兵多將廣新征途

無論是位于北京望京的梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)中心，還是位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠及研發(fā)中心等，都在馬不停蹄地疾行。這一年，北京奔馳國產(chǎn)車型中加入了標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車、奔馳GLA以及年底收官的北京奔馳GLC。對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，這般的國產(chǎn)效率和推新速度，令人驚艷。更驚艷的，當(dāng)然還是這些車型迅速在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，很快便成為同級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

我已是主角

2015年前11個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷售335688輛，同比增長32.8%，大幅超過既定的30萬輛的年銷售目標(biāo)。奔馳在華銷量的強(qiáng)勢(shì)增長，與其成功的戰(zhàn)略部署息息相關(guān)。今年奔馳品牌在華共推出多款新車，其中SUV軍團(tuán)唱起了主角，推出了全新GLA、GLC、GLE以及GLE運(yùn)動(dòng)等多款新車，每季度推出一款全新SUV車型的頻率與力度，無疑讓其它豪華品牌望塵莫及。其中全新GLA和GLC兩大國產(chǎn)SUV車型一經(jīng)推出便成為細(xì)分市場(chǎng)的主角，競(jìng)爭車型的壓力可想而知。

繼奔馳C級(jí)之后，北京奔馳的另一款主力車型GLA已經(jīng)和一汽-大眾奧迪Q3的銷量不相上下，月銷量在5000-7000輛之間，而同級(jí)別的華晨寶馬X1只有不到4000輛。入門級(jí)SUV市場(chǎng)向來是塊非常難啃的蛋糕，奔馳自然也明白這個(gè)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)性，所以GLA精致的年輕化設(shè)計(jì)很快俘獲了年輕豪華車消費(fèi)者的芳心，銷量的節(jié)節(jié)攀升自然不在話下。

而在11月上市的全新奔馳GLC，一亮相便技驚四座。外觀將SUV的陽剛與奔馳的優(yōu)雅完美結(jié)合；內(nèi)飾則以堪比豪華轎車的精致做工、完美細(xì)節(jié)與高科技感，顛覆了人們對(duì)SUV內(nèi)飾粗獷的傳統(tǒng)印象；作為奔馳GLK的垂直換代產(chǎn)品，其車長、車寬和軸距分別增加了100mm、50mm和118mm。而這其中濃濃的“中國專享”都體現(xiàn)了奔馳對(duì)于中國市場(chǎng)及消費(fèi)者的重視與關(guān)懷。其實(shí)，在國產(chǎn)GLA和GLC放量上攻的背后，與北京奔馳日益充足的產(chǎn)能密不可分。隨著北京奔馳NGCC工廠、MRA-Ⅱ工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的全面投產(chǎn)，奔馳在華產(chǎn)能將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，而這也為奔馳日后在華的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

體系化攻勢(shì)

現(xiàn)如今，奔馳銷量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競(jìng)爭對(duì)手，這與兩年前進(jìn)口車與國產(chǎn)車銷售渠道的整合不無關(guān)系。在嘗盡“苦頭”后，奔馳的重建渠道快速取得了經(jīng)銷商的信任，因此形成了新的聚合力。有人說奔馳在華突飛猛進(jìn)，是正好趕上了產(chǎn)品大年。但我認(rèn)為這只是一方面的因素，更為關(guān)鍵的因素則是“尊重市場(chǎng)，保持自我”，既迎合中國特色，加大本土化生產(chǎn)，又不失自身對(duì)于品牌形象以及動(dòng)力性能的追求。定制化車型選擇、保養(yǎng)套餐競(jìng)爭力的提升等，更進(jìn)一步夯實(shí)了北京奔馳前進(jìn)的腳步。

2015年北京奔馳的銷量一直穩(wěn)步上漲，成功的搶占了更多的豪華車市場(chǎng)份額，穩(wěn)居豪華品牌第一陣營。在短期內(nèi)奔馳品牌的銷量可能還無法徹底超過它的老對(duì)手，但不可否認(rèn)的是經(jīng)過2015年一年的努力，它已經(jīng)與主要對(duì)手站在了一樣的水平線上，這對(duì)于奔馳來說絕對(duì)算是個(gè)突破，某種意義上說，奔馳在的成功絕非一日之功，一車之功。

展望2016年，奔馳新款E級(jí)預(yù)計(jì)將在今年上市，它是否能給奔馳在華的銷量再添一味增強(qiáng)劑，我們不得而知。但我們?nèi)韵嘈?，奔馳作為“汽車的發(fā)明者”絕對(duì)有著不可磨滅的重要地位，而銷量不僅僅是體現(xiàn)一個(gè)品牌的好與壞，其內(nèi)在的素養(yǎng)也是值得我們拍手稱贊的。