粉煤灰路基施工技術(shù)研究

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【摘 要】我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資金和技術(shù)支持，隨著公路道路的大量建設(shè)和公路網(wǎng)的形成，在方便人們?nèi)粘３霈F(xiàn)和交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，高等級(jí)公路路堤高、與農(nóng)業(yè)用地產(chǎn)生矛盾的現(xiàn)象也日益激烈。面對(duì)這種情況，利用粉煤灰填充路堤成為了行之有效的辦法。粉煤灰所具有的重量輕、固結(jié)塊等特點(diǎn)能夠很好的增強(qiáng)路堤的穩(wěn)定程度，而且材料易獲取，是一種性價(jià)比極高的路堤填筑材料。

【關(guān)鍵詞】公路路基；粉煤灰；路堤施工；優(yōu)點(diǎn)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步成熟和完善，其中較為典型的代表就是高速公路的修建。但是在實(shí)際過(guò)程中，高速公路占地面積廣、所需填筑材料多的特點(diǎn)嚴(yán)重制約了其自身發(fā)展。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，利用粉煤灰作為公路路基填筑材料，能夠有效提高路堤的穩(wěn)定程度，尤其是對(duì)于軟土地來(lái)說(shuō)，粉煤灰能夠有效吸收路堤內(nèi)部水分，保持公路內(nèi)部干燥。此外，粉煤灰本身的質(zhì)量輕、造價(jià)低、強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，也使其成為了現(xiàn)階段最佳的公路路堤填筑材料、但是粉煤灰存在一些缺點(diǎn)，例如抗雨水沖刷能力弱、抗壓能力不高等。

1 國(guó)內(nèi)外對(duì)粉煤灰路基的研究現(xiàn)狀

通過(guò)使用粉煤灰作為公路路堤填充材料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的研究和發(fā)展歷史。從20世紀(jì)50年代開始，英國(guó)就開始著手該方面的試點(diǎn)研究，并用粉煤灰成功修建了幾條供于試驗(yàn)觀察和研究的路段，充分證明了粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，此后該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了英國(guó)政府的大力致辭，列入了國(guó)家公路發(fā)展計(jì)劃。隨后歐洲國(guó)家也陸續(xù)效仿英國(guó)，開始了對(duì)粉煤灰填筑公路路堤的試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)學(xué)者真正規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的研究該課題起步較晚，到現(xiàn)在也不過(guò)短短數(shù)十年的時(shí)間，但是經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)公路修建提出了更高要求，加上政府的大力支持，我國(guó)相關(guān)方面的技術(shù)研究發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在廣東、上海、山東、浙江等地開展了示范工程，通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)地質(zhì)情況，現(xiàn)階段已經(jīng)取得了喜人的成績(jī)。

2 粉煤灰路基施工的技術(shù)分析

2.1 粉煤灰路基碾壓技術(shù)分析

根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)看，粉煤灰路基的壓實(shí)程度與施工過(guò)程中所采用的碾壓機(jī)械、路基填土厚度、碾壓次數(shù)、粉煤灰材料含水量等多種因素有關(guān)。就粉煤灰的碾壓工作而言，除了在碾壓工具上選用大噸位的壓路機(jī)外，還應(yīng)兼顧以下施工要點(diǎn)：

第一，要注意路堤碾壓順序，通常情況下要遵循先低后高的施工原則，對(duì)于直線路段的路堤碾壓，要從道路邊緣的土質(zhì)護(hù)坡向道路中心碾壓，對(duì)于曲線路段要從道路外圍向道路內(nèi)側(cè)碾壓。碾壓過(guò)程中要注意前后碾壓的邊緣交接，防止出現(xiàn)碾壓空隙，形成路面鼓脹。

第二，對(duì)于彎曲程度較大、彎曲路段較多或者是公路分支較窄的路段，不宜使用大型壓路機(jī)，尤其是上述路段的邊緣部位，路堤抗壓能力弱，容易出現(xiàn)路堤塌陷現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)該用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或小型夯實(shí)機(jī)，分批次的對(duì)碾壓路段進(jìn)行碾壓施工。需要注意的是，小型碾壓設(shè)備的碾壓密實(shí)度相對(duì)較小，要做好試點(diǎn)測(cè)量工作，對(duì)于達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，要進(jìn)行反復(fù)多次的夯實(shí)。

第三，碾壓工作完成后，除了要對(duì)路堤的密實(shí)度檢驗(yàn)外，對(duì)路面平整度、路堤排水系統(tǒng)、含水量等影響因素也要做好相應(yīng)的測(cè)量記錄工作，經(jīng)檢驗(yàn)合格張桂英方可進(jìn)行下一步的繼續(xù)施工。此外，還要注意檢查包邊土的碾壓效果，保證其立體強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。

2.2 粉煤灰的路基攤鋪技術(shù)分析

對(duì)粉煤灰進(jìn)行攤鋪時(shí)宜先攤鋪包邊土，并在松鋪整平后測(cè)量其含水量的大小，最終將含水量調(diào)整至最佳含水量附近。在攤鋪前，應(yīng)先對(duì)下承層進(jìn)行檢查，保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。再根據(jù)填筑高度和坡度進(jìn)行放線，以保證削坡后的凈寬能夠滿足方案的需求。

在對(duì)粉煤灰進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況和作業(yè)要求選取攤鋪設(shè)備，一般情況下以大型路段以推土機(jī)為主，小型路段采用平地機(jī)。在攤鋪工作完成后，還應(yīng)對(duì)路基粉煤灰的含水率進(jìn)行測(cè)量，如果測(cè)量結(jié)果不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，還需要對(duì)粉煤灰的含水率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，保證路基攤鋪的壓實(shí)程度，提高路基穩(wěn)固性也是攤鋪技術(shù)的施工要點(diǎn)。攤鋪時(shí)要盡量避免推土機(jī)、貨運(yùn)車輛在灰面上急剎車、高速行駛以及急轉(zhuǎn)向。

2.3 粉煤灰路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

粉煤灰路基施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)工作也是保證路堤質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于已經(jīng)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求的粉煤灰壓實(shí)層，要注意進(jìn)行一定時(shí)間的停工修整工作，期間對(duì)該處粉煤灰壓實(shí)層進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，防止路堤過(guò)于干燥導(dǎo)致路堤材料疏散。灑水之后禁止車輛在路面上行駛碾壓，如果養(yǎng)護(hù)期間遇到連續(xù)降雨天氣，還應(yīng)在天氣放晴之后用大型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行二次路堤壓實(shí)工作。此外，當(dāng)路堤施工因外界原因?qū)е鹿こ讨袛嗷蜷L(zhǎng)時(shí)間不能繼續(xù)施工時(shí)，要做好施工路堤的封閉保護(hù)處理，同時(shí)做好路堤排水系統(tǒng)，以便于水分的及時(shí)排水。當(dāng)遇到陰雨天，還應(yīng)安排專人對(duì)封閉路段加設(shè)臨時(shí)排水管、急流槽等工作，保證修建路堤的完整性。

2.4 粉煤灰路基施工的注意事項(xiàng)

（1）凡粉煤灰與橋涵等混凝土結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)物接觸處，宜在結(jié)構(gòu)物表面均勻涂刷一層瀝青，以防腐蝕。

（2）同一施工段的粉煤灰應(yīng)用同一灰堆的灰，嚴(yán)禁不同灰堆的粉煤灰在同一施工段混用。

（3）為減少中間污染環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)粉煤灰的施工中應(yīng)盡量不設(shè)臨時(shí)堆場(chǎng)。如需設(shè)置，灰堆應(yīng)選擇施工現(xiàn)場(chǎng)的下風(fēng)處，盡量采用集中堆放法，堆放場(chǎng)地排水性能良好，應(yīng)有覆蓋物如塑料薄膜、油布等。

（4）雨季施工時(shí)，粉煤灰攤鋪時(shí)含水量可能偏高，可在包邊土中開設(shè)臨時(shí)排水槽，以及時(shí)排出粉煤灰中多余的水份。

（5）現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)配備防塵工作服、風(fēng)鏡等勞保用品。

3 粉煤灰路基施工質(zhì)量控制研究

粉煤灰路基在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，需要控制的主要有：

粉煤灰中雜質(zhì)的控制。粉煤灰中混有雜質(zhì)或工業(yè)廢氣物，不僅會(huì)給公路路基填筑造成施工困難，而且對(duì)于公路后期的使用質(zhì)量也會(huì)帶來(lái)很大影響。這就要求在粉煤灰入場(chǎng)前，相關(guān)的施工質(zhì)量檢測(cè)員對(duì)粉煤灰進(jìn)行細(xì)致的檢查，用挖掘機(jī)清楚粉煤灰表面的雜物，實(shí)現(xiàn)對(duì)粉煤灰的質(zhì)量控制。

粉煤灰運(yùn)輸過(guò)程的控制。粉煤灰本身是一種工業(yè)廢料，對(duì)生態(tài)環(huán)境以及空氣質(zhì)量都有較大的危害性。當(dāng)?shù)缆沸藿ǖ囟闻c粉煤灰產(chǎn)地相距較遠(yuǎn)，加之運(yùn)輸過(guò)程中的保護(hù)措施不到位，就很有可能在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)粉煤灰的泄露，對(duì)沿途的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。所以，粉煤灰的運(yùn)輸要注意做好整體密封措施和外部加固工作。

陰雨天氣對(duì)粉煤灰的保護(hù)控制。連續(xù)降水或陰雨天氣對(duì)于粉煤灰路基的質(zhì)量安全有重要影響。由于粉煤灰與包邊土之間存在間隙，積水很容易從間隙中滲透到路基內(nèi)部，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)松散，密實(shí)程度減小。因此，在施工時(shí)要時(shí)刻關(guān)注天氣變化，及時(shí)做好路基排水系統(tǒng)和引水渠工作。

4 結(jié)語(yǔ)

將粉煤灰應(yīng)用于公路路堤填筑，不僅解決了大量工業(yè)廢料堆積和環(huán)境污染問(wèn)題，而且節(jié)省了大量的公路修建資金，粉煤灰集來(lái)源廣、價(jià)格低、強(qiáng)度大等多種優(yōu)點(diǎn)于一身，是現(xiàn)階段公路路堤填筑材料中性價(jià)比最高的一種。同時(shí)我們也要正視粉煤灰的一些缺陷，因此廣大道路施工人員要在具體的道路修建中，運(yùn)用科學(xué)合理的工作方法，輔以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度，最大限度的發(fā)揮粉煤灰的建筑功用，盡量較少其負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)公路路堤的高效化、安全化修建。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]