冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

王　晨

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里　556000)

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冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

王晨

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里556000)

摘要：就地冷再生技術(shù)是各種路面再生技術(shù)中，較為符合農(nóng)村公路建設(shè)需求的一種快速改造技術(shù)。以某農(nóng)村公路的改造施工為例，探討了就地冷再生技術(shù)在該項(xiàng)工程改造中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；公路改建；工程應(yīng)用

1工程概況

S306線重安江至甘巴哨(黔東南境)公路改建工程起于黃平重安江鎮(zhèn)，經(jīng)過大風(fēng)洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn)，止于凱里市爐山鎮(zhèn)洛邦(與福泉交界)，路線全長28.323 km。項(xiàng)目工程于2008年10月開工建設(shè)，實(shí)施樁號(hào)K2+300～K12+760、K12+760～K20+260、K22+300～K30+334.5，其中K20+260～K22+300(爐山工業(yè)園區(qū)環(huán)線過境)計(jì)2.84 km交由地方政府實(shí)施。K2+300～K12+760、K22+300～K30+334.5路段公路等級(jí)為山嶺重丘三級(jí)公路，路基寬度為7.5 m，路面寬度為6.5 m，12 cm填隙碎石底基層+18 cm二灰碎石基層+4 cm瀝青混合料面層，計(jì)18.49 km。K12+760～K20+260為公路中修工程，面層厚度2.5 cm，計(jì)7.5 km。

2實(shí)施路段公路損壞原因

(1)在工業(yè)園區(qū)建設(shè)期間作為施工道路，日晝約3 000余輛車輛在該路段行駛，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，凹凸不平，龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重，部分路肩、邊溝毀壞。

(2)2010年以來由于爐山工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)，晝夜運(yùn)輸大型設(shè)備，虎莊至爐山路段因建設(shè)二級(jí)公路而封閉施工，此路段車輛全部繞行重安江、大風(fēng)洞及爐山，超長、超重車輛日益增多，車輛經(jīng)常填埋邊溝，碾壞路肩，路面也在反復(fù)重力作用下破壞，造成施工路段路面損壞。

(3)項(xiàng)目實(shí)施轄區(qū)沿線大風(fēng)洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn)素以產(chǎn)鋁礬土、煤礦及重晶石而出名，兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)來源主要依靠采礦，而運(yùn)輸?shù)闹饕€路就是S306線重安江至洛幫(與福泉交界)路段，運(yùn)礦車量本身自重達(dá)到二十來噸，再加上三四十噸的礦重，嚴(yán)重超載使得公路負(fù)荷不斷加重。

3冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

(1)由于該技術(shù)的施工材料為就鋪材料的翻用，因此能夠節(jié)約材料成本，同時(shí)避免相關(guān)的運(yùn)輸、堆放方面形成的支出，大大減少了工程造價(jià)；(2)該技術(shù)的施工是在原有路基上開展的，充分地利用了原路資源，僅需要進(jìn)行適當(dāng)合理的改造，即可達(dá)道提高路面質(zhì)量和等級(jí)的要求；(3)冷再生技術(shù)的施工工序少，因而工期短，減少了工程的施工費(fèi)用；(4)由于該技術(shù)的施工利用的是原有路面材料，就不需要使用新材料，節(jié)約了資源；(5)施工過程中所運(yùn)用到的筑路機(jī)械，是封閉式的自動(dòng)控制添加系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠防止施工中的粉塵污染，利于文明施工；(6)因?yàn)槭┕すば蚝唵我仔校瑴p少了現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)器的使用，可采取半幅施工，無需中斷交通；(7)使用的冷再生機(jī)配有電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以嚴(yán)格控制路面的含水量，使其能夠達(dá)到最佳密實(shí)度，保證其質(zhì)量；(8)因?yàn)椴槐貜U棄材料，有效降低了施工對(duì)環(huán)境的污染。

4冷再生技術(shù)在公路改建中的應(yīng)用

4.1路面清理

改建施工之前，首先需要清理干凈基層頂面，清除上面的雜物垃圾，附著于路面上的污漬，清理過后還灑水，注意控制好灑水水量，一般只需路面能夠維持一定的濕潤程度即可。

4.2新集料的攤鋪

(1)首先需要計(jì)算新集料的攤鋪量，以每平方米為單位，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際損壞情況，進(jìn)行合理的計(jì)算；(2)對(duì)于攤鋪方格的大小，則需要結(jié)合攤鋪穩(wěn)壓的路面厚度，與施工車輛的載重來確定；(3)根據(jù)方格的數(shù)目，將集料均勻卸載到制定位置。

4.3水泥攤鋪施工

工程對(duì)于材料的配比，存在一定的要求，根據(jù)此要求，才可以合理確定水泥的用量。首先將方格劃定，然后由人工攤鋪水泥。水泥用量相較于配比之前，以超出1%～2%為宜。

4.4拌和

(1)利用冷再生機(jī)械，沿公路中線反復(fù)翻拌，翻

拌速度、旋轉(zhuǎn)速度等都需要根據(jù)公路等級(jí)、其損壞程度以及路面結(jié)構(gòu)等來決定；(2)拌和過程中，搭接的寬度應(yīng)控制在30 cm以內(nèi)，單個(gè)工作區(qū)域的搭接應(yīng)在50 cm以內(nèi)；(3)拌和過程中需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)混合材料含水量，使其符合施工要求，一般來說，拌和過程的混合材料含水量應(yīng)當(dāng)超出正常施工含水量的2%，為此需要在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)；(4)拌合結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)檢查其質(zhì)量，制作出相應(yīng)的檢測(cè)試件；(5)施工前，要進(jìn)行鉆芯取樣，然后依次為依據(jù)確定路面鋪筑厚度，如果施工時(shí)路面過薄，可在材料中混入二灰土；(6)通常情況下，再生機(jī)內(nèi)側(cè)的路緣帶、外側(cè)的硬路肩帶，都可能殘留一些未能充分拌和的余料，應(yīng)當(dāng)注意清理，防止出現(xiàn)粘連問題。

4.5整平施工

在實(shí)際攤鋪之前，還需要對(duì)原有路面進(jìn)行拉毛。攤鋪施工使用攤鋪機(jī)來進(jìn)行，采用雙側(cè)掛網(wǎng)絲的方式找平，需要注意的是固定鋼絲繩的鋼釬間距應(yīng)當(dāng)為10 m，固定時(shí)必須確保位置的準(zhǔn)確性。在本工程中，事前根據(jù)路面試驗(yàn)，確定了攤鋪混合料松鋪系數(shù)取值1.3，攤鋪的過程中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問題可及時(shí)調(diào)整。

針對(duì)本段路面的結(jié)構(gòu)層變化狀況，應(yīng)當(dāng)先統(tǒng)計(jì)施工前的結(jié)構(gòu)層厚度，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員交底，當(dāng)攤鋪厚度達(dá)到要求，約20～30 m范圍內(nèi)時(shí)，調(diào)整攤鋪機(jī)的浮動(dòng)基準(zhǔn)面，使其達(dá)到設(shè)計(jì)厚度和設(shè)計(jì)高程，從而避免厚度突變帶來的攤鋪基層不平整問題。當(dāng)料車倒料至攤鋪機(jī)的料斗中后，應(yīng)當(dāng)將車輛掛空擋，讓其依靠自身推動(dòng)勻速緩慢前進(jìn)，在攤鋪機(jī)的后方，委派專人對(duì)局部離析、粗料窩進(jìn)行處理，全部完成后再開展碾壓工序。

4.6碾壓施工

(1)首次碾壓施工。第一次碾壓使用的是2臺(tái)18 t、錯(cuò)1/2～1/3輪的振動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)模式為低幅振動(dòng)，碾壓次數(shù)為3～4遍；(2)二次碾壓中，使用的為18 t、1/3輪的靜力壓路機(jī)，需要碾壓3～4遍；(3)最終碾壓使用1臺(tái)25 t上膠輪式的壓路機(jī)，最終碾壓是為了保證路面密實(shí)度達(dá)到要求；(4)從首次碾壓到最終碾壓，期間存在著一段固定的時(shí)間，用于根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)；(5)壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意適時(shí)對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)；(6)對(duì)于那些新舊路面結(jié)合的區(qū)域，需要使用小型的壓路機(jī)來開展碾壓施工環(huán)節(jié)；(7)碾壓機(jī)的掉頭、急剎車等行為，在碾壓施工中是嚴(yán)格禁止的；(8)碾壓結(jié)束后，要及時(shí)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其不足之處，采取修補(bǔ)措施。

4.7養(yǎng)護(hù)施工

(1)路面的施工結(jié)束，且檢測(cè)合格之后，還要通過灑水、覆蓋等措施保護(hù)路面，同時(shí)還可以安排專員進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)；(2)在對(duì)路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)禁止其他機(jī)械入場(chǎng)；(3)實(shí)施養(yǎng)措施約一星期后，進(jìn)行再次取樣檢查，以保證路面的鋪設(shè)厚度、最終成型及其結(jié)構(gòu)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

為了能夠與新路面形成參照，施工前應(yīng)當(dāng)調(diào)查好老路面的相關(guān)情況，包括路面完整性、承載力以及病害等，明確老路面就地再生過程中可能出現(xiàn)的障礙。而再生過程如果使用泡沫瀝青，只要使瀝青顆粒分散均勻，即可起到良好的發(fā)泡效果。研究發(fā)現(xiàn)，泡沫瀝青冷再生混合料的主要優(yōu)勢(shì)，就是水穩(wěn)定性良好、高溫穩(wěn)定性好，且抗壓強(qiáng)度合格。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉平，左巍然.瀝青路面就地冷再生的設(shè)計(jì)研究和應(yīng)用[J].湖南交通科技，2013，(2)：73-76.

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[3]公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程(JTGE51-2009)[S].

收稿日期：2016-01-22

作者簡介：王晨(1977-)，男，貴州天柱人，工程師，研究方向：公路與橋梁。

中圖分類號(hào)：U415.52+5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0029-01