班輪業(yè)會(huì)否出現(xiàn)“新大陸”

劉俊

1956年4月，美國(guó)航商麥寧利用1艘“二戰(zhàn)”時(shí)的舊油輪改裝成“理想4”號(hào)輪，歷史性地第一次裝上58只公路專用35尺長(zhǎng)貨柜，在美東紐約港至侯斯頓港之間開辦全球第一條全集裝箱航線，從此揭開了全球集裝箱運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>

60年來，集裝箱班輪業(yè)始終演繹著弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)游戲，合并、收購(gòu)和整合是其中的顯著特點(diǎn)。一些老牌的班輪公司在經(jīng)過一段時(shí)間掙扎后逐漸消失——不是被收購(gòu)就是在整合過程中被強(qiáng)者吞并。例如美國(guó)船公司總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運(yùn)、寧克斯航運(yùn)全都被外資收購(gòu)；英國(guó)有百年歷史的老牌船公司鐵行、庫(kù)納特亦遭遇同樣的命運(yùn)。

眼下正處于航運(yùn)低迷期，也是合并、收購(gòu)以及整合的高峰期，恰逢達(dá)飛輪船收購(gòu)東方?；室约爸羞h(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)整合兩起重量級(jí)事件，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局由此改變。下一起并購(gòu)事件何時(shí)發(fā)生？對(duì)象是誰？顯然，一切皆有可能。