思南新港貨運(yùn)泊位鋼筋混凝土底板基礎(chǔ)施工經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

牟維邦+代正江

摘要：近年來(lái)貴州省水運(yùn)交通發(fā)展迅猛，在烏江，南、北盤江，紅水河等主要通航河流上規(guī)劃興建了很多的港口碼頭，對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)積極影響。本文試圖通過(guò)對(duì)思南新港控制性工程，貨運(yùn)泊位鋼筋混凝土基礎(chǔ)底板施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一個(gè)小結(jié)，以期對(duì)類似的工程施工產(chǎn)生一定的借鑒作用和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：水運(yùn) 港口碼頭 控制性工程

1.思南新港工程總括

1.1 工程概況

思南新港工程是“十二”五期間貴州水運(yùn)工程重點(diǎn)項(xiàng)目之一，地處黔東北國(guó)土開(kāi)發(fā)整治區(qū)中心地帶，建址區(qū)位于烏江東岸，上距思南縣城兩公里，屬蓄水后的沙坨庫(kù)區(qū)。

1.2 工程特征

新建500噸級(jí)客貨運(yùn)泊位各1個(gè)，為客運(yùn)斜坡梯步平臺(tái)和重力式擋墻。設(shè)計(jì)高水位368.75m；設(shè)計(jì)低水位354.50m_

水工建筑物主要尺寸，高水泊位：前沿頂標(biāo)高368.75m；前沿長(zhǎng)75m；最高擋墻：13.75m。堆場(chǎng)荷載：前沿區(qū)，q1=30kPa，后方堆場(chǎng)q2=50kPa；船舶系纜力：N=10OkN；汽車荷載：計(jì)算荷載：汽車-20級(jí)，驗(yàn)算荷載：掛車-120級(jí)。

1.3 工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（見(jiàn)表1）

1.4 完成主要工程量

思南碼頭工程項(xiàng)目主要包括土石方開(kāi)挖、回填、港池開(kāi)挖、拋石棱體、鋼筋砼底板基礎(chǔ)、擋墻施工、梯步護(hù)坡、堆場(chǎng)及道路水穩(wěn)層和面層施工、給排水、電氣、綠化、站房工程等。

2.控制性工程施工管理

思南新港的主要單位工程為貨運(yùn)泊位工程，貨運(yùn)泊位的重點(diǎn)是其前沿的衡重式擋墻（墻面傾斜坡度0.05，墻高13.75m），其控制性工程又為1m厚的鋼筋混凝土底板基礎(chǔ)（2.5m厚拋石棱體上澆筑1m厚的鋼筋混凝土底板，持力層為中風(fēng)化泥巖）。

控制性工程是一個(gè)工程的成敗關(guān)鍵，時(shí)間緊、任務(wù)重，加之往往技術(shù)復(fù)雜，如何又好又快的實(shí)施完成控制性工程，成為項(xiàng)目管理者需要著重思考解決的難點(diǎn)問(wèn)題。

思南新港施工項(xiàng)目原計(jì)劃2010年12月開(kāi)工建設(shè)，由于征地拆遷的原因，于2011年3月8日才正式開(kāi)工建設(shè)。有效施工時(shí)間和工期被無(wú)形壓縮，又正值雨季即將來(lái)臨，河水上漲，對(duì)要求在低水位下施工的基礎(chǔ)施工帶來(lái)了很大難度。

整個(gè)思南新港項(xiàng)目經(jīng)施工項(xiàng)目部全體施工和管理人員近20個(gè)月的不懈努力，于2012年10月順利通過(guò)中間交工檢測(cè)，并被省質(zhì)量監(jiān)督站評(píng)定為合格工程。確保了思南新港的如期投入使用。思南新港施工項(xiàng)目部迎難而上，認(rèn)真研究、敢于創(chuàng)新、調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，搶在主汛期來(lái)臨之前，完成了貨運(yùn)泊位的控制性工程施工，為后續(xù)施工創(chuàng)造了必要條件，具體抓好了以下幾方面的施工管理工作：

2.1 技術(shù)管理層面

（1）認(rèn)真做好施工技術(shù)準(zhǔn)備是正確指導(dǎo)施工的前提。

對(duì)首次接觸的水下混凝土基礎(chǔ)施工，項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認(rèn)真進(jìn)行施工技術(shù)資料的收集、施工調(diào)查、研究設(shè)計(jì)圖紙，充分消化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，對(duì)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行編制，對(duì)施工班組的班組長(zhǎng)、一線操作工人進(jìn)行按施工工序逐步地層層遞進(jìn)式的技術(shù)交底，進(jìn)行針對(duì)性、操作性強(qiáng)的技術(shù)交底和工前學(xué)習(xí)。

（2）作調(diào)查，想辦法，勤協(xié)調(diào)。 施工項(xiàng)目部通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究分析，結(jié)合烏江歷年本河段水位情況，決定采取充分利用基槽開(kāi)挖產(chǎn)生的石渣作為圍堰材料，對(duì)基礎(chǔ)部分進(jìn)行臨時(shí)圍堰施工的方法。同時(shí)通過(guò)協(xié)調(diào)有關(guān)部門，與上游思林電站取得工作聯(lián)系，謀得理解和支持，在施工期間，由電站調(diào)度對(duì)庫(kù)區(qū)水位和下泄流量及時(shí)提前通報(bào)項(xiàng)目部，由技術(shù)部門根據(jù)上游庫(kù)區(qū)下泄流量結(jié)合氣象預(yù)報(bào)作出施工圍堰前的水位分析計(jì)算，用以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，應(yīng)對(duì)水位變化對(duì)施工帶來(lái)的不利影響。

2.2 做好施工進(jìn)度組織的落實(shí)

（1）針對(duì)貨運(yùn)泊位鋼筋混凝土基礎(chǔ)底板施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部組織有關(guān)技術(shù)人員編制了詳實(shí)可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，并報(bào)監(jiān)理工程師審核。

（2）在組織實(shí)施上，采取二十四小時(shí)全天候兩個(gè)施工班組輪轉(zhuǎn)的組織措施，只要水位條件一旦允許，立即開(kāi)展工序作業(yè)。項(xiàng)目部管理、施工隊(duì)施工人員均按兩班制配合進(jìn)行工作。

2.3 加大資金投入保證，把資金用在刀刃上

由于考慮圍堰經(jīng)濟(jì)性的原因，圍堰高程有限，因此在基礎(chǔ)底板混凝土澆筑時(shí)，會(huì)出現(xiàn)水位過(guò)高漫過(guò)施工圍堰進(jìn)入施工工作面的情況。為提高混凝土澆筑進(jìn)度，留有足夠的初凝時(shí)間，保證混凝土的施工質(zhì)量，經(jīng)請(qǐng)示公司同意后，基礎(chǔ)底板2000余立方米C25混凝土全部采取外購(gòu)商品混凝土，混凝土質(zhì)量經(jīng)項(xiàng)目部質(zhì)檢部逐批次檢驗(yàn)合格，租賃混凝土泵車進(jìn)行泵送施工，加快了混凝土的澆筑時(shí)間。整個(gè)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，混凝土初凝時(shí)間都得到了保證，進(jìn)而確保了基礎(chǔ)的工程質(zhì)量。

2.4 在搶抓工程進(jìn)度的同時(shí)，安全工作是首要前提

水上作業(yè)的不安全因素顯得尤為復(fù)雜，除一般的陸地工程施工安全隱患外，還有其自身的特點(diǎn)。項(xiàng)目部逐項(xiàng)排查安全隱患，對(duì)該控制性工程的安全隱患進(jìn)行進(jìn)行專人負(fù)責(zé)重點(diǎn)監(jiān)管，主要針對(duì)水位漲落、水上施工用電、大量的夜間施工帶來(lái)的復(fù)合交叉安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前評(píng)估、事中有效管控。整個(gè)鋼筋混凝土底板基礎(chǔ)施工中，未發(fā)生一起安全事故。至2011年4月28日，歷經(jīng)52個(gè)工作日，在5月份主汛期之前，完成了貨運(yùn)泊位的鋼筋混凝土基礎(chǔ)底板（含基槽開(kāi)挖、拋石）控制性工程的施工，取得了整個(gè)工程施工的階段性勝利，為思南新港的后續(xù)施工和如期完成打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.結(jié)語(yǔ)

烏江是長(zhǎng)江上游右岸最大支流，是我省規(guī)劃的北人長(zhǎng)江水運(yùn)出海通道，也是國(guó)家規(guī)劃的“兩橫一縱兩網(wǎng)—十八線”的高等級(jí)航道之一。思南新港所在地思南縣區(qū)位優(yōu)越，思南新港的如期建成標(biāo)志著黔東北水陸立體交通樞紐初具規(guī)模，對(duì)帶動(dòng)烏江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展、促進(jìn)黔東北資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)以及加快沿江地區(qū)脫貧致富均具有十分重要的意義。