冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)研究

何乃超

河鋼宣鋼物流公司

冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)研究

何乃超

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冶金企業(yè)作為國(guó)家工業(yè)體系的重要組成部分，其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化程度是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志，同時(shí)也是國(guó)家發(fā)展水平的一個(gè)重要體現(xiàn)，它的產(chǎn)品貫穿于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系之中，因此，冶金企業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行有其不可替代的地位。冶金企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程是以其內(nèi)部鐵路運(yùn)輸為紐帶的，在冶金企業(yè)內(nèi)部，各個(gè)生產(chǎn)車間與生產(chǎn)部門之間都是通過鐵路銜接的，這就使得冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路的運(yùn)輸越來越受到重視，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要?；诖吮疚姆治隽艘苯鹌髽I(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)。

冶金企業(yè)；鐵路運(yùn)輸；安全控制

1 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂频闹匾?/h2>

冶金企業(yè)是國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系中非常重要的部分，對(duì)于其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)化程度是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志，因此也是越來越受到重視。進(jìn)一步加強(qiáng)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路體系具有非常重要的意義，從而構(gòu)建一個(gè)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行控制系統(tǒng)，從而能夠進(jìn)一步確保運(yùn)輸體系的整體效率，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。就目前的情況來看，在冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中非常重要的部分是地面安全控制，其具有多重身份，不僅能夠保障生產(chǎn)安全有效實(shí)行，同時(shí)也作為其它運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸體系的發(fā)展具有非常重要的醫(yī)院，因此進(jìn)一步加強(qiáng)研究非常有必要。

2 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂圃瓌t

地面安全控制室確保在安全的前期下提高工作效率：

1)設(shè)備控制：需要控制在道盆和道口的安全控制范圍以內(nèi)。2)線路條件：必須要保證線路彎道、坡道、線路長(zhǎng)短鏈中列車各個(gè)位置處于一個(gè)正確的位置。3)運(yùn)行準(zhǔn)則：在整個(gè)過程需要從最不利環(huán)境下進(jìn)行考慮，從而確保列車能夠有效的滿足其位置和速度方面都能夠達(dá)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在停車以后能夠不超過防護(hù)危險(xiǎn)點(diǎn)。在行走的過程中需要確保定位誤差是控制在合理的范圍內(nèi)，其都能夠達(dá)到線路速度要求和臨時(shí)限速條件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。4)停車準(zhǔn)則：除了靠哦了不利條件，也需要合理的利用有利條件，主要是確保列車在進(jìn)入同一發(fā)線停車的時(shí)候，在安全區(qū)域內(nèi)沒有超過防護(hù)位的那個(gè)點(diǎn)。滿足列車在線路分支點(diǎn)停車，停車后安全段不越過側(cè)向沖突防護(hù)點(diǎn)。

3 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)

3.1 選排進(jìn)路技術(shù)

雖然運(yùn)行地面安全控制是根據(jù)機(jī)車控制在列車自動(dòng)實(shí)時(shí)優(yōu)化排列的區(qū)域交通規(guī)劃和生產(chǎn)發(fā)布當(dāng)前列車運(yùn)行進(jìn)行，但在這個(gè)過程中需要重點(diǎn)加強(qiáng)路線優(yōu)化安排，技術(shù)條件仍需遵循的路徑選擇和安排：路線之間的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的鑒定是不是其他路徑約束或半綁定方法的絕對(duì)位置，基本部分的結(jié)束點(diǎn)之間沒有過錯(cuò)，如果這些基本的部分包含相鄰的超支部分，非平行運(yùn)行過載部分沒有其他結(jié)合或結(jié)合在一半的情況下；進(jìn)路起始點(diǎn)之間的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的識(shí)別方法主要是進(jìn)行路徑識(shí)別，控制單元和地面安全控制主要是通過計(jì)算機(jī)信息交換和正常狀態(tài)和控制，其不具有約束力，對(duì)于其他路徑也沒有別鎖定，能夠阻止或單鎖到路徑穿過電流方法的相對(duì)位置，從而能夠方便與地面安全控制進(jìn)行計(jì)算機(jī)交互和狀態(tài)信息。

3.2 車路綁定技術(shù)

進(jìn)路閉合時(shí)，按進(jìn)路段的狀態(tài)分為預(yù)鎖和閉鎖以及導(dǎo)鎖的故障情況。在地面安全控制中需要保證列車的安全部分壓入槽前，道路基本部分可以完成轉(zhuǎn)換和鎖閉，同時(shí)道盆可以控制模塊處于一個(gè)正常狀態(tài)，因此在這個(gè)過程中不需要考慮預(yù)先鎖閉、接近鎖閉和引導(dǎo)鎖閉方面。在地面安全控制中，列車與線路的關(guān)系是對(duì)應(yīng)的關(guān)系，具有唯一性的特點(diǎn)，也就是在目前進(jìn)路過程中需要保證列車能夠正常使用。所以，在選定的行的路線中需要結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行行車路的綁定，其條件為：電流路徑識(shí)別和培養(yǎng)鑒定，二者互為唯一的關(guān)系；沒有其他車輛的路徑以外的列車，在路線的基本部分超限路徑條件下相鄰部分非并聯(lián)運(yùn)行是沒有其他比外面的電流路徑的列車車輛；對(duì)公路路線的敵意和沖突是不受約束的。

3.3 行車憑證技術(shù)

對(duì)于傳統(tǒng)聯(lián)鎖控制，其主要是通過信號(hào)機(jī)給出了所防護(hù)區(qū)段的行車許可，信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉都是具有對(duì)應(yīng)性的，主要是和復(fù)雜的信號(hào)相對(duì)應(yīng)，對(duì)此在這個(gè)過程中是不需要和信號(hào)機(jī)有關(guān)的傳統(tǒng)聯(lián)鎖條件，同時(shí)在進(jìn)行地面安全控制的時(shí)候，對(duì)于車路綁定和道貧鎖閉是不需要遵循前后關(guān)系的，在進(jìn)行車路綁定以后，列車的路徑區(qū)段以及基本區(qū)段與列車安全區(qū)段的關(guān)系都是通過行車憑證來進(jìn)行統(tǒng)一的描述，而這個(gè)基本區(qū)段的行車憑證，其也需要具備一定的條件，主要是行車憑證的給出應(yīng)在列車車路綁定階段之后；行車憑證生成前應(yīng)保證該基本區(qū)段中的道貧已經(jīng)轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置且狀態(tài)為鎖閉；行車憑證應(yīng)能準(zhǔn)確反映出列車和該基本區(qū)段的關(guān)系：未駛?cè)?、正在通過、完全通過。

3.4 道盆防護(hù)技術(shù)

傳統(tǒng)聯(lián)鎖中對(duì)于道盆防護(hù)的控制是必須保證其在進(jìn)路鎖閉前就完成鎖閉，在地面安全控制中，如前所述，道盆的轉(zhuǎn)換和鎖閉和車路綁定沒有必需的時(shí)間先后關(guān)系，只需保證在列車的防護(hù)過程中，道盆的轉(zhuǎn)換和鎖閉滿足列車的運(yùn)行安全并保證效率即可，因此，道盆防護(hù)技術(shù)條件為：道忿控制單元能準(zhǔn)確識(shí)別道盆的位置狀態(tài)和鎖閉標(biāo)識(shí)，必須在確認(rèn)接收道盆動(dòng)作命令后，道盆才能執(zhí)行轉(zhuǎn)換動(dòng)作；道盆狀態(tài)必須為解鎖時(shí)，道盆才能動(dòng)作；道貧轉(zhuǎn)換至目標(biāo)位置(定、反位)后必須對(duì)狀態(tài)進(jìn)行回采確認(rèn)，才能給出狀態(tài)表示或鎖閉；道盆鎖閉解鎖之前，任何形式或命令都不得使道盆轉(zhuǎn)換位置；道盆轉(zhuǎn)換超時(shí)、轉(zhuǎn)換不到位、故障均應(yīng)給出故障信息；道盆不位于任一列車的進(jìn)路路徑中且其雙動(dòng)道盆未鎖閉時(shí)，才能執(zhí)行卑獨(dú)定、反位操作。

總之，面向冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸這一特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，提出了一個(gè)能提升冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸體系可靠性、可用性和運(yùn)輸效率的地面安全控制系統(tǒng)非常重要，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

[1]李柯.冶金企業(yè)內(nèi)部基于車—車通信的車載安全控制系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]李春明.基于通信的企業(yè)內(nèi)部道口車地協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[3]宋寒.淺談如何搞好冶金鐵路運(yùn)輸企業(yè)班組安全建設(shè)[J].才智，2010，24：324.