簡議低碳經(jīng)濟(jì)背景下加強(qiáng)水路運(yùn)輸發(fā)展的措施

李 莉

杭州市港航管理局蕭山管理處

簡議低碳經(jīng)濟(jì)背景下加強(qiáng)水路運(yùn)輸發(fā)展的措施

李 莉

杭州市港航管理局蕭山管理處

低碳經(jīng)濟(jì)是未來全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是我國水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的必然選擇。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下最為明顯，但是當(dāng)下我國水路運(yùn)輸還存在諸多問題?；诖?，本文闡述了水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系以及水路運(yùn)輸與其他方式運(yùn)輸比較的優(yōu)勢，對低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸存在的問題及其措施進(jìn)行了論述分析。

水路運(yùn)輸；低碳經(jīng)濟(jì)；優(yōu)勢；問題；措施

低碳經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，如何實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸在節(jié)能環(huán)保的突破是相關(guān)從業(yè)人員研究的重要課題。相比陸路運(yùn)輸和空運(yùn)運(yùn)輸，水路運(yùn)輸有其獨(dú)特運(yùn)輸優(yōu)勢。以下就低碳經(jīng)濟(jì)背景下加強(qiáng)水路運(yùn)輸發(fā)展的措施進(jìn)行探討。

1　水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

水路運(yùn)輸是目前非常高效的運(yùn)輸方式，其在我國對外貿(mào)易運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，同時這種運(yùn)輸方式非常適合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，即使運(yùn)輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內(nèi)，運(yùn)輸量越大，它的低碳性更強(qiáng)。除此之外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，水路運(yùn)輸方式產(chǎn)生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運(yùn)輸?shù)目偭渴欠浅４?，國際上具有內(nèi)陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運(yùn)輸體系，可見，水路運(yùn)輸?shù)目偭糠浅８?，而它的低排放的?yōu)點(diǎn)更是被世界各國所推崇。目前，水路運(yùn)輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢非常明顯，它的運(yùn)輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少廢氣的排放量，是我國運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運(yùn)輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚?，它比公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢在長距離的運(yùn)輸過程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，因此，水路運(yùn)輸方式值得在國家的運(yùn)輸方式中推廣，它的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤。

2　水路運(yùn)輸與其他方式運(yùn)輸比較的優(yōu)勢

水路運(yùn)輸與其他方式的運(yùn)輸相比具有明顯的優(yōu)勢。例如：在運(yùn)量上，公路和航天運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量相比較水路和鐵路運(yùn)輸較??；在經(jīng)濟(jì)性上，水路運(yùn)輸價格最低，其次是鐵路，公路的經(jīng)濟(jì)性一般，最貴的是航空運(yùn)輸；在運(yùn)輸特征上，水路運(yùn)輸適用于大宗貨物的運(yùn)輸，像煤炭、糧食、石塊等易保存的貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量沒有水路運(yùn)量大，它比較適合運(yùn)輸旅客及一些大批量的貨物。公路運(yùn)輸適用于運(yùn)輸距離較短，不易保存的貨物，例如海產(chǎn)品、瓜果蔬菜等等。航空運(yùn)輸適用于運(yùn)輸距離較長或者跨國運(yùn)輸。對其環(huán)保型而言，水路運(yùn)輸是最為低碳環(huán)保的，其次是鐵路，公路的環(huán)保型一般。對于航空運(yùn)輸，由于飛機(jī)需要使用大量的能源也使得航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保型最差。 所以在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展交通運(yùn)輸，要優(yōu)先考慮水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，公路和航空運(yùn)輸需要進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。

3　低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸存在的問題

低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸存在的問題主要有：（1）船舶老化嚴(yán)重。許多運(yùn)輸公司對運(yùn)輸船只沒有進(jìn)行定期維護(hù)，有些船只甚至使用了十年以上仍然沒有更換，使得船舶的質(zhì)量跟不上現(xiàn)代技術(shù)的要求導(dǎo)致耗能升高，反而降低了節(jié)能減排的效果。（2）耗能統(tǒng)計(jì)體系不完善。當(dāng)前水路運(yùn)輸企業(yè)的耗能統(tǒng)計(jì)體系不完善。有些水路運(yùn)輸企業(yè)的耗能統(tǒng)計(jì)僅僅當(dāng)做成本進(jìn)行核算，有些水路運(yùn)輸企業(yè)沒有足夠資金發(fā)展先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)。（3）航運(yùn)信息不對稱的問題，導(dǎo)致空船運(yùn)行。由于航運(yùn)的信息不通暢，缺少一個完善的運(yùn)量供求信息發(fā)布平臺，致使水路運(yùn)輸市場的運(yùn)營結(jié)構(gòu)不完善。當(dāng)運(yùn)輸船完成單項(xiàng)運(yùn)輸后，往往開空船回到原運(yùn)輸?shù)兀暗目蛰d率居高不下，造成了嚴(yán)重的能源浪費(fèi)。

4　低碳經(jīng)濟(jì)背景下加強(qiáng)水路運(yùn)輸發(fā)展的措施

4.1提高從業(yè)人員的環(huán)保意識，使水路運(yùn)輸船只實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。在水路運(yùn)輸發(fā)展的過程中，不僅要加強(qiáng)運(yùn)輸人員的低碳意識，還要在運(yùn)輸船的建造過程中，使用低碳環(huán)保的材料，實(shí)現(xiàn)制船零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。此外，還要求制船的技術(shù)人員在制船的過程中考慮到船只廢棄后，其制作材料的循環(huán)利用。還要簡化制船的工藝，優(yōu)化運(yùn)輸船的內(nèi)部配置，提高原材料和造船能源的利用率，在最大程度生降低碳的排放量。

4.2增加對水路運(yùn)輸?shù)目萍纪度?。船舶的設(shè)計(jì)制造過程中，運(yùn)用相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化船型和船體流線的設(shè)計(jì)，讓船在航行的過程總最大程度的減少風(fēng)等自然因素的阻力。還要在船舶中配置耗油量相對較小的主機(jī)，這樣可以提高船舶的前進(jìn)效率，減少運(yùn)行的成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸船舶的低碳節(jié)能航行。對于運(yùn)輸企業(yè)來說，要實(shí)時關(guān)注和更新世界船舶低碳運(yùn)行的新的科學(xué)技術(shù)，并且積極進(jìn)入實(shí)現(xiàn)該技術(shù)在國內(nèi)的良好運(yùn)用，建立企業(yè)自己的節(jié)能技術(shù)體系。

4.3大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。當(dāng)前許多沿河、沿海城市公路運(yùn)輸?shù)膲毫艽?，發(fā)展內(nèi)河航道可以有效改善這一現(xiàn)象。與其他國家的內(nèi)河航運(yùn)相比，我國的內(nèi)河航運(yùn)相對較落后。所以，建立一個良好的內(nèi)河航道是水運(yùn)面臨的重要問題。應(yīng)該加大內(nèi)河航運(yùn)的開通和內(nèi)河碼頭的建設(shè)力度，建立內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)，盡快落實(shí)對我國自然或者人工開鑿的內(nèi)河航道的保養(yǎng)維護(hù)工程。

4.4降低船只的空載率。建立運(yùn)量供求信息發(fā)布平臺，建立及時、準(zhǔn)確、完善的信息發(fā)布體系，讓所有的運(yùn)輸船獲得有效的信息，保證船只往返的過程中都有既充足又穩(wěn)定的貨源，進(jìn)而減少空船率，減少碳的排放量。另外，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還可以用一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行監(jiān)控。例如：使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可以對船只及其承載的貨物的具體位置，提高了對船只監(jiān)控的透明度。對于臨時形成的改變也能有效的進(jìn)行指揮和調(diào)動，有助于降低空船率，做到運(yùn)輸資源的合理配置，降低能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本，降低碳的排放量。

4.5加快海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。水路運(yùn)輸發(fā)展過程中，可以加強(qiáng)水路和鐵路的有效結(jié)合，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。不僅要加強(qiáng)海陸運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)性，還要加強(qiáng)其他運(yùn)輸之間的聯(lián)系?？梢允褂孟冗M(jìn)的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建立一個良好的信息交流平臺，該平臺的建立能夠有效的結(jié)合各個運(yùn)輸方式的結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

4.6加強(qiáng)對水路運(yùn)輸船只的監(jiān)管。主要是通過完善的管理手段對船只使用年限以及耗油程度進(jìn)行控制，采用減速航行等措施來適應(yīng)老齡化嚴(yán)重的船只的航行要求，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油、降低成本、增加運(yùn)輸?shù)挠囊蟆２⑶彝ㄟ^先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段對船只在運(yùn)營過程中耗油的使用情況檢測與分析。通過對不同類型船只的耗油監(jiān)控進(jìn)行跟蹤，并且采取科學(xué)合理手段制定船只耗能的定額，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對船只耗油的控制。

5　結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)淖饔萌诊@重要。而水路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中的關(guān)鍵一種，其能減少運(yùn)輸?shù)哪芎?，降低運(yùn)輸?shù)奈廴?，而且在低碳?jīng)濟(jì)的背景下，水路運(yùn)輸能夠降低物流成本、提升服務(wù)的質(zhì)量，讓顧客與運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。

［1］廖媛.內(nèi)貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸發(fā)展研究［D］.大連海事大學(xué)，2010

［2］馬鳳.低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國國際物流發(fā)展問題及策略研究［D］.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012

［3］張璐等.基于碳交易的低碳水運(yùn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析，以江蘇省為例［J］.水運(yùn)管理，2012（07）

［4］王曉輝.水運(yùn)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中的作用分析［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（23）