大器晚成

逯雨

新一代雷克薩斯RX相比之前每一代車型定位都更高，且空間更大，整體更精致，這款車還首次搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機

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雷克薩斯NX誕生的那天起，雷克薩斯RX就再也不是家族中的“入門級”SUV車型了。不斷壯大且豐富自己的產品線，這必然是大勢所趨，而同樣作為趨勢，定位更高的雷克薩斯RX首次配備了一臺2.0升排量的渦輪增壓發(fā)動機，它勢必將成為雷克薩斯RX的主銷車款，所以本篇駕駛報告將著重針對RX200t車型進行介紹。

內飾最討人喜歡，實車外觀比照片好看

對于第四代雷克薩斯RX而言，最新款式的紡錘形中網所塑造出來的“尖嘴兒”樣式很有動感。如果將車輛的腰線以下部分擋住，雷克薩斯RX還有些運動型掀背車的影子，但其實這款車的側面部分還是盡可能地保留了雷克薩斯RX車型本來的特征，在此基礎上配合一些線條的勾勒，讓新一代雷克薩斯RX更是有了些許硬派的味道。

我最喜歡的部分是內飾，現在它除了更加精致之外，還帶有十分強的設計感，特別是一體化更強的中控臺，還有那個看起來就很想去操作一把的方向盤。中控臺上方配有一個12.3英寸的大屏幕，只可惜12.3英寸的屏幕并非標配，有些令人遺憾。

精致，后排空間很大

在擺脫了“入門級”SUV的稱謂后，雷克薩斯RX現如今和GX以及LX相同，將定位于中大型SUV。夠不夠格？答案是肯定的，雖然雷克薩斯RX的軸距只有2790毫米，但它的后排空間無論是腿部還是橫向都可以說十分充裕，并且頭部空間也沒有因為造型設計的原因而令人感到壓抑。后排座椅不僅可以前后調節(jié)，靠背角度也可大幅度調整，中央地板十分平坦，所以盡管相比于德系三大豪華品牌，RX的空間競爭力還不夠有優(yōu)勢，但也挑不出太多毛病，只是沒有7座車型是個遺憾。

2.0T發(fā)動機足夠充沛

雷克薩斯在RX車型上首次配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，它擁有238馬力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，與它匹配的是一臺6擋自動變速箱。盡管由于四驅版車型自重已超過兩噸，從而導致在車輛低速加速時還是能夠感受到渦輪遲滯，但隨著轉速的提升，還是可以帶給你較強的推背感，并且發(fā)動機的后續(xù)儲備很不錯，加速很有持續(xù)性。

變速箱工作很積極，換擋速度挺快，并且當你需要降擋時它的反應很迅速。F SPORT車型帶有運動+模式，使發(fā)動機始終保持在較高的轉速區(qū)間，油門和變速箱的響應性也會變得更為敏感。

油耗在可接受范圍內

對于一臺自重超過兩噸的四驅版SUV車型而言，百公里9升的工信部綜合油耗成績還是比較能夠令人接受的，實際使用中這一數據大約不會超過每百公里12升。得益于自動啟-停系統(tǒng)的應用，雷克薩斯RX在市區(qū)可以擁有更出色的燃油經濟性表現，并且值得一提的是這一系統(tǒng)工作起來十分安靜，在車輛重新啟動時車內幾乎感受不到震動。

頗有歐洲車風格

富有韌性的懸掛調校讓雷克薩斯RX開起來更像歐洲車，它的底盤更為緊湊，除了轉向系統(tǒng)不夠直接導致在山路中還是能夠感受到車身重量的存在。在操控性上對于一款SUV車型而言RX有太多讓人挑剔的地方，并且RX200t相比于自重更大的RX450h車型而言，它的靈活性和可控度都要更好一些。

與此同時，RX200t F SPORT車型除了在駕駛模式上增加了更為激進的選項之外，它還配備了自適應調節(jié)懸掛系統(tǒng)，能夠有效在彎道中抑制車身側傾，并且還可以避免在起伏和顛簸路面時車身產生晃動。

安靜得就像是混動車型

柔軟但包裹性支撐性都不錯的座椅進一步提高了車輛的舒適性，長時間駕駛或乘坐都不會感到疲勞。令人印象深刻的是雷克薩斯RX200t的車內靜謐性，有些時候甚至會帶給人坐在RX450h內的錯覺，即便發(fā)動機轉速很高也不會帶來太多的噪音。只不過如果趕上一些橫風，在跑高速的時候還是能夠察覺到來自A柱部分的風噪聲。

入門價格不高，售后保障好

41.8萬元人民幣的入門價格對于一款定位于中大型SUV的車型而言非常具有競爭力，即便是最頂配的RX200t車型售價也沒有高于65萬元人民幣，畢竟這是一款個人認為好開、好用且精致的車型，并且雷克薩斯還擁有4年或10萬公里（混動車型6年或15萬公里）免費保養(yǎng)的政策，能夠為車主省下一筆很高的養(yǎng)車費用。