我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異影響因素探討

賈曉燕

內容摘要：商貿流通業(yè)是我國第三產業(yè)的重要組成部分，同時也是影響著我國產業(yè)格局的戰(zhàn)略性產業(yè)之一，在當前社會主義市場經濟體制環(huán)境中，幾乎占據著市場的主導地位。隨著市場經濟和我國對外開放程度的逐步加深，我國商貿流通業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢也逐漸凸顯出來，這也是進入21世紀以來我國國民經濟產業(yè)結構中迅速崛起的產業(yè)之一。當前困擾我國商貿流通業(yè)取得進一步突破性發(fā)展的最大問題就在于區(qū)域差異性，其主要呈現出我國東部地區(qū)與西部地區(qū)極不平衡的發(fā)展態(tài)勢，較大的區(qū)域差異性不僅影響著我國商貿流通業(yè)本身的發(fā)展，對于國內行業(yè)的整體發(fā)展都會產生較大的負面影響。所以，本文主要針對我國商貿流通業(yè)的區(qū)域差異性發(fā)展進行探索與研究，重點對影響我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異的因素進行了挖掘與分析。

關鍵詞：商貿流通業(yè) 區(qū)域差異 影響因素 對策分析 區(qū)域協調發(fā)展

引言

我國自改革開放以來，伴隨著社會主義市場經濟的不斷發(fā)展與進步，市場經濟體系也在逐步趨于完善，尤其是在進入21世紀以來，包括服務、商務、物流等產業(yè)在內的第三產業(yè)，在這個全新發(fā)展的時期、新形勢、新常態(tài)下面臨前所未有的發(fā)展機遇。但是，新時期的社會主義市場經濟機制更加具有多變性，近些年作為異軍突起的商貿流通產業(yè)，在新時期社會主義市場經濟環(huán)境下，尤其是大力調整產業(yè)結構的今天，其產業(yè)結構明顯存在著較大的缺陷與不足，主要是對商貿流通業(yè)結構缺乏一個科學、合理、系統(tǒng)、完善的整體統(tǒng)籌規(guī)劃。與此同時，再加上社會主義市場經濟運行機制存在著一定程度的制約性、不可逆性，所以造成了目前我國商貿流通業(yè)發(fā)展領域的不平衡現象，這種現象表現最為突出、最為顯著的特點就是我國東中西部地區(qū)之間的發(fā)展差異。本文主要針對我國商貿流通業(yè)的區(qū)域差異性發(fā)展進行探索與研究，重點對影響我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異的因素進行了挖掘與分析。

我國商貿流通產業(yè)的發(fā)展概述

（一）商貿流通業(yè)主要發(fā)展內容

商貿流通業(yè)主要就是商品流通以及為商品流通所提供服務的相關產業(yè)，例如：市場上的批發(fā)與零售貿易產業(yè)、餐飲產業(yè)、倉儲產業(yè)、物流產業(yè)以及相關聯的交通運輸、市場推廣等。本文討論的商貿流通業(yè)就是用來鏈接生產與消費的重要中間環(huán)節(jié)，作為新經濟時期環(huán)境下發(fā)展最為廣泛的服務型產業(yè)，商貿流通業(yè)已經與人們的生活密切相關。就目前國內的市場經濟格局來看，商貿流通業(yè)是城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村進行經濟聯系、交流的橋梁與紐帶，同時也是我國社會主義市場經濟環(huán)境下社會化大進步、大生產的重要環(huán)節(jié)與重要標志。在國民經濟產業(yè)結構體系中，商貿流通業(yè)幾乎決定著國民經濟的運行速度與運轉效率，在社會主義市場產業(yè)結構中起著積極的引導性力量，其發(fā)展程度與質量的好壞在很大程度上是反映我國市場經濟成熟與否的一個重要標志。

（二）商貿流通業(yè)組織結構現狀分析

關于國內流通產業(yè)結構的市場現狀分析。當前，在商貿流通市場結構體系中，包括像產品差異、規(guī)模經濟、企業(yè)差別等，所沿用的基本都是市場集中化發(fā)展模式。我國的百聯集團為例，在2005年，百聯集團有限公司的年銷售金額為720億元人民幣，美國的沃爾瑪公司同年則是2882億美元（約折合為23056億元人民幣）；到了2012年，我國上海百聯集團有限公司的銷售額為1182億元人民幣，美國沃爾瑪公司同年則是3160億美元（約折合為21350億元人民幣）。從上述產業(yè)經濟數據可以充分表明，考慮到中美匯率的變化在內（全部以人民幣計算），百聯集團有限公司在七年時間內，銷售金額增幅為64.17%，而美國沃爾瑪公司則為-7.4%。

商貿流通業(yè)在國民經濟中總體比重較低。在我國的東部與中西部地區(qū)，商貿流通業(yè)所處在的市場環(huán)境有著極大的差異，對于地區(qū)的經濟發(fā)展的影響也存在明顯差異。我國自從1978年改革開放以來的近四十年里，流通產業(yè)相關的餐飲住宿、批發(fā)零售等行業(yè)在國民GDP所占到的比重份額變化相當大，但是在1992年之后這個增長的態(tài)勢逐漸地趨向于平穩(wěn)。當前，在我國東部沿海的一些地區(qū)，商貿流通業(yè)及其增加值所占GDP比重依舊是比較高的，但是相對于中部與西部經濟欠發(fā)達的地區(qū)，其商貿流通業(yè)增長值所占到的GDP比重就明顯的呈現較低態(tài)勢，因此，雖然商貿流通業(yè)對國民經濟起到了一定的引導性作用，但是總體的發(fā)展還是受到了較大的制約，這一切都是基于商貿流通業(yè)區(qū)域差異因素造成的。

（三）商貿流通業(yè)對我國區(qū)域經濟發(fā)展的重要推動作用

我國商貿流通業(yè)的發(fā)展對我國各地區(qū)經濟增長所作出的貢獻是不可或缺的，就以我國三大沿海地區(qū)的GDP增長為例：根據2014年上半年的經濟統(tǒng)計數據表明，我國的三大沿海地區(qū)，也就是東部沿海地區(qū)、北部沿海地區(qū)、南部沿海地區(qū)，其中商貿流通業(yè)增加值所占GDP比重分別高達18.1% 、17.5% 、17.2%；與我國的沿海地區(qū)相比較，中部地區(qū)、東北地區(qū)以及西南地區(qū)所占GDP比重相對較低，像我國的黃河中游地區(qū)（陜西、河南等地）商貿流通業(yè)總值占地區(qū)GDP的年均比重值為16.7%，東北地區(qū)為16.2%，西南地區(qū)為15.5%，長江中游地區(qū)為15.1%，而我國的西北地區(qū)則只占據13.8%。

我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異影響因素分析

本文從國家經濟政策及法律法規(guī)環(huán)境、國內社會與文化方面、社會主義市場經濟環(huán)境方面、我國對外開放程度方面、互聯網信息技術的發(fā)展與應用五個方面分析我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異的影響因素，見圖1。

（一）國家經濟政策及法律法規(guī)環(huán)境

我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異性發(fā)展的現象是從改革開放之初就已經形成，這也是由我國當時的基本國情所決定的。我國自從1978年實行改革開放政策以來，到后來的以深圳、上海浦東為代表的沿海城市的發(fā)展模式，再到現在的“自貿區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略，全部都體現出了一種全新的發(fā)展理念，就是改變以往傳統(tǒng)落后的經濟發(fā)展模式，初步轉向“改革性”、“開放性”的發(fā)展方向，從而促使我國的東部地區(qū)、沿海地區(qū)率先發(fā)展起來。因此，我國在改革開放之初就曾明確地提出了先讓部分地區(qū)富裕起來，再去實現全國地區(qū)的共同發(fā)展與富裕。實踐證明，當初國家所實施的經濟政策以及相關的法律法規(guī)，造成了近40年來的貧富差距、城鄉(xiāng)差距、區(qū)域差距的現象的存在。與東部商貿流通業(yè)發(fā)達地區(qū)相對比，中西部地區(qū)，尤其是西部地區(qū)商貿流通業(yè)的發(fā)展，長期以來都是處在一個較為傳統(tǒng)落后的經濟發(fā)展環(huán)境下。

（二）國內社會與文化方面

社會環(huán)境、文化因素對商貿流通業(yè)區(qū)域差異現象的影響也起著比較關鍵的作用，在長期以來，我國的居民基本都是在生存、生產、生活、實踐活動的過程中逐步形成了屬于自身發(fā)展的、獨特的社會與文化環(huán)境，主要體現在民族文化以及社會價值觀念等方面，而這種社會價值觀念以及文化因素往往使得區(qū)域內顧客有著一種較為固定的生活方式與產品的購買方式。以東部與西部之間不同的影響因素來對比其中的發(fā)展差距，在我國的東南沿海地區(qū)，由于長期受到改革開放等因素的影響，像許多大大小小的商貿型企業(yè)都具備著相當強的自身經濟獨立性以及商品貨幣意識，這就是市場化的一種表現；而在我國的西部地區(qū)，由于地理、社會、文化等領域的差異性，其在商貿流通業(yè)的發(fā)展領域也不盡相同，比如西部地區(qū)經濟個體的商品交換意識普遍較低。

（三）社會主義市場經濟環(huán)境方面

我國是社會主義國家，在市場經濟的探索與發(fā)展過程中肯定與其他國家、地區(qū)存在著一些差異，而市場化環(huán)境差異性的作用同樣影響著國內各發(fā)展領域、各發(fā)展區(qū)域，作為商貿流通業(yè)存在與發(fā)展的基礎，我國各區(qū)域之間所固有的經濟環(huán)境、區(qū)域特色、區(qū)位優(yōu)勢就像我國特色的社會主義市場經濟體制一樣，其中有值得倡導的諸多方面，當然，也必然會有一些不利于市場經濟發(fā)展的影響因素，比如，政府投資不到位、地方政府壟斷行業(yè)發(fā)展、融資渠道短缺等等，而這些影響因素就是造成我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異發(fā)展的根源之一。與此同時，在我國，市場化經濟發(fā)展程度較高的地區(qū)與省份一般都是商貿流通與服務產業(yè)經濟發(fā)展良好、迅速的區(qū)域，比如“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海經濟區(qū)”等，其經濟的發(fā)展與開放程度基本反映出了當地的市場經濟環(huán)境，而這種社會主義市場經濟環(huán)境所存在的差異性，對于商貿流通產業(yè)之間的區(qū)域差異性作用、效果也就充分的顯現出來了。以浙江省溫州市為例，在2013年全年度，溫州市地區(qū)的商貿流通業(yè)經濟總值占到了溫州市全年度GDP總值的8%，同期比2012年增長了7.7億；與溫州市的產業(yè)發(fā)展結構相比較而言，我國的西部地區(qū)由于受到區(qū)域內市場各種環(huán)境因素的影響，其商貿流通業(yè)所創(chuàng)造出來的經濟產值對地區(qū)內GDP的貢獻就比較弱。

（四）我國對外開放程度方面

本文所提到的對外開放程度實質上就是指商貿流通業(yè)的國際化發(fā)展程度，在對外開放政策領域，由于政策上的異同，也就決定了各區(qū)域對外開放程度上的差異性。在當前這個社會分工深化的復雜市場經濟環(huán)境中，商貿流通業(yè)若想同之前的“工業(yè)革命”一樣，帶領著服務產業(yè)走向一個縱深的商貿流通產業(yè)革命，就必然要被對外開放程度的不同所決定。由于國際化程度的不同，像在廣州、深圳、上海、浙江、北京這些國際化發(fā)展程度較高的城市及周邊區(qū)域，就表示著其對外開放程度所存在的明顯優(yōu)勢，尤其帶來的最大功能效果就是對商貿流通業(yè)的影響，使其朝著多樣化、國際化的大環(huán)境、大趨勢去拓展。相比于東部沿海地區(qū)，在我國西南地區(qū)的云南省，作為全國乃至全亞洲、全世界知名的旅游地區(qū)，其豐富的旅游資源竟然沒有有效地帶動以商貿流通業(yè)為主的第三產業(yè)的全面發(fā)展，其中交通與經濟上的原因只是一部分，本文認為其最為主要的就是開放政策上的因素所造成的，云南與東南亞國家接壤，雖然與周邊有一定的商貿往來，但是過多的商貿政策上的制約，還是嚴重限制著云南地區(qū)的進一步發(fā)展。

（五）互聯網信息技術的發(fā)展與應用

隨著全球經濟一體化、區(qū)域經濟一體化趨勢的不斷加深，當今的國內市場已經形成了“知識經濟”為核心競爭下的互聯網信息現代化時代，在這個新型的發(fā)展時期，互聯網信息技術的發(fā)展與應用越來越廣泛，而信息就像一種無形的、流動的商品，正不斷地朝著現代化社會市場中涌入，如果這種互聯網信息技術全面運用到商貿流通業(yè)發(fā)展領域中，那么其就會成為國內現代化商貿流通業(yè)及其運動的先導，對整個商貿流通業(yè)的發(fā)展都將起到巨大的推進與引領作用。

我國商貿流通業(yè)改革發(fā)展的方向—“區(qū)域協調發(fā)展”

（一）全面實現我國商貿流通業(yè)區(qū)域協調發(fā)展的基本思路

21世紀的社會主義市場經濟的發(fā)展是以商業(yè)經濟、流通經濟為主要活動力的，商貿流通業(yè)經濟的發(fā)展對于整個社會經濟模式的轉型與發(fā)展都具有巨大的推進作用，也是用來實現連接社會主義市場經濟生產與消費的關鍵產業(yè)，因此，大力發(fā)展商貿流通業(yè)更是國家政府重點提倡與支持的，是全面實現我國經濟發(fā)展方式與增長方式轉型的重要途徑之一。

（二）促進與改善我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異問題的對策分析

加強我國中部、西部、東部地區(qū)之間優(yōu)勢互補與相互協作。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、注重對區(qū)域經濟的協調規(guī)劃，這是我國一直以來貫徹實行的一項經濟發(fā)展戰(zhàn)略，但是由于受到多方面不利因素的影響與限制，對于解決這一社會現實問題還是存在著一定程度的難度。就目前形式而言，本文認為我國近10多年來一直在加大對西部地區(qū)的投入與支持力度，這能起到很大作用，但還不是根本解決之道。就現階段而言，各區(qū)域地區(qū)在發(fā)展商貿流通業(yè)的過程中，具體可綜合運用商貿流通業(yè)領域發(fā)展的主要特征及其表現形式，東部、中部、西部各區(qū)域之間應該加大商貿流通業(yè)發(fā)展領域上的有序合作，在其中取優(yōu)補劣，像東部地區(qū)先進的企業(yè)管理理念、科學技術等，中部地區(qū)的人力優(yōu)勢，以及西部地區(qū)的自然資源優(yōu)勢等均可以相互補充。與此同時，東部地區(qū)可以借助自身的市場優(yōu)勢，而中部與西部地區(qū)包括像農產品、資源等，在相互協作的運行機制下可以全面展現出商貿流通業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。

進一步提升我國中部、西部地區(qū)交通樞紐地位。當前，在我國黃河中部地區(qū)，像在甘肅、陜西、河南以及山東的西部地區(qū)，其公路與鐵路等交通樞紐都趨向于完善，為商貿流通業(yè)的發(fā)展提供了巨大的推進作用，而我國的西部地區(qū)也相繼建立了一系列的鐵路與公路，最為成功的典范就是青藏鐵路的開通，但是與我國的東部沿海地區(qū)相比較，還是存在著很大的劣勢，像在“珠三角”、“長三角”以及“環(huán)渤?！钡貐^(qū)，其商貿流通業(yè)如此發(fā)達，基本都是建立在完善的交通運輸體系基礎之上的，交通運輸體系網絡的完善，往往決定著整個區(qū)域的綜合交通運輸條件與能力，在中部與西部不少的省份，在鐵路、航空等基礎設施建設領域也比較落后，可以用“交而不通，通而不暢”來形容，因此，無論是國家政府還是地方部門，都應該重新審視交通樞紐在整個商貿產業(yè)體系中所起到的重要作用。

國家及地方政府應加大推進我國西部地區(qū)商貿流通產業(yè)結構的改革力度。與東部地區(qū)、中部地區(qū)相比較而言，我國的西部地區(qū)在商貿流通業(yè)發(fā)展領域所顯現出來的劣勢是非常明顯的，幾乎不具備任何的區(qū)位優(yōu)勢，再加上在改革開放之初沒有得到國家政策上、經濟上的優(yōu)惠與支持，因此就造成了當前這種差異性局面，但是，這種局面也不是不可挽回的。雖然，我國部分地區(qū)在商貿流通業(yè)領域方面，無論是從規(guī)模上，還是在經濟效益、GDP貢獻率以及增長率等方面都不具備任何優(yōu)勢，甚至有著明顯的劣勢，但是，其有多元化的資源優(yōu)勢，國家以及地方政府部門可以在西部地區(qū)或者有一定影響力的中心城市地帶，建立一套更具開放性的流通產業(yè)制度體系，在這種制度體系環(huán)境中進一步學習東部地區(qū)先進的企業(yè)經營管理模式，依照著東部經濟發(fā)達地區(qū)的成功發(fā)展經驗，加強區(qū)域內商貿流通業(yè)相關的基礎設施建設，進而高效地提升區(qū)域內商貿產業(yè)流轉能力。

結論與思考

本文主要針對我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異現象的影響因素進行探究與分析，并且針對實現我國商貿流通業(yè)區(qū)域協調發(fā)展進行了系統(tǒng)的研究與分析，其中包括關于實現商貿流通業(yè)區(qū)域之間協調發(fā)展的基本思路以及實現路徑。全文主要通過三大部分內容對我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異現象進行了探討與概述，分別是對我國商貿流通產業(yè)進行的概述，包括主要發(fā)展的內容，市場組織結構及現狀分析，商貿流通業(yè)對于我國社會經濟、區(qū)域經濟發(fā)展所起到的重要推動作用，以及關于我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異影響因素的探討與分析，并從五個不同的角度對其進行了分析。

本文在關于我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異影響因素的探討與分析中，主要是詳細地分析與闡述了五個方面的內容：一是國家經濟政策、法律法規(guī)環(huán)境；二是國內社會與文化影響因素；三是社會主義市場經濟環(huán)境的影響；四是我國對外開放程度因素的影響；五是互聯網信息技術的發(fā)展與應用等。這些關于對商貿流通業(yè)區(qū)域差異影響因素的分析，都是基于宏觀市場環(huán)境下的一種信息理論挖掘。并對我國宏觀市場環(huán)境背景下區(qū)域差異發(fā)展的經濟格局進行的分析與思索：

首先，隨著全球經濟一體化進程的不斷加深，我國在這樣一個新常態(tài)的發(fā)展時期，地區(qū)之間的分工差異性正在逐步開始形成，而這種地區(qū)分工差異也是形成當前我國商貿流通業(yè)區(qū)域差異的主要原因之一。由于各區(qū)域之間的社會財富分配以及社會生產資源分布的不同，必然會導致各區(qū)域之間商業(yè)貿易與商品流通產業(yè)分工的差異性。就以我國人口資源的分布為例，我國中部與西部地區(qū)的總人口約占到全國總人口的60%，但是中西部地區(qū)所擁有的商品零售網點與就業(yè)人口數量卻不及全國總量的一半。按照國家統(tǒng)計局的最新數據顯示，在2010年間，我國東部、中部、西部地區(qū)的批發(fā)企業(yè)的數量所占全國總比重分別是77.82% 、11.37% 、10.81% ，而與之相對應的社會就業(yè)人數比重則是63.76% 、20.76% 、15.48% ，因此，從某種程度來講，社會資源分布的差異性因素在一定程度上也決定著商貿流通業(yè)區(qū)域差異性。

其次，我國各地區(qū)地理區(qū)位之間的差異性也是形成當前商貿流通業(yè)區(qū)域差異的重要原因。在區(qū)域地理位置上的差異性，可以理解為空間分布差異、交通差異等，其帶來的影響是交通運輸領域的差異。因為在很大程度上，地理區(qū)位往往能夠決定著運輸成本，隨之帶來的影響效果則是區(qū)域內商貿流通業(yè)的發(fā)展機會、發(fā)展前景，尤其像我國的沿海省份地區(qū)，例如浙江、江蘇、山東、廣東、福建，由于地理上的區(qū)位優(yōu)勢，相對于國內其他省份地區(qū)而言，水運是其巨大的潛在發(fā)展優(yōu)勢，不僅能為其降低商品運輸成本，還方便了與其他地區(qū)和國家之間的經濟貿易交流。

最后，我國各地區(qū)城鎮(zhèn)化水平與工業(yè)化水平之間的差異也是造成國內商貿流通業(yè)區(qū)域差異的一個關鍵因素。眾所周知，工業(yè)化是一個城市發(fā)展的基礎，而第三產業(yè)則是城鎮(zhèn)化進一步發(fā)展的動力，隨著服務業(yè)的日益壯大，像以商貿流通業(yè)為代表的第三產業(yè)，其發(fā)展水平與規(guī)模高低都必然要直接影響著區(qū)域內城市化的發(fā)展水平。反過來，我國城鎮(zhèn)化水平相對較為發(fā)達的一些地區(qū)，會為該地區(qū)商貿流通業(yè)的發(fā)展提供活躍的流通主體、完善的流通網絡、發(fā)達的基礎設施、現代化的業(yè)態(tài)形式等，而相對于我國中部與西部地區(qū)工業(yè)化發(fā)展水平比較低的區(qū)域，其相應的基礎設施、流通網絡等也就必然相對落后。

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