高鐵票價(jià)涉及社會(huì)平等

高鐵正成為大多數(shù)人出行的必選方式，一個(gè)低收入人群對(duì)高鐵票價(jià)仍是相當(dāng)敏感，充分考慮到低收入人群的出行利益，是十分必要的。

高鐵票價(jià)放開(kāi)，將在今年內(nèi)成為事實(shí)。票價(jià)放開(kāi)將增加低收入人群乘車負(fù)擔(dān)，成為社會(huì)的擔(dān)心。

對(duì)此，相關(guān)方面顯然是有所預(yù)計(jì)的。兩會(huì)之前，中國(guó)鐵路總公司已獲得自主定價(jià)權(quán)，總經(jīng)理盛光祖表示，沒(méi)有大規(guī)模調(diào)整高鐵運(yùn)價(jià)的安排，絕不允許擅自亂漲價(jià)。作為政府監(jiān)管部門的交通運(yùn)輸部，則由楊傳堂部長(zhǎng)出面，表示“會(huì)考慮照顧低收入農(nóng)民工利益”，堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸“一定的基礎(chǔ)性、公益性”。票價(jià)執(zhí)行細(xì)則還未公布，調(diào)整何時(shí)開(kāi)始，調(diào)整到何種程度，還屬未知。但鐵總和交通部的態(tài)度，應(yīng)是在方向上給了人們一定的安慰。

鐵總獲得自行定價(jià)的權(quán)力，這種權(quán)力包括上調(diào)和下調(diào)，票價(jià)浮動(dòng)將被實(shí)施。鐵總定價(jià)將根據(jù)市場(chǎng)的承受能力、運(yùn)輸企業(yè)的成本等因素綜合考慮。不過(guò)，根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，浮動(dòng)價(jià)格更多地帶來(lái)的將是上調(diào)而非下調(diào)。由于高鐵票價(jià)雖然漸漸已不再超出人們的承受能力，但在普通列車趨于減少的情況下，高鐵正成為大多數(shù)人出行的必選方式，低收入人群對(duì)高鐵票價(jià)仍是相當(dāng)敏感，充分考慮到低收入人群的出行利益，是十分必要的。

高鐵的速度，縮短了出行時(shí)間，也就是擴(kuò)大了人們的出行半徑。時(shí)間的縮短為人們跨越地理距離提供了方便，人們的出行頻率將趨于增加，從一個(gè)地方到另一個(gè)地方將是更加容易作出的決定。在途時(shí)間縮短，使異地辦事的時(shí)間延長(zhǎng)，這也提高了每次出門的“投入產(chǎn)出比”。因此，價(jià)格是否能夠承受，就成為人們出行次數(shù)的重要因素。

日常情況下，人們將交通出行視為工作和生活的需要，例如人們要探親、返鄉(xiāng)、奔赴工作地點(diǎn)、進(jìn)行工作聯(lián)系等等。這固然是交通出行的基本功能，但并非交通出行的全部含義。要看到，交通出行不僅是一種身體的活動(dòng)，也是社會(huì)交往。出遠(yuǎn)門有時(shí)是剛需，有時(shí)是選項(xiàng)，那些更多出遠(yuǎn)門的人，具有更大的交往圈子，獲得更多的信息，見(jiàn)識(shí)更多的東西，擁有更多的人際關(guān)系。能否自如地出遠(yuǎn)門，取決于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)能力上是否允許，這是一個(gè)人既有條件和社會(huì)位置的體現(xiàn)，也進(jìn)一步拉大了人與人之間的見(jiàn)聞差、信息差、交往差、關(guān)系差。因此，低收入人群搭乘交通工具的經(jīng)濟(jì)能力不足，有時(shí)帶來(lái)了基本權(quán)利的受限（如親情探視的權(quán)利），有時(shí)拉大了發(fā)展能力的差距。

包括高鐵在內(nèi)的大眾交通，不管是市場(chǎng)定價(jià)還是國(guó)家定價(jià)，都有基礎(chǔ)性、公益性?；A(chǔ)性不只是指它影響多方面的價(jià)格，更在于它影響人們的多方面能力，公益性更是框定了它在一定程度上非利潤(rùn)至上的取向。高鐵線越長(zhǎng)，高鐵運(yùn)輸越常態(tài)化，它集中的人越多，取代或消滅的別的交通方式越多，其基礎(chǔ)性和公益性的要求就越高。

正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，低收入人群是否坐得起高鐵，是否能盡量少地被價(jià)格排除掉出行的選擇，不能僅僅作為一個(gè)慈悲心、同情心的問(wèn)題來(lái)考慮，而是應(yīng)該從發(fā)展的人民性、人的自由發(fā)展，以及社會(huì)平等上來(lái)考慮的問(wèn)題。