埃及新蘇伊士運河項目面臨三大風(fēng)險

王晉

埃及新蘇伊士運河于8月6日正式開通，作為埃及經(jīng)濟的命脈，新蘇伊士運河項目意義重大，但是對此項目的批評之聲也不絕于耳。

其中，三種聲音最大：一是工期壓縮導(dǎo)致施工成本的大幅上漲，給埃及政府帶來巨大財政負擔(dān)。此外，新蘇伊士項目耗巨資達到97艘日均通航量目標(biāo)毫無必要。在2008年經(jīng)濟危機之前，蘇伊士運河的日均通航量僅為57艘，2013年降至45.5艘，2014年為47艘。有批評認(rèn)為，2023年“日均通航船舶數(shù)量上升到97艘”難以實現(xiàn)，而且完全沒有必要。三是新蘇伊士項目是否能夠贏回成本尚無定數(shù)。由于埃及政府以高于銀行10%利率的12%收益率為保證向社會募資，募集了約80億美元資金投入新蘇伊士運河項目建設(shè)。但是，未給沿河修理、停泊等基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留足夠資金，加之蘇伊士運河航行成本不斷上漲，項目能否收回成本并盈利仍未可知。

新蘇伊士運河項目是埃及振興經(jīng)濟的一個重大舉措。然而，在當(dāng)前埃及國內(nèi)赤字嚴(yán)重、局勢甫定、經(jīng)濟恢復(fù)乏力的情況下，埃及政府如此“大手筆”雖引得世人關(guān)注，但能否真正拉動埃及經(jīng)濟發(fā)展，尚待考驗。