淺析道路橋梁中的混凝土路面施工技術(shù)

周晨鎖

中交一公局第六工程有限公司

淺析道路橋梁中的混凝土路面施工技術(shù)

周晨鎖

中交一公局第六工程有限公司

當(dāng)前我國各項市政建設(shè)工程如火如荼的展開，拉開了市政道路建設(shè)的新局面，作為城市建設(shè)過程中的一個重要組成部分，市政道路工程對于城市形象的塑造具有至關(guān)重要的作用，市政道路混凝土路面施工技術(shù)的運用是否正確，直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量，同時也直接影響著廣大市民的生產(chǎn)及生活。基于此，本文從工程實例開始著手，針對混凝土路面施工技術(shù)的相關(guān)問題展開了分析，希望可以為同行的研究帶來一些幫助。

市政道路；混凝土路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 、混凝土路面存在的優(yōu)缺點

在道路橋梁工程中，路面施工設(shè)計的目的在于保證車輛能夠安全舒適地在道路或橋梁上行駛。我國采用的混凝土路面一般是普通的混凝土路面，其優(yōu)點主要是其剛度較大、擴散荷載能力較強，而且有較好的穩(wěn)定性，而且與其它形式的路面相比有一個較大的優(yōu)點就是利于車輛在夜間行駛而混凝土路面的缺點也比較明顯，例如在路面的鋪設(shè)和施工中其所需要的水和水泥的量比較大，而且它的接縫也比較多，在后期對路面進行保養(yǎng)或修護的難度也比較大因此，根據(jù)混凝土路面存在的優(yōu)點和缺點，以及當(dāng)前我國的道路橋梁路面的現(xiàn)狀，混凝土路面的施工現(xiàn)狀需要進一步提高。而就從混凝土路面的施工技術(shù)看，也有一定的發(fā)展，但是在實際的施工建設(shè)中還存在一些問題。例如，混凝土本身就具有一定的限制因素如混凝土的抗拉力不強、易受到外界溫度環(huán)境的影響、彈性不好等缺陷。因此面對混凝土路面存在的缺點以及在實際施工建設(shè)當(dāng)中會面臨的一些問題，相關(guān)的施工人員需要采取一定的措施，實現(xiàn)混凝土路面有效利用最大化。

2 、道路橋梁工程中混凝土路面施工技術(shù)

2.1 加強原材料控制

選擇原材料時應(yīng)對各個因素進行全面考慮，堅持因地制宜的原則，例如在一些高土凍融地段，應(yīng)選擇一些抗寒抗凍的材料，而高溫地區(qū)則應(yīng)選擇一些耐高溫的材料，而通貨車的路段則應(yīng)選擇一些抗壓材料等。當(dāng)堆放在拌和現(xiàn)場的石、砂的含泥量超過了標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)在混凝土澆筑前3d完成對石、砂等材料的沖洗，并按照規(guī)范的規(guī)定在作業(yè)前準(zhǔn)確得對石、砂的實際含水量進行確定，并根據(jù)確定的結(jié)果，相應(yīng)地調(diào)整用水量，并相應(yīng)地調(diào)整石、砂的用量。

2.2 混凝土配合比

混凝土配合比是混凝土施工中非常關(guān)鍵的部分，對于混凝土的強度以及公路橋梁工程的質(zhì)量也都有著直接的影響。因此在混凝土配合比的過程中技術(shù)人員必須要進行全面的考慮，其中混凝土配合比的含水量以及用水量都是重要的影響因素。同時，混凝土運輸、施工方法以及外界條件等多方面因素都會對混凝土產(chǎn)生一定程度的影響，這樣就要對做好混凝土的含水率控制，從而更好的保證混凝土的施工質(zhì)量。在混凝土的施工過程中，監(jiān)理人員需要加強對混凝土配合比的控制，同時針對配合比還需要注意一些相關(guān)因素，比如骨料的含量以及含水率等多項內(nèi)容，由于混凝土的配合比在實驗室與實際應(yīng)用時是有著一定差距的，因此在施工過程中我們也需要注意對細節(jié)的掌握。其中混凝土配置過程中的質(zhì)量控制需要規(guī)范的要求來進行，這樣混凝土的配置才能夠最大限度的保證質(zhì)量。而保證混凝土質(zhì)量也需要在生產(chǎn)的過程中加以高度的重視，工作人員要嚴格的選擇原料，并且對粗細骨料的選擇要盡量以質(zhì)地堅硬、級配合理的砂卵石為主。同時針對原料的配置還要做好檢查，再由專門的人員來進行驗收。而混凝土的易性與砂石的質(zhì)量也有著直接的關(guān)系，為了保證水泥砂漿的數(shù)量和質(zhì)量，還需要將砂漿包裹層與石子之間的空隙進行充分的填充，這樣。同時在水泥混凝土配比的過程中，水泥的應(yīng)用也要達到標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，在這樣的情況下工作人員也要根據(jù)水泥的生產(chǎn)質(zhì)地和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)來進行選擇和檢驗。此外，做好混凝土的配合比實驗也非常重要。在實際生產(chǎn)中要嚴格控制多種骨料的投放數(shù)量。高度重視混凝土現(xiàn)場澆筑工作。現(xiàn)場混凝土澆筑是護坡混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁質(zhì)量控制關(guān)鍵在于這個環(huán)節(jié)。

2.3 模板施工

在進行道路橋梁工程之前，我們要進行模板設(shè)計。在設(shè)計時，要考慮到方方面面，在最大程度上實現(xiàn)模板施工時的方便、穩(wěn)定、牢固： ①選擇模板。對于模板自身的的材料特性，無論是從模板的強度來講，還是從平整程度來說，我們要確保其具有符合標(biāo)準(zhǔn)的條件。②安裝和拆卸。要確保模板便于安裝，拆卸，減少施工過程中不必要的非技術(shù)性阻撓。③處理模板。要根據(jù)我們施工的需要來對模板進行相應(yīng)的處理，比如是否需要對模板表面進行拋光工作，是否固定好螺栓等等。

2.4 振搗

一，人工振搗、機械振搗。根據(jù)施工的條件，進行振搗作業(yè)時可以選擇不同的方法。比如，此項施工的工程量較小，對工程的精確度要求較高，那么我們可以選擇人工振搗。如果此項工程的工程量較大，對工程的精確度要求較低，那么我們可以選擇使用機器來進行振搗工作。二，二次振搗。通常情況下，我們會采用二次振搗的方法進行工作，這樣做可以有效地減少在攪拌過程中出現(xiàn)的氣泡的數(shù)量，增強其穩(wěn)定性。三，振搗強度。同時，我們也要控制好振搗的強度，防止出現(xiàn)振搗力度不夠，或者力度太大等后果。

2.5 澆筑

首先澆筑前。澆筑作為施工過程的重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)在該工作實施前，首先比對混凝土顏色。比對的參照物是上一次施工的混凝土的顏色。顏色一致時才可以進行接下來的澆筑工作。其次澆筑時對澆筑的每一層的厚度都要控制得差不多。通常情況下，我們多采用分層澆筑的方法。澆筑過程中應(yīng)注意，澆筑器材的選擇是有一定要求的： 分層的厚度比振動器的高度要低大約二十毫米。

3 、結(jié)束語

綜上所述，市政道路混凝土路面施工過程中可能會存在很多復(fù)雜的問題，這些問題還會綜合作用在一起，在當(dāng)前現(xiàn)代工程管理要求之下，應(yīng)該充分重視施工管理水平與技術(shù)水平的提高，這樣才能充分保證整個工程的質(zhì)量。為了保證市政道路工程施工可以朝著高效率、高質(zhì)量的方向發(fā)展，在具體的工程建設(shè)實踐中，我們還要對新的施工技術(shù)和施工管理方法進行探索，從最大程度上實現(xiàn)投資目標(biāo)，最終不斷推動施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

[1]瞿雪圓.混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2016，08：208+211.

[2]趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，22：269-270.