公路施工中關鍵部位的施工技術

冉欣鑫

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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公路施工中關鍵部位的施工技術

冉欣鑫

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

公路建設是我國社會經濟發(fā)展過程中的重要基礎建設，公路施工屬于重點工程，因此，其質量情況對城市發(fā)展意義重大，是衡量一個國家經濟實力的重要表現(xiàn)。這個過程中，因為市場經濟發(fā)展，使得公路施工技術水平不斷提升，因此也使得一些問題能夠得到解決。針對公路施工過程中關鍵性部位的施工技術問題進行了綜合分析，具體探究了解決辦法，并進行了詳細探究。

公路施工；關鍵部位

1 公路施工過程中關鍵部位的設置

公路施工建設過程中，針對質量管理方面的存在的問題應當給予高度重視。因此，應當進一步加強對影響因素方面的控制研究，形成具有動態(tài)特征的管理辦法。這個過程中良性的施工技術是工程質量的重要基礎。這對于工程施工關鍵部位也十分重要，因此需要結合相關設計問題以及內容進行設置。

公路施工過程中的關鍵點主要包括幾個方面：施工工期以及在這個過程中形成的成本控制方案，這些對公路施工尤其是關鍵部位都具有重要意義。施工階段，施工質量信息數(shù)據(jù)更加能夠表現(xiàn)出施工中可能存在問題。

針對關鍵部位設置關鍵點的過程中，如果施工期間使用的是當前最新工藝技術，或者是借助于新型設備等，應當施工對這些技術設備進行狀態(tài)監(jiān)督。此外，還應當結合施工條件與相關影響因素，對出現(xiàn)變化或者是發(fā)生調整的關鍵點設置：首先，在完成關鍵點設置之后，應當將責任落實在個人頭上，工作當中切實完成對責任的落實。應當對關鍵點進行定期或者是不定期檢測。其次，需要加強對關鍵點效果的監(jiān)督與檢查，其效果決定了實際施工質量情況以此，具有重要意義。最后，在施工的過程中應當將相關文件與制度進行妥善保管與管理，以便能夠在未來的工作當中進行完善。

2 公路工程施工關鍵部位的施工技術

2.1 公路路基填料的確定

路基施工質量與路基填料的質量有直接關系，并且路基填料強度、水穩(wěn)性都必須滿足工程項目施工需求。一般情況下，可以利用石質土以及顆粒土等充當路基施工填料。如果在施工過程中，選擇填料沒有關注填料含水量問題，可能導致填料的粘度減小，而塑性指數(shù)不斷提升，這種情況很容易導致當前公路路基施工出現(xiàn)濕軟的情況，進而衍生出彈簧、破裂等問題。所以在處理路基填料的時候，需要先對填料含水量情況進行檢測，所以在選擇路基填料之前，必須要先對路基填料含水情況進行明確，并檢測。針對施工過程中已經產生翻漿的地區(qū)，可以先對基礎層下軟土進行挖掘，之后向其中填入一些高強度且水穩(wěn)性比較理想的路基材料，滿足良性土的需求。之后對其進行壓實處理，通過石灰、水泥等，和路基填料相互攪拌拌合，防止出現(xiàn)各種問題。

2.2 石灰穩(wěn)定性以及穩(wěn)定土基層裂縫

從當前工程項目施工情況來看，石灰穩(wěn)定土層的抗壓強度以及抗彎強度都是比較理想的，并且從整體情況上來看，其穩(wěn)定性也比較理想。但是因為這種施工模式的干縮性相對比較大一些，所以如果處理不當很容易產生裂縫等問題，影響工程項目施工質量。石灰穩(wěn)定土層可以在各種交通底基層中使用，利用石灰土層來做次干路以及支路，但是這種施工方式并不適合在高級路面中使用。水泥穩(wěn)定土基層不論是整體性還是力學強度都比較理想，而且抗水性能以及抗凍性能也能滿足當前項目施工需求，所以可以在各種交通基層以及基底層施工中得到良好的使用。這種材料是不能在高級瀝青路面基層以及作低基層中使用的。在對石灰穩(wěn)定土層裂縫進行處理的時候，要先保證土質。

2.3 瀝青路面不平整

在澆筑瀝青路面的時候，許多工程都會出現(xiàn)瀝青路面不平整等問題，導致公路的使用質量不達標。所以在處理路基之前，要先對相關設備機械性能進行檢查，之后根據(jù)項目所在地區(qū)施工環(huán)境等，對不同設備以及項目施工目標進行調整，保證項目施工狀態(tài)以及設備狀態(tài)始終都處在正常的模式下。澆筑瀝青的過程中，要對攤鋪機的運行速度進行控制，保證攤鋪機運行速度始終處在勻速的狀態(tài)下，并且在整個過程中必須要始終保持連續(xù)作業(yè)，不可以停頓。攤鋪過程中，工作人員要對項目施工機械所散落下來的混合料進行清理，并且鋪設的時候還要讓專家學者還校對不同結構層平整度，保證所有的環(huán)節(jié)施工情況都可以滿足工程項目基本施工需求。

2.4 瀝青路面接縫的處理

瀝青路面澆筑的時候，需要從瀝青接縫等多個角度出發(fā)，保證瀝青施工以及銜接部分是平順的，并且十分牢固。瀝青路面的接縫通常情況下包含橫向的接縫以及縱向的接縫這兩種形式。在處理接縫的時候，可以用一些實現(xiàn)攤鋪好的路面，對壓力部分先進行預熱處理，利用預熱的形式來提升當前混合料實際粘結程度。之后對攤鋪機的起步速度以及攤鋪機的預留高度等進行控制，當瀝青攤鋪車度結束之后對其進行碾壓處理，并控制碾壓的速度。在處理縱向的對接縫時，如果條件允許，可以讓多臺機器共同施工，并且在碾壓的時候，預留一定的距離，將這部分距離單程高基準面來看待，等到項目施工徹底完成之后在處理。在碾壓結束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進行處理。

2.5 水泥路面斷面板的處理

對水泥路面斷面板進行處理時需要對水泥路面結構以及排水設施進行綜合設計，對水泥路面的各類接縫進行灌縫，避免地面水進入內部結構，同時對路面基層進行加固處理，使其有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好的支撐水泥路面。

3 結束語

綜上所述，公路施工建設屬于城市化建設過程中一項重要內容，針對關鍵部位的施工則是關系到整個公路建設的核心。為此，我國在公路建設方面的研究中，始終都將關鍵部位的研究作為重點。公路施工建設的最終目的是為實現(xiàn)人們生產生活的方便。公路建設質量優(yōu)劣則關系到國家經濟財產安全。施工存在問題則會嚴重影響國家經濟建設與發(fā)展，為人民的生命財產安全造成嚴重的損害。加強對公路關鍵部位的施工技術研究因此具有十分重要的現(xiàn)實意義。

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[2] 董江濤，廖陳琳，李栓.SMA路面的施工工藝及質量控制[J].公路與汽運，2013，(2).

[3] 李紅，傅智.我國高速公路隧道水泥混凝土路面施工技術進步與創(chuàng)新[J].公路，2014，(9).

2015-12-20

冉欣鑫(1989-)，女，助理工程師。

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1008-3383(2016)12-0020-02