智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及“十三五”工作重點

中國物流與采購聯(lián)合會會長 / 何黎明

智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及“十三五”工作重點

中國物流與采購聯(lián)合會會長 / 何黎明

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)發(fā)展。去年7月，國務(wù)院出臺《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。今年8月初，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合下發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的實施意見，商務(wù)部等部門也在推進(jìn)智慧配送等方面的工作。這些政策的出臺，為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

隨著物流業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流開始起步，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新的路徑。

一、智慧物流的內(nèi)涵

個人認(rèn)為，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。

智慧物流的前提是連接。依托物聯(lián)網(wǎng)等自動識別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)和設(shè)備，將物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)方與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)信息交換與共享，保證物流全程的動態(tài)感知、實時監(jiān)控與優(yōu)化執(zhí)行?！拔锪髟诰€化”是智慧物流的基本要求。

智慧物流的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)?！拔锪髟诰€化”將產(chǎn)生大量在線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”為數(shù)據(jù)挖掘、智能分析、解決普遍存在的信息不對稱問題創(chuàng)造了條件。這也是智慧物流區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的本質(zhì)差異。

智慧物流的核心是融合。不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)機(jī)械相加，而是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流粗放、封閉、局部等問題，打破信息不對稱的局面，重構(gòu)智慧物流生態(tài)體系。

智慧物流的目標(biāo)是智能。通過對物流賦能，實現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運(yùn)作效率。

二、智慧物流的發(fā)展階段

從發(fā)展階段看，智慧物流可分為基礎(chǔ)期、導(dǎo)入期、成長期和發(fā)展期等幾個階段。

基礎(chǔ)期以智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，以及互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能倉庫等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用，為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

導(dǎo)入期以智慧物流互聯(lián)互通為主，借助智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)“物流在線化”和“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”。“萬物互聯(lián)”為智慧物流發(fā)展開辟了新的空間。

成長期以產(chǎn)業(yè)融合為主，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量價值。數(shù)據(jù)代替庫存、數(shù)據(jù)驅(qū)動流程、數(shù)據(jù)重塑組織成為智慧物流重要驅(qū)動力。

成熟期以智能化為主，在萬物互聯(lián)和深化融合的基礎(chǔ)上，開發(fā)人工智能實現(xiàn)智能配置物流資源，形成智慧物流生態(tài)體系。

三、推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

如今，我國智慧物流正處于從基礎(chǔ)期向?qū)肫谶^渡的重要階段，發(fā)展空間巨大，這為傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新動力。

智慧物流是物流業(yè)發(fā)展新的增長點。智慧物流的興起激發(fā)了物流商業(yè)模式創(chuàng)新和市場新進(jìn)入者的參與，催生出一批像“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”等新模式，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

智慧物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。智慧物流從物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化入手，通過全流程可視化和數(shù)據(jù)化，打破市場信息不對稱局面，全面改造行業(yè)組織方式、商業(yè)模式和分工體系，核心是提升企業(yè)競爭力，提高市場運(yùn)行效率。

智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動力。智慧物流不是顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，而是通過智能化手段改造傳統(tǒng)物流業(yè)的基因，由勞動和資本驅(qū)動轉(zhuǎn)為效率和創(chuàng)新驅(qū)動，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量價值，帶來新的業(yè)務(wù)來源和收入增長。開放、共享、協(xié)作、共贏是智慧物流的核心價值觀。

四、推進(jìn)智慧物流發(fā)展的工作重點

現(xiàn)階段，我國智慧物流發(fā)展還存在一定現(xiàn)實障礙，主要是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠，新興企業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)理解和把握不深，傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，互聯(lián)網(wǎng)信息接口和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。

“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視，相關(guān)支持政策措施的出臺，智慧物流發(fā)展面臨廣闊的發(fā)展前景。物流業(yè)要把握智慧物流發(fā)展的機(jī)遇，重點做好以下幾方面的工作。

一是轉(zhuǎn)換思維方式。智慧物流的發(fā)展需要具備互聯(lián)網(wǎng)思維。這是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個生態(tài)體系重新審視的思考方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動企業(yè)管理方式、組織結(jié)構(gòu)等的調(diào)整，創(chuàng)新企業(yè)觀念，讓智慧物流回歸價值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。

二是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。智慧物流的發(fā)展前提是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛投入。傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和“孤島問題”凸顯。而云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)信息的廣泛流動，實現(xiàn)更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。

三是加強(qiáng)互聯(lián)共享。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上。要全面實現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個生態(tài)體系中各參與方的動態(tài)感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。隨著信息處理成本的降低，智慧物流打破了傳統(tǒng)的分工體系，企業(yè)間的分工協(xié)作可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，實現(xiàn)實時響應(yīng)。近年來，共享經(jīng)濟(jì)模式在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)了分工協(xié)作的社會化趨勢。

四是推進(jìn)深度融合。當(dāng)前，我國大部分物流企業(yè)還沒有找到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的可行路徑。要推動互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運(yùn)作效率，提供更好的服務(wù)體驗，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，創(chuàng)造新模式、新業(yè)態(tài)。

五是創(chuàng)建生態(tài)體系。生態(tài)體系的重構(gòu)是智慧物流成功的標(biāo)志。未來的市場競爭是生態(tài)體系的競爭，選擇生態(tài)體系的合作伙伴、規(guī)劃伙伴間的分工協(xié)作是企業(yè)需要考慮的重要問題。智慧物流的快速發(fā)展，帶動互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴(kuò)大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控，形成新的核心競爭力。