹這塊勞力士表?

    程飛:我參加過(guò)勒芒、勞力士迪通拿比賽,而這塊勞力士表是我在2013年參加賽百靈12小時(shí)耐力賽奪得冠軍的獎(jiǎng)品——?jiǎng)诹κ刻貏e版GMT Master Two,表蓋上刻了名字。

    對(duì)我來(lái)說(shuō),它有很特別的價(jià)值,因?yàn)檫@是自己贏來(lái)的冠軍獎(jiǎng)品。當(dāng)然,我也有更高的目標(biāo)——贏得勞力士迪通拿、勒芒的總冠軍。

    時(shí)空相對(duì)論

    對(duì)速度愛(ài)好者而言,轟鳴的賽車(chē)聲就能讓自己血脈賁張,但像專(zhuān)業(yè)車(chē)手一樣酷炫實(shí)在并不容易做到,尤其是當(dāng)他們?cè)噲D與偶像開(kāi)車(chē)速度一樣快時(shí),但選擇一款和專(zhuān)業(yè)車(chē)手一樣酷炫的腕上精準(zhǔn)計(jì)時(shí)裝備還是可以做到的,而每次舉手投足,精準(zhǔn)的計(jì)時(shí)腕表也能給人時(shí)空穿梭宛若賽場(chǎng)的明星感覺(jué)。

    雪鐵納(Certina) DS-2極速系列計(jì)時(shí)碼表,采用高科技合成材料,極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。PVD涂層黑色不銹鋼表殼經(jīng)拉絲或拋光處理,測(cè)速表圈外圍飾以高科技合成材料圈環(huán)(綠色或紅色),極富運(yùn)動(dòng)感,相同材質(zhì)與色調(diào)的表殼頂端還印有“DS”系列標(biāo)志。表冠和計(jì)時(shí)按鈕同樣采用閃耀的黑色PVD涂層處理,與表殼潤(rùn)飾完美融合。透過(guò)雙面防眩藍(lán)寶石玻璃鏡面,黑色的計(jì)時(shí)表盤(pán)一覽無(wú)余。雙色調(diào)的時(shí)分針和時(shí)標(biāo)刻度以Superluminova熒光涂層,確保在任何光線條件下均可清晰辨讀。單獨(dú)計(jì)時(shí)盤(pán)設(shè)計(jì)上,百分之一秒盤(pán)、12小時(shí)盤(pán)和30分鐘盤(pán)指針采用綠或紅色裝飾,小秒盤(pán)指針則是白色,銀色的子表盤(pán)圈與黑色表盤(pán)對(duì)比鮮明,增添了清晰的視覺(jué)效果。此外,6時(shí)位置的小秒盤(pán)內(nèi)還設(shè)有日期顯示窗口,白底黑字,易于辨識(shí)。

    百年靈(Breitling)智能交互計(jì)時(shí)B55腕表,與智能手機(jī)互聯(lián)主要是為了進(jìn)一步提高表主的使用舒適度。智能手機(jī)和智能腕表雙向互動(dòng),兩者相輔相成,各展所長(zhǎng)?;谥悄苁謾C(jī)在屏幕顯示、符合人體工學(xué)的操作界面上的優(yōu)勢(shì),百年靈智能交互計(jì)時(shí)B55腕表讓用戶(hù)可以輕而易舉地通過(guò)手機(jī)完成腕表的一系列調(diào)校操作(包括時(shí)間調(diào)節(jié)、時(shí)區(qū)轉(zhuǎn)換、鬧鐘設(shè)置、顯示和運(yùn)行數(shù)據(jù)、夜間模式等)。使用者也能夠通過(guò)計(jì)時(shí)腕表將各類(lèi)數(shù)據(jù)上傳至智能手機(jī),使得數(shù)據(jù)的閱讀、存儲(chǔ)和傳遞更加輕松。全新的智能交互腕表系統(tǒng)由百年靈自主設(shè)計(jì),因此仍舊非常純正地保留了“專(zhuān)業(yè)人士腕上儀表”的品牌精神,呈現(xiàn)了卓越的計(jì)時(shí)功能。此外,百年靈智能交互計(jì)時(shí)B55腕表顯著的特征還在于其堅(jiān)毅果敢的技術(shù)型外觀,表殼采用經(jīng)高強(qiáng)度碳化處理的黑色鈦金屬,表盤(pán)帶有藍(lán)色無(wú)線信號(hào)標(biāo)識(shí),而這一經(jīng)典的藍(lán)黑主題也在與之搭配的橡膠表帶上得到了延續(xù)。

    波爾(Ball)寶馬系列Timetrekker腕表,黑色表盤(pán)宛若車(chē)速顯示屏一樣,手表的每一部分都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。精致的表面刻度,及刻于3點(diǎn)鐘位置經(jīng)四個(gè)顏色獨(dú)立印刷而成的2.6毫米直徑寶馬logo標(biāo)志。腕表運(yùn)用了品牌先進(jìn)的陶瓷加工技術(shù),在陶瓷制的計(jì)時(shí)圈上加入強(qiáng)力的發(fā)光涂漆,使在計(jì)時(shí)圈上的數(shù)字及刻度均發(fā)光,讓佩戴者于黑暗中仍能清晰計(jì)算時(shí)間。陶瓷制成的旋轉(zhuǎn)外圈使手表的耐用性增強(qiáng),減少受腐蝕、刮花及紫外光等的影響。防水200米,防磁性能達(dá)4,800 A/m,還具備該系列每個(gè)型號(hào)均配置有革命性專(zhuān)利注冊(cè)Amortiser防震系統(tǒng)。

    飛亞達(dá)(Fiyta)極限系列腕表,巧妙融人多項(xiàng)跑車(chē)元素,酷勁十足但不失儒雅。2015玫瑰金款腕表,將“腕表”與“轎跑概念”跨界演繹,將兩種充滿(mǎn)力量與機(jī)械動(dòng)能的藝術(shù)品完美結(jié)合,黑色表圈,傳達(dá)出神秘視覺(jué)張力。多層次立體表盤(pán)上,轎跑方向盤(pán)造型清晰可見(jiàn),方向盤(pán)骨架上的蜂窩網(wǎng)格,也運(yùn)用了轎跑進(jìn)氣格柵以及車(chē)內(nèi)空調(diào)出氣口元素。腕表將機(jī)芯鏤空置于防眩光藍(lán)寶石玻璃之下,隨時(shí)看到機(jī)械機(jī)芯的運(yùn)轉(zhuǎn),充滿(mǎn)機(jī)械動(dòng)感。精心打磨拋光金屬字釘鑲嵌在“剎車(chē)片”形態(tài)的圓環(huán)盤(pán)面上,金屬光面和炭黑拉絲的質(zhì)感相互襯托出各自的魅力。而內(nèi)影圈上,疏密有度的數(shù)字,便于清晰讀時(shí);在巧妙的轎跑概念設(shè)計(jì)之上,兼顧了其腕上時(shí)計(jì)的本質(zhì)。

    歐米茄(Omega)超霸系列“皎月之光”腕表,白色氧化鋯陶瓷表盤(pán)與經(jīng)磨砂及拋光處理的44.25毫米陶瓷表殼相得益彰。拋光陶瓷表圈上鐫刻有啞光氮化鉻測(cè)速刻度。表殼上的拋光陶瓷計(jì)時(shí)按鈕可完全單獨(dú)行使其功用,從而可避免因無(wú)意中按錯(cuò)按鈕對(duì)計(jì)時(shí)裝置帶來(lái)的影響。腕表配備經(jīng)雙面防反光處理的平凸形耐磨損藍(lán)寶石表鏡,為采用18K白金“月球表”風(fēng)格指針及刻度的表盤(pán)提供周全保護(hù)。鍍銠中央計(jì)時(shí)秒針尖端呈醒目的紅色,為這一獨(dú)特時(shí)計(jì)平添一筆亮色。腕表的中央時(shí)針、分針、計(jì)時(shí)秒針和刻度以及位于12時(shí)位置的兩個(gè)圓點(diǎn)表面均覆以白色Super-LumiNova夜光涂層。表盤(pán)中央位置正上方鐫刻有“2rO”(氧化鋯)字樣,以及紅色的“Speedmaster”(超霸)系列名稱(chēng)。12小時(shí)和60分鐘計(jì)時(shí)指針被同時(shí)置于3時(shí)位置的小表盤(pán)中,而在9時(shí)位置則設(shè)有小秒針表盤(pán)。腕表配有白色皮表帶和白色折疊表扣,折疊扣的彈簧采用5級(jí)鈦金屬打造而成,特別由陶瓷材質(zhì)制作的折疊表扣也是此款時(shí)計(jì)與前作的顯著不同之處。腕表搭載歐米茄9300同軸機(jī)芯。

    Richard Mille的RM35-01腕表,足以承受5000G的加速度也不致影響其性能,運(yùn)用了品牌最新開(kāi)發(fā)的NTPT碳纖維材質(zhì)表殼技術(shù)。腕表在經(jīng)典的酒桶型造型中添加了凸輪元素,這種代表力量的元素極具震撼力。腕表搭載RMUL3機(jī)芯,機(jī)芯重量?jī)H4克,組裝于獨(dú)特的碳纖維表殼中。這種高科技的材料由多層平均厚度為30微米的碳纖維細(xì)絲交織而成,層與層之間有45。角的交錯(cuò),使得表殼的各個(gè)部位都格外堅(jiān)固。

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