研究互通式立交方案的優(yōu)化與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

王 穎

(徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，江蘇 徐州 221006)

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研究互通式立交方案的優(yōu)化與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

王 穎

(徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，江蘇 徐州 221006)

研究中以互通式立交方案的優(yōu)化流程為基礎(chǔ)，結(jié)合具體情況，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)和分析。

互通式立交；方案優(yōu)化；經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1 互通式立交方案選擇依據(jù)

1.1 考慮交通的系統(tǒng)特性

立交作為一個(gè)單體工程，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的位置，考慮到整體作用的具體變化，需要從實(shí)際情況入手，及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析。在高速公路上的立交設(shè)置過(guò)程中，考慮到城市間的互通聯(lián)系，必須對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析，從宏觀角度入手，對(duì)其進(jìn)行全面的分析。在具體設(shè)計(jì)階段，針對(duì)不同系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，可以采用分期建設(shè)的形式，逐漸進(jìn)行完善。

1.2 立交的設(shè)計(jì)交通量和同行能力

道路立交的設(shè)置是為了提升交叉口的通行能力，減少對(duì)交通的干擾，進(jìn)而提升交叉處交通的安全性和穩(wěn)定性。

(1)設(shè)計(jì)交通量

在進(jìn)行規(guī)劃和布置的過(guò)程中，要對(duì)近期交通量進(jìn)行分析，考慮到遠(yuǎn)期交通量的要求。立交的交通量分為最大交通量和高小交通量，需要重點(diǎn)選擇兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)特定交通流量進(jìn)行對(duì)比分析。立體交叉的幾何設(shè)計(jì)形式特殊，要考慮到遠(yuǎn)期交通量的估算值要求，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行確定。具體包括：相交道路的直行交通量，轉(zhuǎn)彎車輛的交通量以及機(jī)動(dòng)車的比例等。立交同行能力的設(shè)計(jì)無(wú)法滿足匝道同行能力要求，如果干擾性因素明顯，會(huì)影響立交的正常運(yùn)行。

(2)匝道通行能力

匝道和主線連接部分的通行能力，匝道本身通行能力以及連接部分的通行能力等。在應(yīng)用階段，要考慮到立交處的通行能力，對(duì)不同類型的屬性進(jìn)行分析。其一交叉口的地形，外在因素對(duì)整體設(shè)計(jì)起到重要的作用，需要注意保護(hù)環(huán)境和周圍景觀的協(xié)調(diào)性。其二是公交的服務(wù)水平，服務(wù)水平描述的是交通流之間的運(yùn)行條件，需要對(duì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較和分析，具體包括：速度、行駛速度、駕駛自由度和安全性等因素。

1.3 經(jīng)濟(jì)效益

在互通式公交工程方案的選擇和應(yīng)用階段，由于工程量比較集中，投資量很大，因此方案選擇過(guò)程中要充分進(jìn)行調(diào)查和論證，進(jìn)行多個(gè)方案的效益分析和選擇，選擇出最佳方案，發(fā)揮出最大經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)不同影響因素的具體變化，必須綜合對(duì)路網(wǎng)布局形式、設(shè)計(jì)車速和交通網(wǎng)組成等進(jìn)行比較，遵循“先定位后選型或定位與選型相結(jié)合”的原則。

2 互通式立交方案選擇步驟

2.1 選型定位

考慮到選型定位階段各項(xiàng)工作內(nèi)容的特殊性，在不同的階段，需要按照應(yīng)用原則，做好選型工作。根據(jù)線路的位置在路網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中，必須對(duì)服務(wù)水平和收費(fèi)方式等進(jìn)行比對(duì)，按照交通容量以及地形因素等變化，對(duì)全線的立交方案進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和統(tǒng)一規(guī)劃。

2.2 方案的設(shè)計(jì)

方案設(shè)計(jì)有效性直接影響交通實(shí)際設(shè)計(jì)效果，在這一階段要及時(shí)對(duì)工程的可行性進(jìn)行對(duì)比，在現(xiàn)有發(fā)展階段基礎(chǔ)上，做好調(diào)查和設(shè)計(jì)工作。首先要對(duì)交通量進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)不同路口的實(shí)際分布情況，及時(shí)繪制出有效的交通流量?？紤]到交通流量圖以及立交形式的具體變化，結(jié)合交叉口的具體情況及時(shí)進(jìn)行方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3 方案評(píng)價(jià)

在方案選擇階段，對(duì)其進(jìn)行綜合有效的評(píng)價(jià)起到重要的作用，為了對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行比較和分析，后續(xù)控制階段，需要按照可行性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行判斷。

3 互通式立交方案的優(yōu)化

3.1 立交型式的優(yōu)化

在交叉口，可供選擇的型式有很多類型，在應(yīng)用階段除了對(duì)原有的依據(jù)形式進(jìn)行選擇之外，還要及時(shí)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行判斷和分析。汽車?yán)@行分析手段起到重要的作用，在路線分析階段，考慮到路線長(zhǎng)短和使用質(zhì)量的具體要求，必須對(duì)繞行距離進(jìn)行判斷。具體判斷流程如圖1。

圖1 互通式立交方案選定流程

3.2 立交布置方案的優(yōu)化

布置方案的優(yōu)化選擇對(duì)整個(gè)項(xiàng)目屬性有一定的要求，由于工作形式存在不確定性的情況，在交叉路口設(shè)定過(guò)程中需要對(duì)交通流量進(jìn)行分析。兩條道路如果是交叉的，可以將其分為三個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析，不同區(qū)域的劃分形式不同，缺少有效的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必然對(duì)運(yùn)營(yíng)效果產(chǎn)生影響。因此應(yīng)用階段必須借助周轉(zhuǎn)量的變化，對(duì)布置方案進(jìn)行優(yōu)化選擇和設(shè)計(jì)。

3.3 線形質(zhì)量?jī)?yōu)化

公路的路線設(shè)計(jì)由縱向和橫向體系組成的，由于影響因素比較多，因此在線形布置階段，需要考慮到線形設(shè)計(jì)機(jī)制的要求，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)?；ネㄊ搅⒔坏脑训乐饕窃诒容^小的范圍內(nèi)進(jìn)行的，因此其平面線形基本上全由曲線組成,縱面線形起伏變化較多,這樣就給平縱面線形組合設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的難題。盡管如此,立交匝道的線形設(shè)計(jì)也需要滿足各項(xiàng)技術(shù)的具體要求，通過(guò)最優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)生最優(yōu)秀的匝道線形，滿足設(shè)計(jì)比例的具體要求。在線路設(shè)計(jì)階段，需要站在駕駛員的角度，對(duì)路線形式過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析。出了依靠設(shè)計(jì)者的想象之外，可以應(yīng)用比較可靠的路線透視方式對(duì)其進(jìn)行分析，應(yīng)用該設(shè)計(jì)形式能準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)立體線形是否順暢，如果出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤或者判斷盲點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)有效的分析形式，對(duì)設(shè)計(jì)比進(jìn)行選擇，經(jīng)過(guò)分析后，找到路線設(shè)計(jì)缺陷，然后對(duì)路線進(jìn)行檢查。通過(guò)視覺(jué)和線性的有效修改后，基本可以解決路線在設(shè)計(jì)階段存在的相關(guān)視覺(jué)問(wèn)題。

4 互通式立交方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

立交匝道的線形設(shè)計(jì)需要考慮到平面因素的影響，盡量減少占地范圍，將匝道設(shè)立在附近。環(huán)形匝道最小圓曲線半徑55 m，其他匝道最小圓曲線半徑90 m?？紤]到經(jīng)濟(jì)效益的重要性，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段，需要將重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)性因素方面?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設(shè)計(jì)是高速公路的重要組成部分，需要考慮到橋梁、路線、交通工程以及收費(fèi)站等多方面因素，優(yōu)化方案選擇，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析，最重要的就是能對(duì)不同預(yù)設(shè)方案進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的效果，因此對(duì)工作人員有更高的要求，必須對(duì)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行了解，確定差額經(jīng)濟(jì)效益，滿足方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

[1] 陳晶琳,王坤.基于價(jià)值工程的高速公路改擴(kuò)建互通式立交設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)[J].價(jià)值工程,2016,2(12):224-226.

[2] 馮平.渝西樞紐互通式立交設(shè)計(jì)探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2015,4(1):38-41.

[3] 沙莎.平原地區(qū)高速公路互通式立交主線下穿既有道路關(guān)鍵問(wèn)題探討[J].公路交通技術(shù),2015,2(12):34-39.

2016-07-29

王穎(1981-)，女，江蘇人，本科，主要從事道路方面設(shè)計(jì)。

U412

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1008-3383(2016)11-0043-02