關(guān)于路橋試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用的分析

何阿鳳

身份證號：320911198901206081

關(guān)于路橋試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用的分析

何阿鳳

身份證號：320911198901206081

我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，路橋作為我國交通系統(tǒng)的組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命、財產(chǎn)安全。因此，必須要對路橋進行試驗檢測。相關(guān)的檢測人員一定要注意不斷總結(jié)經(jīng)驗，彌補檢測中的各種不足，在此基礎(chǔ)上引進新技術(shù)，做好路橋的質(zhì)量檢測問題，保障我國路橋工程的健康快速發(fā)展。鑒于此，本文主要分析路橋試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用。

路橋；試驗檢測技術(shù)；應(yīng)用

1 、路橋試驗檢測的必要性

在路橋的建設(shè)過程中，存在各種影響因素，從而導(dǎo)致出現(xiàn)路橋質(zhì)量問題，比如工程材料的自然缺陷﹑建設(shè)過程中的失誤等。因此，當路橋完成施工后，必須要采取試驗檢測工作，從而保障路橋的質(zhì)量安全。就目前我國路橋質(zhì)量問題來看，其質(zhì)量出現(xiàn)問題大致有以下兩點原因：其一，交通行業(yè)不斷發(fā)展，交通對路橋的整體性能要求有了很大的提升，這就需要對路橋進行試驗檢測，保障路橋的質(zhì)量符合交通的需求；其二，路橋在施工的過程中，有些施工人員沒有按照設(shè)計圖紙來進行，且施工材料自身也具有一定的缺陷，這些都造成路橋質(zhì)量得不到保障，所以路橋施工完成后，需要進行相關(guān)的檢測，從而進一步提升路橋的質(zhì)量。

2 、路橋試驗檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 回彈法測試

路橋試驗檢測技術(shù)的具體應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提是回彈法測試。通常情況下，利用回彈法來檢測對施工用的混凝土強度，是很多施工單位在路橋施工過程中都傾向使用的。在路橋試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用當中，一般是利用混凝土強度的回彈儀和碳化深度的測定儀來檢查測定混凝土的強度。此外，在回彈法測試中的基本原理，是利用混凝土自身的強度和表面硬度的關(guān)系，通過其表面的硬度值對其自身的強度展開合理的推定。另一方面，在回彈法所測定的結(jié)構(gòu)往往是混凝土強度的常用依據(jù)，并且回彈值和抗壓強度之間往往存在一定程度的相關(guān)性是業(yè)內(nèi)的許多研究結(jié)果都認同的，因此回彈法測試是路橋試驗檢測技術(shù)具體應(yīng)用水平提升的辦法之一。

2.2 監(jiān)測保護層厚度

監(jiān)測保護層厚度在路橋試驗檢測技術(shù)具體應(yīng)用當中發(fā)揮著顯著的重要作用。路橋試驗檢測技術(shù)的能夠有效地檢測出路橋保護層的厚度。混凝土保護層厚度是指混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中受力鋼筋中最外層鋼筋的外邊緣至混凝土表面的距離。混凝土的結(jié)構(gòu)構(gòu)件必須滿足路橋的耐久性的要求，在監(jiān)測保護層厚度的過程中，路橋施工單位必須保證路橋保護層的不小于其要求的最大厚度。另一方面，在監(jiān)測保護層厚度過程中，路橋保護層的厚度是否過大也是要留意的，因為厚度過大也會導(dǎo)致出現(xiàn)構(gòu)件在受力后，出現(xiàn)裂縫的過大寬度等現(xiàn)象，這也會在一定程度上降低了路橋的使用性能。

2.3 壓實度檢測技術(shù)

路橋的壓實度檢測，現(xiàn)階段我國主要采用的是包括灌砂法﹑靜態(tài)承受壓力法﹑環(huán)刀法﹑核子密度儀法﹑預(yù)埋加速計方法等檢測方法進行檢測。但是這些靜態(tài)抽樣檢測方法的檢測結(jié)果準確性并不能得到很好的保障。環(huán)刀法和灌砂法的檢測結(jié)果在傳統(tǒng)的檢測方法中具有相對較高的準確性，然而卻需要較長的試驗檢測時間，而且在具體的檢測過程中在對路橋表面進行檢測的時候，往往會破壞到結(jié)構(gòu)表面。核子發(fā)射檢測方法主要是利用發(fā)射核子的方式對路橋的質(zhì)量進行檢測，路橋檢測測量工作成本以及試驗檢測設(shè)備成本都相對較高。如果采用預(yù)埋加速計的方式進行路橋試驗檢測，在正式開始檢測之前還要預(yù)處理路橋的表面，而且需要進行多次預(yù)處理，在整體的檢測工藝方面非常復(fù)雜，操作起來非常不便。必須積極引進和研發(fā)更加先進的路橋試驗檢測技術(shù)，促進我國路橋事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

2.4 地質(zhì)雷達檢測技術(shù)

作為一種具有明顯優(yōu)勢的檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達檢測技術(shù)主要具有直觀﹑經(jīng)濟﹑快速﹑高精度等一系列的優(yōu)點，同時其還屬于一種無損檢測技術(shù)。在具體的檢測過程中，地質(zhì)雷達會向被檢測物體中發(fā)射地質(zhì)雷達高頻電磁波，高頻電磁波被被測物體接收之后，被測物體會出現(xiàn)不同的反應(yīng)，再對這些反應(yīng)波進行接收，從而準確地判斷物體內(nèi)的狀況。路橋試驗檢測中應(yīng)用該技術(shù)主要有以下幾個步驟。首先應(yīng)用計算機或筆記本電腦，由檢測人員向控制單元發(fā)送相應(yīng)的指令。其次，接收到指令的控制單元發(fā)射天線信號，接收天線發(fā)出的回饋信號。再次，發(fā)射接收信號之后，發(fā)射天線會向地面發(fā)射高頻電磁波。最后，如果被檢測的位置或者被探測的物體存在介質(zhì)不均勻的情況，那么電磁波遇到不均勻的介質(zhì)，會接收不同的電性界面和目標，并將部分電磁波反射到地面時，接收天線就會接收這些反射的電磁波。然后通過數(shù)據(jù)單元，接收天線會將信號發(fā)送給控制單元。檢測人員可以使用計算機來接收這些信號，并進行圖像顯示。檢測人員可以對這些圖像進行處理和分析，就可以將被檢測物體內(nèi)部的情況得出。

3 、路橋檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國的路橋檢測技術(shù)已經(jīng)從原有的以經(jīng)驗為主的檢測技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代檢測技術(shù)檢測。在傳統(tǒng)的路橋檢測中主要依據(jù)技術(shù)人員和業(yè)內(nèi)專家的專業(yè)經(jīng)驗，并進行簡單的數(shù)據(jù)處理，不能保障檢測結(jié)果的準確性。而到了該階段，通過各種動態(tài)檢測技術(shù)和傳感器技術(shù)，并進行信號處理和建模，能夠極大地提高檢測結(jié)果的準確性。在路橋發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了越來越多的大型復(fù)雜路橋結(jié)構(gòu)，這就要求不斷提高路橋試驗檢測的技術(shù)結(jié)果的準確性。因此應(yīng)該以支持處理為核心，進一步推進路橋檢測技術(shù)的發(fā)展，將知識處理﹑信號處理和數(shù)據(jù)處理融為一體，在現(xiàn)代檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上進行推進，積極發(fā)展智能檢測技術(shù)。

總之，道路橋梁的質(zhì)量問題直接影響交通的安全和順暢，所以我們在道橋工程的驗收和質(zhì)量檢測都必須嚴格認真，把影響到橋梁公路工程質(zhì)量的所有因素都注意起來，切實的做到保證我們道橋工程施工質(zhì)量不出現(xiàn)問題?；谶@樣的前提下，研究并分析路橋試驗檢測技術(shù)及其具體應(yīng)用，就有著極其重要的現(xiàn)實意義。

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