高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)

萬田中，周丹（江西贛東路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 撫州344000）

高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)

萬田中，周丹
（江西贛東路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 撫州344000）

由于我國公路的建設(shè)速度逐年加快，SBS改性瀝青具備耐磨性強(qiáng)、后期維護(hù)成本低以及使用年限長等優(yōu)勢，所以使用范圍也越來越廣泛。論文以某工程為例，深入分析了該材料在工程中的運用。

高速公路；SBS改性瀝青；混凝土路面

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.052

1 引言

SBS改性瀝青由于其軟化性能較好，黏度也較高，較之于傳統(tǒng)材料有著非常明顯的優(yōu)勢，其主要優(yōu)勢在于高耐磨性、高恢復(fù)性以及高穩(wěn)定性。現(xiàn)階段，我國汽車使用量正在逐年增加，交通運輸量也在逐年攀升，因此，對公路的質(zhì)量提出了更高的要求。隨著公路建設(shè)規(guī)模的加大，高性能、低成本的SBS改性瀝青受到了施工技術(shù)人員的青睞，其大量使用也能夠從根本上提高工程質(zhì)量，保證路面行駛安全，減少事故的產(chǎn)生。

2 SBS改性瀝青路面的特點

1）在晝夜溫差較大的區(qū)域，表現(xiàn)出明顯的耐高溫及抗變性；

2）韌性極佳，能夠避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象；

3）能提高整個路面的耐磨性和抗疲勞性，尤其是一些交通運輸量較大的區(qū)域，能有效防止路面永久變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而改善公路的使用狀況；

4）黏結(jié)力非常強(qiáng)，避免由于雨水大量沖刷，造成的拉力不足現(xiàn)象，保證整個路面的穩(wěn)定性；

5）能有效提高路面行駛中的抗滑性能；

6）提高路面抗負(fù)荷能力；

7）延長路面的使用壽命，避免由于紫外線長期照射造成嚴(yán)重老化現(xiàn)象；

8）能緩解由于汽車油類產(chǎn)品對路面的傷害。

3 工程概況

某高速公路，共設(shè)置特大橋總長度14046m/7座、大橋總長度20554m/48座、中小橋總長度1678m/23座，橋梁總長36278m/78座，占路線總長度的14.91%；特長隧道12350m/3座、長隧道6150m/3座，中短隧道4750m/10座，隧道總長23250m/16座，占路線總長度的9.56%；橋隧總長60 893m（含主線上跨分離立交1365m/21座），占路線總長度的25.04%；互通式立體交叉12座。目前，按照全線封閉、互通以及控制出入的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計行車速度為100km/h，路基寬度為26.0m，采用瀝青混凝土路面。

4 施工材料及配合比例的選擇

4.1 瀝青材料的選用

1）粗集料。實際施工時，工程中的上面層，對粗集料的抗壓碎有著非常具體的要求。因此，必須要選擇符合施工要求的材料，同時要使用施工機(jī)械對其進(jìn)行破碎處理。通常情況下，會使用施工地點的石材作為粗集料[1]。

2）細(xì)集料。細(xì)集料一般選擇自制砂、袋裝礦粉或者河砂，必須保證所使用材料的純度，無雜質(zhì)，同時顆粒也要達(dá)到一定的要求，其符合表1的要求。選擇的礦粉材料必須要保證其清潔度，及干燥。技術(shù)指標(biāo)如表2所示。

3）瀝青材料。在原AH-70基質(zhì)瀝青基礎(chǔ)上，按照4.0%、3.0%和2.5%的比例在原料中加入改性劑，經(jīng)過處理后的瀝青，在高溫環(huán)境下會產(chǎn)生較強(qiáng)的黏性，軟化點也會隨著黏性的增加而變多，同時，能夠從根本上提高瀝青路面的使用性能以及耐久性。經(jīng)過試驗，SBS改性瀝青的黏性度和軟化點都完全符合施工要求。

表1 細(xì)集料質(zhì)量要求

表2 礦粉技術(shù)要求表

4.2 設(shè)計配合比

本工程按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的詳細(xì)要求，進(jìn)行瀝青的配比，必須要分階段對配合比進(jìn)行控制。首先需對目標(biāo)比進(jìn)行配合，設(shè)計目標(biāo)配合時，通常會使用S型曲線對數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，然后再使用最大密度儀器，對整個瀝青材料的參數(shù)質(zhì)量進(jìn)行控制，然后使用儀器測量瀝青材料的黏度，同時繪制黏度變化曲線，同時，對各個關(guān)鍵階段的材料進(jìn)行試驗，最終得出最后的配合比數(shù)據(jù)[2]。

5 SBS瀝青材料的路面施工技術(shù)

5.1 處理原有路面

施工開始之前，必須要對舊路面進(jìn)行處理，同時按照實際規(guī)范要求，提高原路基的深度，保證路基結(jié)實可靠。施工人員需清除原路面的殘渣，保證施工區(qū)域的路面平整和干凈，路面嚴(yán)禁出現(xiàn)低洼不平的現(xiàn)象，其次，必須嚴(yán)格檢查路面原有基層，保證路面的堅實程度，使其符合施工要求。

5.2 控制施工溫度

由于SBS瀝青本身的特點，所以必須嚴(yán)格控制施工時的溫度。其加熱溫度必須保證175～180℃范圍內(nèi)，對集料進(jìn)行處理時，溫度必須控制在185～190℃范圍內(nèi)，混凝土溫度必須保證在170～185℃范圍內(nèi)，混凝土廢棄時，溫度也有具體要求，一般在140℃以下或者190℃以上，在對施工現(xiàn)場鋪設(shè)混凝土?xí)r，溫度應(yīng)大于160℃以上，復(fù)壓和初壓必須控制在150℃以上，整個施工過程的自然環(huán)境溫度必須保證在15℃以上[3]。

5.3 混凝土拌和

在混凝土加工區(qū)域，在對進(jìn)行混凝土拌和處理時，必須保證配合比的數(shù)據(jù)，需嚴(yán)格參照試驗得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同時，安排專門的質(zhì)量監(jiān)督人員在現(xiàn)場監(jiān)督，保證其最終的結(jié)果符合施工標(biāo)準(zhǔn)。攪拌完成后，混凝土不能出現(xiàn)冒煙、離析等現(xiàn)象，完成后的靜置時間不宜過長，同時,必須嚴(yán)格控制拌和量，保證工程用量的前提下，避免造成材料的浪費[2]。

5.4 混凝土運輸

根據(jù)本次施工工程進(jìn)度的要求，安排5輛運輸車進(jìn)行運輸，車輛必須保證箱內(nèi)的清潔度，不能有任何的雜質(zhì)或者泥沙。為了防止車廂內(nèi)壁上沾染大量的水泥，可以在運輸前，使用比例為1:3的柴油水進(jìn)行擦拭。混凝土到達(dá)現(xiàn)場后需檢查其離析現(xiàn)象，如果有，則必須要廢棄，同時在運輸過程中，必須保證混凝土不被日曬雨淋，一般是使用苫布將整個車廂進(jìn)行覆蓋[4]。

5.5 SBS改性瀝青混合料的攤鋪碾壓

本工程選擇的是剛性碾壓，保證施工完成后，路面的溫度必須在90℃以上，碾壓速度也非常重要，不能超過3km/h。相鄰區(qū)域的壓邊需保證在55cm以上，對部分面積較小的區(qū)域，碾壓機(jī)械不能碾壓時，需使用人工和小型碾壓機(jī)械進(jìn)行處理。如果是縱向接縫，則一般選擇兩臺機(jī)械同時進(jìn)行作業(yè)，對已經(jīng)鋪好的路面至少要預(yù)留10～20cm不做碾壓，然后將該部分路段作為基準(zhǔn)路面，待整個工程施工結(jié)束后，再使用接縫基礎(chǔ)，將該路面處理完，保證路面的整體效果。對橫向接縫，必須要使用直尺等工具，對已經(jīng)完成施工的部分，進(jìn)行質(zhì)量檢查，如果路面的平整度大于3mm，必須將雜質(zhì)清理干凈，根據(jù)松鋪系數(shù)計算出整個厚度，然后使用熨平板處理約20mim左右。同時，保證施工速度控制在1m/min[5]。碾壓過程中，必須保證整個接縫平整度。對路面兩側(cè)采用縱向碾壓處理，中央地帶則使用橫向處理，橫向碾壓時，必須將鋼輪作用在原路面上，然后以較慢的速度，緩緩移至新鋪設(shè)的路面上，同時必須要保證處理6遍以上，才能達(dá)到施工要求。

5.6 控制混凝土離析現(xiàn)象

如果在進(jìn)行鋪設(shè)碾壓過程中，混凝土出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，則會導(dǎo)致公路路面的細(xì)集料和粗集料出現(xiàn)集中的情況，最終致使工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此在施工過程時，必須保證混凝土的級配符合標(biāo)準(zhǔn)要求，同時要嚴(yán)格控制混凝土的制作、運輸以及施工速度，以保證最工程質(zhì)量符合要求。

6 結(jié)論

綜上所述，在高速公路路面施工中，使用改性瀝青混凝土材料，必須保證各項施工質(zhì)量都符合要求，而由于SBS改性瀝青獨特性能以及穩(wěn)定性，使其在公路路面施工中所占比例非常高，為了保障公路效果處于最佳狀態(tài)，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，按照施工工藝進(jìn)行施工，同時對每個施工細(xì)節(jié)，都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證最終交付工程的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。本工程結(jié)束后，對公路的各個方面進(jìn)行仔細(xì)檢測，完全符合標(biāo)準(zhǔn)，并且取得了非常好的施工效果，因此非常具有實踐意義，也能為其他工程提供一定的參考價值。

【1】呂永鑫,王志成,張惠榮,等.改性瀝青混凝土在施工階段的檢測和控制[J].林業(yè)科技情報，2006(2):120-121.

【2】朱明安.改性瀝青混凝土在武漢城市道路上的應(yīng)用[J].中國市政工程，2006(6):38-40.

【3】賀麗娟,張津嘉.改性瀝青混凝土應(yīng)用問題研究[J].科技致富向?qū)В?011(11)：2-73.

【4】蔣玲,候宜合,張少兵.硅藻精土改性瀝青混凝土的應(yīng)用研究[J].中外公路，2015(4):76-77.

【5】曲藝,于丹.玻璃纖維改性瀝青混凝土的施工工藝研究[J].交通科技，2011(S2):173-174.

ConstructionTechnologyof SBS Modified Asphalt ConcretePavement inExpressway

WANTian-zhong，ZHOUDan
（JiangxiGandongRoadBridgeConstructionGroupCo.Ltd.，F(xiàn)uzhou344000，China)

Because the speed of highway construction in our country is accelerated year by year, the SBS modified asphalt has theadvantages of highwear resistance, lowmaintenance cost and long service life, so it ismore andmore widely used. Taking the actualsituationofa project as anexample, thispaper analyzes the application of thismaterial inengineering.

highway;SBSmodifiedasphalt;concretepavement

U412.36+6；U416.217

B

1007-9467（2016）12-0173-03

2016-08-07

萬田中（1981～），男，江西進(jìn)賢人，工程師，從事公路橋梁施工管理與研究。