一次吊裝安裝技術(shù)在大型集裝箱船艙口蓋中的應(yīng)用

趙星

摘 要：大型集裝箱船艙口蓋的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)縮短大型集裝箱船舶的造船時(shí)間、降低造船的總成本至關(guān)重要。而在大型集裝箱船艙口蓋中應(yīng)用一次吊裝安裝技術(shù)可有效解決大型集裝箱造船周期較長(zhǎng)等問題。闡述了一次吊裝安裝技術(shù)的作用，分析了一次吊裝的影響因素，并提出了一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用策略，以期為提升該技術(shù)在大型集裝箱船艙口蓋中的應(yīng)用水平提供參考。

關(guān)鍵詞：大型集裝箱；一次吊裝安裝技術(shù)；船艙口蓋；安裝質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.155

集裝箱的船艙口蓋是其堆放物品的重要平臺(tái)，集裝箱船艙口蓋的安裝質(zhì)量直接決定了集裝箱船舶的建造質(zhì)量。以往采用2次或3次定位的方法的安裝周期較長(zhǎng)，極大地影響了集裝箱船舶的建造速度。為了加快集裝箱船舶的建造速度，提升造船質(zhì)量和降低造船成本，造船企業(yè)應(yīng)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并以現(xiàn)代化的安裝技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的安裝技術(shù)。

1 一次吊裝安裝技術(shù)概述

艙口蓋的一次吊裝安裝技術(shù)通過過程精度管理方法、現(xiàn)代測(cè)量分析技術(shù)、數(shù)學(xué)分析法，細(xì)化艙口蓋的一次吊裝工作，按照貨艙、艙口蓋的實(shí)際情況定位箱體立柱、艙口蓋附件的安裝位置，從而實(shí)現(xiàn)艙口蓋的一次吊裝。一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用能避免通過艙口蓋復(fù)位確認(rèn)箱體立柱等的安裝位置，提高了一次吊裝的準(zhǔn)確性，減少了龍門吊的使用次數(shù)，加快了集裝箱船艙口蓋系統(tǒng)的創(chuàng)建速度，有效縮短了造船時(shí)間。

艙口蓋本體的精確建造是艙口蓋一次吊裝成功的前提。按照艙口蓋一次吊裝安裝技術(shù)的要求，工作人員在建造艙口蓋時(shí)要嚴(yán)格控制蓋體的方正度、水平度、主尺寸和附件的安裝精度。其中，附件的安裝精度包括橫向限位本體安裝精度、箱腳水平度和止跳裝置本體的安裝高度。

艙口蓋本體建造完成后，應(yīng)在總組胎架上進(jìn)行艙口蓋的總組。在總組過程中，相關(guān)工作人員需要測(cè)量艙口蓋的尺寸，艙口蓋重要附件的安裝位置、水平度，箱腳的水平度和橫向中心線。對(duì)于艙口蓋本體的建造，必須嚴(yán)格按照精度要求進(jìn)行，并由專業(yè)人員檢查，合格后才能進(jìn)入下一道工序。

控制好艙口蓋的建造精度后，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)艙口蓋的堆放、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行分析和研究。以往，由于采取的堆放、運(yùn)輸方式不當(dāng)，常導(dǎo)致符合要求的艙口蓋變形，嚴(yán)重影響了艙口蓋的正常安裝。因此，艙口蓋的運(yùn)輸和堆放必須按照一次吊裝安裝技術(shù)的基本要求進(jìn)行，相關(guān)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)艙口蓋運(yùn)輸、堆放的管理，并矯正嚴(yán)重變形的艙口蓋，確保其合格后再安裝。

2 一次吊裝安裝技術(shù)的具體運(yùn)用

對(duì)于大型集裝箱艙口蓋的安裝，需要掌握艙口蓋總組平臺(tái)的尺寸和貨艙的實(shí)際尺寸，安裝基準(zhǔn)為船體的橫向中心線和縱向中心線，安裝的具體步驟如下：①根據(jù)船體的橫向中心線和縱向中心線，確定艙口蓋的尺寸，并按照角尺線、基準(zhǔn)線畫出每一塊艙口蓋的外形邊框線；②根據(jù)每一塊艙口蓋的邊框線在艙口圍面板上畫出艙口蓋的中心線、固定限位環(huán)、縱向限位塊、橫向限位塊和支撐塊眼槽的位置線；③根據(jù)確定好的艙口蓋支撐塊的位置、不銹鋼壓緊板的位置、貨艙艙口圍的水平度計(jì)算艙口蓋支撐和壓緊板的厚度，并將數(shù)據(jù)交給造船加工部門；④在艙口圍的表面確定十字線和雙向定位銷的位置線并打孔；⑤在安裝不銹鋼壓緊板和支承板時(shí)，要將點(diǎn)焊打磨光滑；⑥安裝導(dǎo)向裝置、止跳裝置和橫向限位裝置；⑦將吊裝艙口蓋安裝在集裝箱船上，并檢查附件的安裝情況；⑧驗(yàn)收艙口蓋及其附件，驗(yàn)收合格后提交。

3 一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用效果

一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用實(shí)景如圖1所示。采用一次吊裝安裝技術(shù)后，改變了艙口蓋多次吊裝的安裝程序，從而縮短了造船周期。一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用打破了大型集裝箱船艙口蓋多次作業(yè)的現(xiàn)狀，解決了船舶建造周期較長(zhǎng)的問題。此外，一次吊裝安裝技術(shù)中融合了先進(jìn)的高精度技術(shù)，使我國的造船水平逐漸與世界接軌。

4 應(yīng)用一次吊裝安裝技術(shù)的影響因素

大型集裝箱艙口蓋的地面組裝和一次吊裝是非常復(fù)雜的工作，我國對(duì)這方面的研究和應(yīng)用才剛剛起步。在吊裝和安裝過程中存在很多影響因素，比如艙口圍地面組裝的空間不足、精度要求較高，難以滿足艙口蓋附件的安裝精度，難以解決吊裝變形問題等。

5 提升一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用水平

大型集裝箱船舶的艙口圍一般較大，艙長(zhǎng)至少為15 m，加之船一側(cè)或兩側(cè)存在導(dǎo)軌支架，導(dǎo)致船的總長(zhǎng)度將超過30 m。因此，在建造船舶時(shí)，需要在非常大的空間中組裝船舶，且組裝空間要能滿足一次吊裝安裝技術(shù)的應(yīng)用要求。在確定好組裝場(chǎng)地后，工作人員要精確地找出艙口圍的縱向中心線和橫向中心線，確定艙口圍的片體安裝線和斷口檢查線，并將其作為艙口圍片體吊裝和艙口蓋地面安裝的基本依據(jù)。

在對(duì)地樣劃線時(shí)，工作人員要明確艙口圍理論線的方向。劃線完畢后，應(yīng)設(shè)計(jì)集裝箱船舶的支撐，并確保支撐的質(zhì)量，可優(yōu)先使用可調(diào)支撐，以便調(diào)整艙口圍的水平度；將支撐點(diǎn)布置在強(qiáng)結(jié)構(gòu)的位置，相關(guān)工作人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注縱向甲板和橫向甲板梁拱的運(yùn)行狀況，以免艙口圍發(fā)生變形。對(duì)于定位碼的安裝，最好將其安裝在艙口圍壁板內(nèi)側(cè)，從而使片體在吊裝后可與艙口圍的壁板緊密連接。

艙口圍片的精準(zhǔn)吊裝是保證集裝箱船舶安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證安裝質(zhì)量，工作人員需要以中心線為片體吊裝定位的基礎(chǔ)，在片體復(fù)位前安裝支架，并拉平鋼絲，從而為片體的復(fù)位、安裝提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；片體復(fù)位后，需要進(jìn)行高精度的測(cè)量工作，測(cè)量合格后進(jìn)入造船的下一個(gè)環(huán)節(jié)。

在集裝箱船舶的建造過程中，艙口蓋地面安裝、調(diào)試的工序與船上基本相同，區(qū)別在于導(dǎo)輪和拉桿開孔的設(shè)置。此外，工作人員在壓緊扁鋼和調(diào)試導(dǎo)軌安裝線時(shí)，要盡量形成正公差，避免整體吊裝完成后艙口圍因擠壓而出現(xiàn)變形的情況。

為了有效減少分段搭載過程中余量修割工人的工作量，研究人員應(yīng)努力提高集裝箱船舶的搭載效率，精準(zhǔn)地確定艙口圍地面余量的劃線和完善余量切割過程。

集裝箱船舶建造的核心環(huán)節(jié)是艙口圍的一次吊裝。因此，工作人員必須保證吊裝的完整性，避免發(fā)生艙口圍變形等問題，從而為一次吊裝的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

6 結(jié)束語

綜上所述，采用一次吊裝安裝技術(shù)能有效解決大型集裝箱堆放綁扎系統(tǒng)快速提交等問題，這是大型集裝箱造船技術(shù)的偉大革新，有效提高了大型集裝箱的造船水平。大型集裝箱堆放系統(tǒng)的安裝質(zhì)量對(duì)集裝箱船舶的建造質(zhì)量有極大的影響。只有提高集裝箱堆放系統(tǒng)安裝的質(zhì)量和速度，才能保證大型集裝箱船舶的建造質(zhì)量，從而縮短大型集裝箱船舶的建造周期，降低大型集裝箱船舶的建造成本。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：張思楠〕