公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術分析

徐 剛

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術分析

徐 剛

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

我國加大了在瀝青路面研究以及技術引進項目，著力引進國外成熟的新工藝、新材料，我國也開始逐步引進國外長壽命路面設計方法、柔性基層結(jié)構(gòu)的設計方法等等。不管采用什么樣的設計方法，其最終目標是提高瀝青路面的質(zhì)量，推動工程的建設，提高瀝青路面的質(zhì)量。除此之外，對瀝青路面施工的最終責任應該移交給建設單位的手中，最終產(chǎn)品規(guī)格或延長路面保證期，路面管理模式必然是公路瀝青路面發(fā)展趨勢的結(jié)果，業(yè)主將手中質(zhì)量的壓力漸漸交給建設單位，采用設計加施工的總承包模式，讓建設單位承擔更多更大的壓力，促使施工單位能夠細心的在道路設計，施工與維護的全過程中。鑒于此，本文主要分析公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術分析。

公路橋梁；瀝青路面；施工技術

1 、瀝青路面施工準備

1.1 原材料的控制與瀝青混凝土配合比設計

礦石、粗集料、細集料、瀝青等是瀝青路面所需要的主要材料，而這些材料的質(zhì)量與路面的質(zhì)量是息息相關的，因此在瀝青路面施工時就要嚴格的控制原材料的質(zhì)量關。瀝青作為施工路面的重要材料，在現(xiàn)場施工時就開始進行嚴格的檢查，要保證瀝青處于最佳的使用狀態(tài)，而在運輸時需要專用車輛進行運輸，在加熱時也要將溫度控制在相關規(guī)定的范圍之內(nèi)。

1.2 公路基層準備

公路基層是瀝青混凝土面層的鋪筑面，其彎度、強度和平整度都對瀝青混凝土面層都發(fā)揮著舉足輕重的作用。因此在施工之前，先在基層上面灑上一定標準的透層油，還要對平整度、是否清潔、干燥與否、有無松散石料等進行檢查，保證其施工質(zhì)量。在基層施工之前，首先要檢查基層的質(zhì)量是否符合相關規(guī)定，一般情況下使用重型壓路機對基層進行不斷碾壓，假如基層的密實度還是沒有達到相關要求，就應該對其進行補充，再使用彎沉儀測量或檢測基層的密實程度。隨后，檢測基層平整度，假如基層沒有達到標準，就先使用瀝青混合材料進行壓實以及填平，如果是較大的坑洼，就需要采用設計基層進行補平。在破損的或者已經(jīng)變形的瀝青面層上進行新的瀝青混凝土鋪筑時，就需要通過采取鋪撒石灰?guī)r石的辦法來吸附多余的瀝青，以防止瀝青填補過多，造成瀝青面層的質(zhì)量下降。

2 、公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術

2.1 瀝青混合料的拌合和運輸

瀝青混合料若想獲得更好的攤鋪效果，應該從混合料級配、拌合時間及溫度、油石比多個方面進行有效控制。拌合場設置間歇式具有密封性能及除塵設備有自動計量功能并有檢測拌合溫度的瀝青混合料拌合站，主要的運輸?shù)缆窇M行硬化處理，以防止混合料運輸過程中發(fā)生離析。車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑，運輸車篷布覆蓋以防雨水和熱量損失，混合料運到施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃之間，出場混合料須均勻一致，無花白料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

對于幅寬較大的路面工程，應采用雙機或三機梯進式施工，相鄰兩機的間距控制在10～20m，兩幅應有5～10cm寬的重疊，攤鋪過程中嚴禁自卸汽車與攤鋪機發(fā)生碰撞，攤鋪機應均勻行駛，行駛速度和拌合站產(chǎn)量相匹配以保證攤鋪路面的均勻不間斷，攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓，在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的及攤鋪機履帶下的混合料。避免由于攤鋪機速度的變化而影響攤鋪厚度的不均勻，同時，對于離析的混合料人工鏟除，補充合格的混合料。

2.3 瀝青混合料的碾壓

滾動瀝青路面施工在整個施工過程中占有一個非常重要的位置。瀝青的物理性質(zhì)和功能特性可以通過碾壓得到滿足，并且可以在短時間內(nèi)達到瀝青的壓實度，從而保證了道路表面的平整性。(1)碾壓溫度。碾壓過程中對溫度控制有一定的要求，在適宜的溫度下碾壓可以充分保證壓實的質(zhì)量。因此，在實際施工中，在壓實過程中，通常將溫度控制在110～120℃之間，即使溫度較高，不得超過160℃。(2)瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工和碾壓速度上會對瀝青質(zhì)量有很大的影響，通常會保持在2～3km/h的施工速度，速度應該不應太低也不宜過高，低速與攤鋪工序相銜接會出現(xiàn)問題，從而壓實質(zhì)量會受到影響，而速度過高，會造成橫向裂紋以及推移的發(fā)生。因此，碾壓工作應該是在確保碾壓質(zhì)量的前提下，保證了最大碾壓速度，從而提高壓實效率。瀝青路面的壓實后，缺陷較嚴重的地段需要及時進行返工，對于出現(xiàn)的小缺陷則需要進行局部返工。

2.4 在瀝青路面施工過程中的瀝青路面的接縫施工

(1)瀝青路面接縫施工中的橫縫施工

橫向接縫的碾壓采用雙輪振動壓路機橫向碾壓。壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機位于壓過的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動15～20cm，直到整個滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

(2)瀝青路面接縫施工中的縱縫施工

縱縫一般采用熱接縫處理，壓實方法如下，先壓實兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實中間剩下來20cm的窄條，從而形成良好的結(jié)合。每天攤鋪結(jié)束后，都應該根據(jù)存料的情況縮短攤鋪機停機的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產(chǎn)生。

總之，隨著國民經(jīng)濟的增長，公路橋梁建設事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面的施工技術和工藝也得到了迅速的進步。在進行公路橋梁路面的建設過程中，將瀝青混凝土摻進建設路面的所需材料中，為此進行的工藝流程就稱為瀝青路面。相對于其他路面來說，瀝青路面的優(yōu)點是表面平整、提高行駛車輛的安全系數(shù)；不僅如此，還具有耐久性、防水性等優(yōu)點，所以在公路橋梁施工建設中瀝青路面得到廣泛應用。

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