公路隧道病害處治技術(shù)

梁 建

(云南省紅河公路管理總段, 云南 紅河 661400)

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公路隧道病害處治技術(shù)

梁 建

(云南省紅河公路管理總段, 云南 紅河 661400)

從個(gè)舊仙人洞隧道方面著手，分析探討如何實(shí)現(xiàn)病害處理，同時(shí)闡述相關(guān)病害處理技術(shù)措施。

隧道；病害處理；技術(shù)

1 個(gè)舊仙人洞隧道工程概況

對(duì)于仙人洞隧道來(lái)說(shuō)，橫跨世界錫都個(gè)舊市西南，穿越打磨山地區(qū)。從隧道全長(zhǎng)方面來(lái)說(shuō)，達(dá)到2 390 m。隧道屬于直線長(zhǎng)隧道，從線路降坡方面，隧道通風(fēng)方面，以及充分滿(mǎn)足施工需要方面考慮，關(guān)于隧道路線，縱坡進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，改變之前0.5%坡度，最終是-1.13%，而對(duì)于坡長(zhǎng)，始終為1 300 m。通過(guò)進(jìn)行施工，坡點(diǎn)高程方面，達(dá)到1 766 m。關(guān)于仙人洞隧道洞頂覆蓋層，達(dá)到2.7～298 m范圍之間。而對(duì)于隧道行車(chē)道來(lái)說(shuō)，寬度方面達(dá)到7.5 m。對(duì)于人行道來(lái)說(shuō)，寬度達(dá)到10.5 m左右。對(duì)于隧道有效凈高，達(dá)到5m。而對(duì)于本隧道，充分遵循規(guī)范要求，設(shè)置一系列相關(guān)用于供電，包括隧道照明通風(fēng)，同時(shí)涵蓋通訊消防諸多方面設(shè)備。

仙人洞隧道經(jīng)過(guò)施工建設(shè)，于2003年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已達(dá)到12年之久。現(xiàn)階段，隧道局部區(qū)域來(lái)說(shuō)，襯砌裂縫等問(wèn)題逐漸產(chǎn)生，尤其是到雨季，容易出現(xiàn)滲漏水較為嚴(yán)重現(xiàn)象，對(duì)于當(dāng)?shù)匦熊?chē)環(huán)境來(lái)說(shuō)，較差問(wèn)題普遍存在，同時(shí)工程隱患問(wèn)題不容忽視。隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，難以真正保障長(zhǎng)久安全，難以真正做到乘客舒適。隧道營(yíng)運(yùn)具體實(shí)施階段，為充分實(shí)現(xiàn)更加安全，同時(shí)有效消除隱患，病害處治工作不容忽視。

2 隧道病害面臨實(shí)際現(xiàn)狀

2.1 襯砌裂紋

從裂紋分布方面來(lái)看，無(wú)論隧道邊墻，還是隧道拱腰，普遍存在大量裂紋現(xiàn)象，呈環(huán)向或者縱向分布。對(duì)于環(huán)向裂紋，通常來(lái)說(shuō)，分布于靠近施工縫范圍區(qū)域，而對(duì)于縱向裂紋來(lái)說(shuō)，普遍靠近隧道側(cè)墻。

2.2 滲漏水情況

對(duì)于隧道灰?guī)r地段而言，環(huán)向施工縫范圍內(nèi)，普遍容易出現(xiàn)漏水痕跡。而對(duì)于側(cè)墻，滲水問(wèn)題十分嚴(yán)重，較多地段普遍容易產(chǎn)生。隧道容易出現(xiàn)表面較為潮濕現(xiàn)象，特別對(duì)于嚴(yán)重地段，容易出現(xiàn)滴水問(wèn)題。對(duì)于滲漏水狀況，雨季時(shí)節(jié)特別嚴(yán)重。通過(guò)認(rèn)真分析隧道存在各種現(xiàn)象，排水系統(tǒng)方面，普遍遭到一定程度破壞，防水能力方面，逐漸出現(xiàn)一定程度降低，多處出現(xiàn)滲漏水點(diǎn)，而且普遍十分嚴(yán)重。滲漏水嚴(yán)重，對(duì)于隧道拱部而言，防火涂料剝離現(xiàn)象嚴(yán)重，多處產(chǎn)生脫空問(wèn)題。這樣下去，車(chē)輛過(guò)往這里或者當(dāng)?shù)貜V大行人，安全性難以保障，普遍受到較為嚴(yán)重影響。除此之外，對(duì)于滲漏水較為嚴(yán)重部位，污濁不堪，同時(shí)具備一定難以清洗特點(diǎn)，照明效果方面，將會(huì)普遍遭受極大影響。

3 注入塞邁固【SMG】緩釋止水膠技術(shù)

3.1 塞邁固【SMG】緩釋止水膠工作原理

(1)SMG型聚合物加入水中稀釋?zhuān)纬煽晒嘈院芎玫臐{料；

(2)漿料注入隧道滲漏水部位，經(jīng)過(guò)幾小時(shí)后形成果凍狀體長(zhǎng)期保留在該部位，在注漿壓力的作用下自身流動(dòng)止水，后期在水壓推動(dòng)下，凝固體緩慢向隧道外壁移動(dòng)，封閉滲漏水；

(3)果凍狀體到達(dá)隧道滲漏水表面，在溫度及風(fēng)的作用下，果凍狀體水分蒸發(fā)，防水因子析出，由外向里形成高強(qiáng)度防水層修補(bǔ)滲漏水結(jié)構(gòu)，耐久性得到了保證。

(4)隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，隧道修補(bǔ)部位裂縫增大時(shí)，果凍狀體不斷流出、固結(jié)，實(shí)現(xiàn)工程防水結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)止水；

3.2 具體施工步驟

第一，針對(duì)隧道滲漏水方面問(wèn)題，需要力求合理布置注孔膠，應(yīng)該充分遵循梅花形布孔原則，尤其對(duì)于滲漏水嚴(yán)重處，需要充分遵循梅花形原則，進(jìn)行合理有效注膠孔布置。對(duì)于單點(diǎn)布孔，超過(guò)3個(gè)較為合適。鉆孔實(shí)施階段，需要合理選擇鑿巖機(jī)。關(guān)于孔徑方面，介于32 mm左右即可。關(guān)于控衛(wèi)偏差方面，小于或者等于50 mm即可。對(duì)于孔深方面，2 m左右較為合適。

第二，關(guān)于隧道施工縫來(lái)說(shuō)，需要充分遵循由下向上原則，合理控制間距。尊孔實(shí)施階段，需要合理選擇鑿巖機(jī)，關(guān)于孔徑方面，同樣需要介于38 mm左右。關(guān)于孔位偏差方面，同樣應(yīng)該小于或者等于50 mm。灌漿實(shí)施階段，需要遵循由下向上原則。除此之外，灌漿階段不留空白區(qū)域，這點(diǎn)應(yīng)該充分保障。

第三，止水膠灌漿方面，需要充分遵循緩釋原則。從注漿量需要方面考慮，力求實(shí)現(xiàn)較為合理選擇注漿泵。壓力方面，應(yīng)該超過(guò)3 MPa；關(guān)于流量方面，應(yīng)該超過(guò)5L/分。止水膠注入實(shí)施階段，還需合理控制注漿壓力。關(guān)于注漿順序，需要遵循先內(nèi)圈孔，然后外圈孔方面原則。同時(shí)，應(yīng)遵循先有水孔，然后無(wú)水孔原則。對(duì)于注漿壓力而言，一旦達(dá)到設(shè)計(jì)終壓階段，需要進(jìn)行壓力維持，10 min左右。

4 隧道拱部注入聚合物水泥漿技術(shù)方案

第一，應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)較為合理布置注漿孔。尤其對(duì)于隧道兩側(cè)，拱部出現(xiàn)脫落，或者說(shuō)產(chǎn)生一定滲漏水，或者出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，相關(guān)部位方面，需要充分遵循設(shè)計(jì)圖，對(duì)于脫空部位來(lái)說(shuō)，才能順利實(shí)現(xiàn)布孔。

第二，關(guān)于聚合物，需要合理進(jìn)行水泥漿制備，對(duì)于水泥材料，聚乙烯樹(shù)脂相關(guān)材料，同時(shí)包括膨脹分，配合比力求實(shí)現(xiàn)合理選取。從制漿桶容量方面充分考慮，合理有效計(jì)算用水量到底是多少。聚乙烯樹(shù)脂方面，從水泥用量方面成分考慮，達(dá)到其5%即可。高速攪拌器下，快速使其予以充分融化。然后，需要投入水泥等物質(zhì)，通過(guò)攪拌粉攪拌作用，最終能夠生成泥漿。

第三，還需進(jìn)行注漿，同時(shí)予以有效壓力控制。首先，通過(guò)一定清水，能夠予以試注漿，只有充分保障施工面正常，才能進(jìn)行水泥漿灌入。與此同時(shí)，嚴(yán)格控制注漿壓力。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)采取以上技術(shù)處治措施，取得較好效果，隧道從原A類(lèi)提高至現(xiàn)二類(lèi)，外觀形象大大改觀，特別是提高車(chē)輛通行的安全性，關(guān)于隧道項(xiàng)目實(shí)施，無(wú)論滲水還是襯砌裂紋現(xiàn)象，都屬于較為常見(jiàn)隧道病害。只有不斷注重加強(qiáng)病害處理，合理有效分析病害成因，采用新材料、新工藝，才能實(shí)現(xiàn)較為良好施工，隧道運(yùn)營(yíng)方面，才能更加安全，工程成本方面，才能真正得到有效降低。

[1] 徐宏武.渝湘高速下塘口一號(hào)隧道突水病害診斷及處治[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2010,(4):845-849.

[2] 王金蘭.全周邊注漿法處治碎屑流技術(shù)在雁門(mén)關(guān)隧道中的應(yīng)用[J].華北國(guó)土資源,2011,(4):48-49.

[3] 馮良勇.探討高速公路隧道病害處治技術(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2015,(6):14-14.

2015-12-25

梁建(1963-)，男，云南建水人，高級(jí)工程師，研究方向：公路路面設(shè)計(jì)和施工。

U467

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1008-3383(2016)07-0143-02