振蕩壓實技術(shù)的瀝青路面施工技術(shù)

黃祖政

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽　550000)

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振蕩壓實技術(shù)的瀝青路面施工技術(shù)

黃祖政

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽550000)

摘要：通過對公路施工過程中的振蕩壓實技術(shù)工作原理、技術(shù)分析和質(zhì)量控制策略等展開系統(tǒng)、全面的研究與探析。

關(guān)鍵詞：振蕩壓實技術(shù)；瀝青路面；施工建設(shè)

1振蕩壓實技術(shù)分析

1.1縱接縫中的振蕩壓實技術(shù)分析

所謂的縱接縫，即就是兩臺瀝青攤鋪機在并列前行的過程中，之間所遺留下來的接縫，由于該接縫瀝青的溫度、特性等基本相同，所以吻合度較高，利用振蕩壓實機對縱接縫進行一個來回的振蕩和壓實，一般就能夠滿足預(yù)期的壓實度和平整度。

通常情況下，在對道路進行瀝青攤鋪的過程中，需要在同一方向依次開動兩臺攤鋪機，一前一后，前一臺攤鋪機所遺留下來的問題，由后一臺攤鋪機補充完成，從而提升了攤鋪效率，有利于瀝青原材料資源等的節(jié)約。兩臺攤鋪機之間遺留下來的縱接縫，由振蕩壓實機進行碾壓，碾壓過程中，要實施錯輪碾壓，也就是每次的碾壓區(qū)域要相互錯開，以此起到碾壓的最終作用。

倘若在瀝青攤鋪過程中，只運用到一臺攤鋪機，那么極易造成攤鋪時間過長，進而影響到振蕩壓實。因此，在一臺攤鋪機運作的同時，振蕩攤鋪機可以從另一側(cè)開始碾壓，在無側(cè)限側(cè)與邊緣30～50 cm的地方實施振蕩壓實，碾壓達到預(yù)設(shè)標準之后，則從右側(cè)開始碾壓，最終完成整個瀝青路面接縫的碾壓工作，確保瀝青路面平整、結(jié)實。

1.2橫接縫中的震蕩壓實技術(shù)分析

一般而言，瀝青路面物料攤鋪過程中，彼此之間所形成的縫隙被統(tǒng)一稱之為橫接縫，橫接縫直接關(guān)系到瀝青路面后期的使用效率和壽命周期。因此，必須利用振蕩壓實機對橫接縫進行全部碾壓，達到預(yù)期的壓實效果。在碾壓過程中，振蕩壓實機絕大部分需要停留在完好的路面之上，利用15 cm寬的輪子對攤鋪物料進行碾壓，依次交錯碾壓結(jié)束之后，再從頭開始，進行一次全方位、全過程壓實，確保所有橫接縫都能壓實、平整。同時，如果相鄰區(qū)域還沒有進行物料的攤鋪，在對本區(qū)域路面橫接縫進行壓實之后，需要利用特殊材料墊，將振蕩壓路機引導(dǎo)出來，避免對未攤鋪路面造成擠壓創(chuàng)傷。通常情況下，需要首先對橫接縫進行碾壓，然后對縱接縫實施碾壓，只有當橫接縫碾壓平整之后，方可對縱接縫進行壓實。如果碾壓結(jié)束未能達到標準，則需要進行二次碾壓，必須通過初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，對瀝青路面進行全方位壓實，最終通過專業(yè)的平整度、結(jié)實度檢測，方可竣工。

2施工中的質(zhì)量控制策略

2.1初壓階段質(zhì)量控制策略

作為瀝青路面的首個碾壓過程，初壓的主要目的是為確保瀝青路面的平整性和結(jié)實度。因此，一般選擇較高氣溫之下，展開瀝青路面初壓工作。同時，要對瀝青原材料的配比，攤鋪厚度等進行合理設(shè)置。另外，在初壓之前，需要通過完整的試壓過程，達標之后，方可進行初壓。

通常情況下，在初壓階段，原則上不能利用振蕩壓路機，推薦使用普通壓路機，如果沒有普通壓路機，則需要關(guān)閉振蕩壓路機的振蕩裝置，同一區(qū)域碾壓次數(shù)在2次左右，壓力保持在350 N/cm之上。與此同時，在碾壓過程中，壓路機一定要勻速前行，不可急加速、減速，以免對路面造成沖擊和傷害。

2.2復(fù)壓階段質(zhì)量控制策略

初壓結(jié)束之后，即可進入到復(fù)壓環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)中，主要目的是為了對路面進行壓實，這個時候，則選擇振蕩壓路機最為合適，碾壓的次數(shù)也由原來的兩次變?yōu)?～5次，重點對各接縫處進行碾壓，確保接縫緊密、嚴實。

2.3終壓階段質(zhì)量控制策略

經(jīng)過了初壓、復(fù)壓兩個碾壓環(huán)節(jié)，瀝青路面基本上達到了結(jié)實的標準，但是依然殘留很多車輪痕跡。因此，在終壓過程中，重點對振蕩壓路機遺留下來了的痕跡進行消除，并完成瀝青路面平整度的修正和完善。在終壓階段，推薦選擇普通壓路機，或者關(guān)閉振蕩壓路機的振蕩裝置，碾壓1～2次，將復(fù)壓階段留下的車輪痕跡消除掉。

2.4注意事項

振蕩壓路機在碾壓過程中，行駛速度盡量與瀝青攤鋪機速度保持一致，只有這樣，才能在合適的時間段內(nèi)，準確的完成碾壓工作。在相同溫度下，如果振蕩壓路機速度過快，會影響最終的壓實平整度；反之速度過慢，會使路面溫度下降，影響結(jié)實度。因此，要跟隨外界自然環(huán)境溫度的變化，對振蕩壓路機的速度進行合理調(diào)整。

3結(jié)語

通過本文內(nèi)容的詳細闡述，我們能夠得知，振蕩壓實技術(shù)通常被運用于瀝青路面的接縫壓實環(huán)節(jié)中，整個壓實工作可以劃分為三個階段，即：初壓、復(fù)壓和終壓，每個壓實階段中，均需要嚴格按照相關(guān)規(guī)范、標準，并在碾壓之前，需要做好原料攤鋪工作，以此來確保瀝青路面的平整性，提升路面的承載能力。

參考文獻：

[1]南秋彩，王焱. 振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，(23)：66-67.

[2]李龍江，危超. 振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J]. 交通世界，2014，(10)：34-36.

The oscillation compaction technology of asphalt pavement construction technology

HUANG Zu-zheng

(Guizhou Highway Engineering Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550000, China)

Abstract:This article scientific and general researches and analyzes working principle, technical analysis and quality control strategies of the oscillation compaction technology in the highway construction.

Keywords:oscillation compaction technology; asphalt pavement; construction

收稿日期：2015-08-09

作者簡介：黃祖政(1982-), 男, 貴州晴隆人,工程師, 研究方向：道路橋梁施工。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0050-01