“EOM”附加標(biāo)志申請(qǐng)與系統(tǒng)安裝綜述

陳 蟒，許頡雯，于 洋，馬振淼，朱琇瑋

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海 201913）

“EOM”附加標(biāo)志申請(qǐng)與系統(tǒng)安裝綜述

陳 蟒，許頡雯，于 洋，馬振淼，朱琇瑋

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海 201913）

為應(yīng)對(duì)持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)船級(jí)社（CCS）聯(lián)合中遠(yuǎn)散貨動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司開(kāi)發(fā)“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”軟件，旨在尋求最佳節(jié)油方案，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高船舶整體的運(yùn)營(yíng)效能?；诖?，對(duì)船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控管理（EOM）附加標(biāo)志的背景及定義進(jìn)行闡述，以實(shí)船為載體介紹申請(qǐng)EOM附加標(biāo)志的圖紙送審要求、硬件的認(rèn)可及持證要求、硬件的安裝要點(diǎn)及注意事項(xiàng)、設(shè)備的調(diào)試及報(bào)驗(yàn)要點(diǎn)、遇到的問(wèn)題及注意點(diǎn)等，旨在為后續(xù)船安裝EOM系統(tǒng)提供參考。

船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控管理；申請(qǐng)；系統(tǒng)安裝；報(bào)驗(yàn)

0 引 言

面對(duì)當(dāng)前持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)迫切需要通過(guò)提高船舶能效來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本[1]。2014年國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第66屆會(huì)議（MEPC66）上提出了進(jìn)一步提高航運(yùn)能效的技術(shù)及操作措施。船舶長(zhǎng)期處于航行狀態(tài)，在港時(shí)間短，通過(guò)信息手段可實(shí)現(xiàn)對(duì)其能效的有效監(jiān)控和精細(xì)化管理。

在此背景下，中國(guó)船級(jí)社（CCS）聯(lián)合中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）公司開(kāi)發(fā)了“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”軟件[2]，通過(guò)采集主機(jī)、副機(jī)和鍋爐的運(yùn)行參數(shù)，記錄軸功率儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、計(jì)程儀、測(cè)深儀、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及液位遙測(cè)系統(tǒng)等設(shè)備輸出的船舶航行數(shù)據(jù)，并遠(yuǎn)程與岸基系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶耗能設(shè)備的工況及航行數(shù)據(jù)的在線監(jiān)控；同時(shí)，通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，進(jìn)一步指導(dǎo)船公司對(duì)船舶的能源進(jìn)行更有效的管理，提高船舶的整體運(yùn)行能效，尋求最佳的節(jié)油方案。

1 EOM闡述

1.1 EOM定義

EOM（Online Comprehensive Monitoring of Ship Energy Efficiency）系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)化的船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能對(duì)船舶的主機(jī)、副機(jī)及鍋爐等耗能設(shè)備的能耗和工況進(jìn)行自動(dòng)采集，能對(duì)軸功率儀、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、計(jì)程儀、傾斜儀（如適用）及測(cè)深儀（如適用）等航行設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)記錄，并能定時(shí)與岸基系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶耗能設(shè)備的工況及能源消耗的在線監(jiān)控；同時(shí)，通過(guò)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備監(jiān)控、能源管理和能效管理功能[3]。

1.2 CCS實(shí)船授予附加標(biāo)志

EOM是CCS的附加標(biāo)志，授予裝有滿足其要求的EOM系統(tǒng)的船舶。

CCS是首家在規(guī)范中明確提出EOM附加標(biāo)志的船級(jí)社。圖1為CCS開(kāi)發(fā)的EOM系統(tǒng)終端顯示界面。該系統(tǒng)滿足其授予EOM附加標(biāo)志檢驗(yàn)的有關(guān)要求，通過(guò)嚴(yán)格的試航測(cè)試驗(yàn)證其也滿足規(guī)范要求，并首次在新造船舶“珍珠?！陛喩习惭b運(yùn)行。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司建造的78000dwt散貨船“京津?！陛喪俏覈?guó)第2艘安裝該系統(tǒng)的新造船舶，在系泊及航行試驗(yàn)中成功地對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行了實(shí)船驗(yàn)證，并被授予EOM附加標(biāo)志。

圖1 CCS開(kāi)發(fā)的EOM系統(tǒng)終端顯示界面

2 EOM實(shí)施流程

2.1 圖紙的送審

EOM圖紙送審主要包括：

1) 船舶能效管理系統(tǒng)原理圖。

2) EOM試航大綱。大綱送審分為系泊試驗(yàn)程序和航行試驗(yàn)程序2部分，其中，系泊試驗(yàn)程序主要是對(duì)設(shè)備硬件安裝及調(diào)試相關(guān)要求的送審，航行試驗(yàn)程序主要是對(duì)硬件后續(xù)調(diào)試和報(bào)驗(yàn)方面的送審。3) EOM電氣系統(tǒng)圖（包括系統(tǒng)供電、系統(tǒng)輸入輸出信號(hào)及參數(shù)列表）。4) 軸功率儀電氣系統(tǒng)圖和布置圖。

5) 主機(jī)、副機(jī)及鍋爐燃油供油管系圖。

2.2 硬件設(shè)備的認(rèn)可及持證要求

EOM系統(tǒng)涉及采集終端硬件所需得到的證書(shū)類別及認(rèn)可模式見(jiàn)表1。

表1 采集終端硬件需得到的證書(shū)類別及認(rèn)可模式

2.3 硬件的安裝

2.3.1 EOM系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的安裝

船端應(yīng)用服務(wù)器提供船舶能效在線管理服務(wù)，同數(shù)據(jù)庫(kù)采集服務(wù)器共用一臺(tái)機(jī)器，EOM 系統(tǒng)計(jì)算機(jī)參數(shù)配置見(jiàn)表2。

表2 EOM系統(tǒng)計(jì)算機(jī)參數(shù)配置

2.3.2 流量計(jì)的布置和安裝

通常情況下，流量計(jì)應(yīng)安裝在靠近所測(cè)量設(shè)備的進(jìn)出口位置；同時(shí)，為保證其監(jiān)測(cè)耗能設(shè)備的準(zhǔn)確性，應(yīng)避免安裝在燃油循環(huán)管路上。當(dāng)燃油系統(tǒng)帶有反沖濾器時(shí)，流量計(jì)應(yīng)安裝在反沖濾器之后。在“京津?！陛喩?，船廠分別將流量計(jì)布置在主機(jī)進(jìn)出口管路、發(fā)電機(jī)進(jìn)出口總管和鍋爐燃油進(jìn)出口管路上，根據(jù)進(jìn)出口流量計(jì)差值精確測(cè)量實(shí)際油耗值。圖2為主機(jī)流量計(jì)布置圖，圖3為發(fā)電機(jī)流量計(jì)布置圖，圖4為鍋爐流量計(jì)布置圖。

圖2 主機(jī)流量計(jì)布置圖

圖3 發(fā)電機(jī)流量計(jì)布置圖

圖4 鍋爐流量計(jì)布置圖

在安裝流量計(jì)時(shí)，需檢查其安裝及電氣系統(tǒng)接線的正確性和整套裝置的完整性。流量計(jì)的敏感性較高，安裝時(shí)需按照廠家指導(dǎo)的方式進(jìn)行。圖5為廠家推薦的流量計(jì)安裝方式。

由圖5可知，安裝流量計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下2點(diǎn)：1) 垂直向下或傾斜向下走向的安裝方式可能產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象；

2) 水平安裝的流量計(jì)出口如有長(zhǎng)管路垂直向下，可能產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。

在“京津?！陛喩希鳈C(jī)流量計(jì)與發(fā)電機(jī)流量計(jì)都采用垂直向上的安裝方式，而鍋爐流量計(jì)由于空間位置的關(guān)系采用的是水平安裝且出口管路為向上走向的方式。2種安裝方式都符合設(shè)備廠的要求，實(shí)船測(cè)試時(shí)也都順利通過(guò)了驗(yàn)收。圖6 為“京津海”輪上流量計(jì)布置及安裝模型圖。

圖5 廠家推薦的流量計(jì)安裝方式

圖6 “京津?！陛喩狭髁坑?jì)布置及安裝模型圖

2.3.3 軸功率儀的安裝

在安裝軸功率儀時(shí)，需檢查其安裝及電氣系統(tǒng)接線的正確性和整套裝置的完整性。在確定軸功率儀的安裝位置時(shí)，應(yīng)考慮到螺旋槳軸溫度階梯變化對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。為減小船舶變形和局部振動(dòng)對(duì)軸功率儀的影響，定子安裝底座應(yīng)焊接牢固，需焊接在船體強(qiáng)構(gòu)件上[3]。在“京津?！陛喩希O(shè)備基座焊接在雙層底甲板上，基座底部有船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，使船舶變形對(duì)其影響大幅度降低。圖7為船廠設(shè)計(jì)的軸功率儀基座布置示意圖[4]。

2.3.4 計(jì)程儀、測(cè)深儀的安裝

在安裝計(jì)程儀、測(cè)深儀時(shí)，其法蘭外部的焊縫需磨平，不允許有凸出的邊緣，以免產(chǎn)生漩渦影響換能器工作；換能器船底板法蘭表面需與船體外板保持平順，滿足國(guó)軍標(biāo)“GJB7996—2013多普勒計(jì)程儀定型試驗(yàn)規(guī)程”要求。

2.3.5 衛(wèi)星導(dǎo)航儀的安裝

圖7 船廠設(shè)計(jì)的軸功率儀基座布置示意

衛(wèi)星導(dǎo)航儀的天線安裝在羅經(jīng)甲板上，安裝時(shí)需遠(yuǎn)離雷達(dá)波束，并離海事衛(wèi)星C 站天線水平方向5m以上，垂直方向至少1m，離海事衛(wèi)通F天線至少5m。2臺(tái)衛(wèi)星導(dǎo)航儀天線安裝的位置要盡可能近（最好≤1m），確保切換信號(hào)時(shí)輸出給船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）及雷達(dá)等設(shè)備的位置信號(hào)偏差不大。

2.3.6 其他設(shè)備的安裝

電子傾斜儀和風(fēng)速風(fēng)向儀按廠家的要求安裝；監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)需安裝與能效系統(tǒng)相匹配的數(shù)據(jù)輸出模塊。

2.4 設(shè)備的調(diào)試與報(bào)驗(yàn)

2.4.1 EOM系統(tǒng)計(jì)算機(jī)

安裝完EOM計(jì)算機(jī)之后，需對(duì)計(jì)算機(jī)的電源、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接線進(jìn)行安裝檢查，待EOM系統(tǒng)的軟件安裝完畢后檢查其功能。

在對(duì)EOM系統(tǒng)外圍硬件的功能和接入到EOM 系統(tǒng)的信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)之后，按照審批后的試驗(yàn)大綱對(duì)EOM系統(tǒng)的船舶設(shè)備監(jiān)控、能源管理和能效管理模塊中的有關(guān)功能進(jìn)行確認(rèn)，并在系泊試驗(yàn)階段和航行試驗(yàn)階段進(jìn)行功能試驗(yàn)[3]。

2.4.2 機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

為對(duì)接能效管理系統(tǒng)，在機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)中增加數(shù)據(jù)輸出模塊，這樣即可實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶主機(jī)、副機(jī)及鍋爐等耗能設(shè)備日常數(shù)據(jù)（如主機(jī)缸頭冷卻水進(jìn)機(jī)壓力、組合鍋爐蒸汽壓力及副機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度等）的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)在送審時(shí)需與能效管理系統(tǒng)的通信協(xié)議及相關(guān)語(yǔ)句格式相匹配。圖8為能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端界面。

圖8 能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端界面

2.4.3 流量計(jì)

在安裝流量計(jì)之前需先對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)，在系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)階段先對(duì)其進(jìn)行調(diào)試，在主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)。在不同功率的主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)中，首先分別在一段時(shí)間內(nèi)讀取主機(jī)、副機(jī)及鍋爐流量計(jì)的數(shù)值，算出流量計(jì)讀數(shù)的平均數(shù)，然后與EOM系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)其實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

該船使用的是國(guó)際先秦有限公司生產(chǎn)的質(zhì)量式流量計(jì)，數(shù)據(jù)輸出單位為kg。EOM系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的頻率為1次/min。圖9為某功率下主機(jī)、副機(jī)及鍋爐進(jìn)油和回油的瞬時(shí)數(shù)值界面。該界面采集數(shù)據(jù)的時(shí)間段為17:14:33—17:45:33，共計(jì)0.5h，通過(guò)計(jì)算可求得設(shè)備在該時(shí)間段內(nèi)的燃油消耗量。

圖9 某功率下主機(jī)、副機(jī)及鍋爐進(jìn)油和回油的瞬時(shí)數(shù)值界面

例如，對(duì)于主機(jī)，燃油消耗量為該時(shí)間段內(nèi)的進(jìn)油量減去回油量，進(jìn)油量與回油量為其開(kāi)始時(shí)間的瞬時(shí)值減去結(jié)束時(shí)間的瞬時(shí)值。主機(jī)燃油進(jìn)油量=2840.000kg；主機(jī)燃油回油量=2024.000kg；主機(jī)燃油消耗量=816.000kg。

在進(jìn)行航行試驗(yàn)時(shí)實(shí)測(cè)主機(jī)功率為50%，75%，85%及90% 4種工況下的燃油消耗量，并與EOM系統(tǒng)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 采集后分析對(duì)比

在表3中，主機(jī)進(jìn)油量和主機(jī)回油量數(shù)據(jù)通過(guò)EOM系統(tǒng)終端界面獲得，由此可算出主機(jī)各工況下單位時(shí)間（30min）內(nèi)的燃油消耗量，即437.14kg，648.65kg，725.12kg，761.75kg。同時(shí)，在相應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)通過(guò)人工觀察安裝在主機(jī)進(jìn)口管路及出口管路上的主機(jī)進(jìn)口流量計(jì)和出口流量計(jì)記錄該時(shí)間段內(nèi)的起始數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到表內(nèi)“流量計(jì)讀數(shù)”一欄的數(shù)據(jù)，即435.75kg，647.3kg，723.7kg，761.7kg。由這2組數(shù)據(jù)可知，在同一功率、同一時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)EOM系統(tǒng)終端界面獲得的主機(jī)燃油量與通過(guò)主機(jī)旁進(jìn)出口流量計(jì)獲得的主機(jī)燃油流量相差較小，由此驗(yàn)證了EOM系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集方面的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

2.4.4 軸功率儀

軸功率儀的準(zhǔn)確性需經(jīng)國(guó)家計(jì)量單位校準(zhǔn)的設(shè)備來(lái)核準(zhǔn)，讀取軸功率儀顯示的軸功率并與EOM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)軸功率儀輸出到能效管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

2.4.5 計(jì)程儀、測(cè)深儀

計(jì)程儀、測(cè)深儀在送審時(shí)需與能效管理系統(tǒng)的通信協(xié)議及相關(guān)語(yǔ)句格式相匹配，安裝后需著重檢查傳感器的安裝質(zhì)量，檢查其與雷達(dá)、航行數(shù)據(jù)記錄儀、電羅經(jīng)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、自動(dòng)舵及AIS等設(shè)備的信號(hào)接口和輸出報(bào)警信號(hào)。試航時(shí)結(jié)合測(cè)速項(xiàng)目對(duì)計(jì)程儀、測(cè)深儀進(jìn)行校核，其中，計(jì)程儀根據(jù)實(shí)測(cè)的誤差進(jìn)行調(diào)整，測(cè)深儀采用與海圖比對(duì)的方式進(jìn)行校核；最后確認(rèn)能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)與計(jì)程儀、測(cè)深儀所顯示數(shù)據(jù)的一致性。

2.4.6 衛(wèi)星導(dǎo)航儀

衛(wèi)星導(dǎo)航儀在送審時(shí)需與能效管理系統(tǒng)的通信協(xié)議和相關(guān)語(yǔ)句格式相匹配，安裝后檢查其時(shí)間及位置信號(hào)，檢查其與雷達(dá)、航行數(shù)據(jù)記錄儀、電羅經(jīng)、奈伏泰斯、母子鐘、測(cè)深儀、計(jì)程儀、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）控制臺(tái)及 AIS的信號(hào)接口和輸出報(bào)警信號(hào)。在進(jìn)行航行試驗(yàn)時(shí)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，確認(rèn)能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)與衛(wèi)星導(dǎo)航儀數(shù)據(jù)的一致性。

2.4.7 電子傾斜儀、風(fēng)速風(fēng)向儀

電子傾斜儀和風(fēng)速風(fēng)向儀安裝之后需進(jìn)行效用試驗(yàn)，按中國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“CB/T3376—2005船用傾斜儀”規(guī)范，電子傾斜儀應(yīng)對(duì)其0°及其他傾斜角度輸出的正確性進(jìn)行確認(rèn)，風(fēng)速風(fēng)向儀通過(guò)人工實(shí)測(cè)進(jìn)行校準(zhǔn)。在進(jìn)行航行試驗(yàn)時(shí)報(bào)驗(yàn)該項(xiàng)目，確認(rèn)能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)與電子傾斜儀、風(fēng)速風(fēng)向儀所顯示數(shù)據(jù)的一致性。

2.4.8 液位遙測(cè)系統(tǒng)

采用手動(dòng)測(cè)深對(duì)液位測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性進(jìn)行核對(duì)。在進(jìn)行船舶航行試驗(yàn)時(shí)，確認(rèn)液位遙測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與能效管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性。

3 存在的問(wèn)題及注意點(diǎn)

3.1 流量計(jì)

船舶試航期間，在EOM系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集界面發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，即鍋爐進(jìn)口流量計(jì)的讀數(shù)很穩(wěn)定，但出口流量計(jì)的讀數(shù)出現(xiàn)非常明顯的跳動(dòng)現(xiàn)象（2個(gè)瞬時(shí)讀數(shù)相差230kg/h），有時(shí)甚至為負(fù)值，這與實(shí)際情況（實(shí)際瞬時(shí)數(shù)值應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，在0偏上）很不相符。經(jīng)分析，可能是以下幾個(gè)方面的原因造成的：

1) 接口及信號(hào)傳輸問(wèn)題；

2) 鍋爐本體異常，導(dǎo)致回油量異常；

3) 主機(jī)蒸汽對(duì)鍋爐的影響；

4) 流量計(jì)本身的問(wèn)題；

5) 管路布置不合理。

針對(duì)以上可能的原因，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行確定、消除。

針對(duì)可能原因 1)，安排專業(yè)人員就地觀察流量計(jì)讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)，之后將其與同一時(shí)間段內(nèi)的EOM系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者的值比較接近，即證明接口及信號(hào)傳輸沒(méi)問(wèn)題。

針對(duì)可能原因2)，咨詢隨船的鍋爐廠家服務(wù)商，其明確表示對(duì)于鍋爐本體而言，在使用燃油鍋爐時(shí)燃油回流量很少，存在回油量為零的可能，但不應(yīng)該為負(fù)值，且出現(xiàn)回油量跳動(dòng)幅度如此之大甚至為負(fù)值是不符合常規(guī)的。鍋爐廠家服務(wù)商逐一檢查設(shè)備上的所有儀表，未發(fā)現(xiàn)有異常情況。

針對(duì)可能原因3)，首先停車，排除蒸汽對(duì)鍋爐功能的影響，鍋爐運(yùn)行只消耗燃油；然后觀察出口流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)跳動(dòng)依然劇烈。

針對(duì)可能原因4)，對(duì)進(jìn)出口流量計(jì)進(jìn)行互換，檢測(cè)出口流量計(jì)校準(zhǔn)是否有問(wèn)題或是否發(fā)生故障。2個(gè)流量計(jì)互換后仍然存在出口處流量計(jì)讀數(shù)跳動(dòng)大的現(xiàn)象，說(shuō)明不是該方面的原因。

針對(duì)可能原因5)，對(duì)鍋爐出口流量計(jì)出口管路的合理性進(jìn)行重新評(píng)定。鍋爐回油管路的初始設(shè)計(jì)是：從鍋爐返回的燃油進(jìn)入鍋爐出口流量計(jì)，受限于周圍結(jié)構(gòu)，燃油回油管在出流量計(jì)之后不是直接垂直向上，而是先布置一段向下走向的管路（約200mm），然后轉(zhuǎn)為水平布置，接著向上布置，直至高于流量計(jì)進(jìn)口位置（見(jiàn)圖 10）。經(jīng)分析，認(rèn)為可能是流量計(jì)出口處有高差，雖然出口管路最終的走向是向上的，但流量計(jì)本身比較敏感，有可能造成瞬時(shí)讀數(shù)有誤。根據(jù)流量計(jì)廠家的建議，減小流量計(jì)出口閥的開(kāi)度、觀察流量計(jì)讀數(shù)的變化，發(fā)現(xiàn)有明顯的好轉(zhuǎn)，跳動(dòng)幅度減小，負(fù)值也不再出現(xiàn)。由此可知，鍋爐出口流量計(jì)讀數(shù)不準(zhǔn)主要還是管路設(shè)計(jì)不合理引起的。試航結(jié)束回廠后對(duì)該管路進(jìn)行了修改，取消了出口處向下的管段，改為圖6b的形式。在實(shí)船運(yùn)行中，鍋爐出口流量計(jì)恢復(fù)了正常。

需注意，由于質(zhì)量式流量計(jì)的靈敏度很高，在

安裝時(shí)要求流量計(jì)的接管必須與流量計(jì)有非常好的

直線度，否則也會(huì)影響讀數(shù)。

3.2 接口協(xié)議

EOM系統(tǒng)需要采集的外部數(shù)據(jù)非常多（包括機(jī)艙信號(hào)數(shù)據(jù)及其他各種設(shè)備的共約240個(gè)信號(hào)數(shù)據(jù)），涉及設(shè)備廠家的接口類型也不一致。接口類型為串口（RS232，RS422，RS485）及 TCP中的一種，其協(xié)議格式為NMEA0183和MODBUS或類似NMEA0183形式的廠家自定義格式。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)需協(xié)調(diào)好設(shè)備廠家與EOM系統(tǒng)的接口協(xié)議，保證一致。

由于前期對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致該船調(diào)試過(guò)程中遇到了接口協(xié)議不一致的問(wèn)題，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)內(nèi)容也不能一一對(duì)應(yīng)。例如，在調(diào)試過(guò)程中由于EOM系統(tǒng)與外部設(shè)備語(yǔ)句格式中的內(nèi)容序號(hào)沒(méi)有對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致近200個(gè)信號(hào)要重新排序；在調(diào)試流量計(jì)過(guò)程中由于輸出和接收的廠家沒(méi)有對(duì)語(yǔ)句格式進(jìn)行統(tǒng)一，導(dǎo)致信號(hào)不能正常接收，最后由船廠通過(guò)模擬量信號(hào)的輸出方式輸送到EOM系統(tǒng)，信號(hào)才恢復(fù)正常。

圖10 最初的鍋爐流量計(jì)布置圖

4 結(jié) 語(yǔ)

按照EOM附加標(biāo)志的要求，對(duì)其圖紙的送審、設(shè)備證書(shū)的認(rèn)可、硬件的安裝及調(diào)試等進(jìn)行論述，并著重介紹設(shè)備安裝及調(diào)試的要點(diǎn)和注意點(diǎn)，最終的報(bào)驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了預(yù)期目的，滿足授予此標(biāo)志的要求?！熬┙蚝！陛啚槲覈?guó)第2艘安裝該系統(tǒng)的新造船舶，在系統(tǒng)調(diào)試的整個(gè)過(guò)程中也遇到了一些困難。為更好地將該系統(tǒng)應(yīng)用到船上，實(shí)現(xiàn)其功能的最大化，需在后續(xù)研究中作進(jìn)一步的完善。

[1] 姜林. 企業(yè)如何才能做好成本控制實(shí)現(xiàn)降本增效[J]. 金融經(jīng)濟(jì)月刊，2012 (4): 153-154.

[2] 中國(guó)船級(jí)社. 中國(guó)船級(jí)社（CCS）首次授予船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控（EOM）附加標(biāo)志[EB/OL]. [2015-03-27]. http://www.ccs.org.cn.

[3] 中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范[M]. 北京：人民交通出版社，2015.

[4] 廖南翔. EOM系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備安裝及檢驗(yàn)要求[R]. 北京：中國(guó)船級(jí)社，2015.

Application for “EOM” Notation and Summary of System Installation

CHEN Mang，XU Jie-wen，YU Yang，MA Zhen-miao，ZHU Xiu-wei

（Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., Shanghai 201913, China）

A software called “Ship Energy Efficiency Online Intelligent Management System” has been developed by China Classification Society (CCS) jointly with China COSCO Bulk Shipping (Group) CO., LTD. to cope with the slump of shipping market. The software aims to find optimal fuel saving methods, to reduce operational cost, and to improve the overall efficiency of the ship. This paper elaborates the background and definition of the notation ‘ship energy efficiency real-time online integrated monitoring and management’(EOM). Taking a real ship as example, it introduces the key points in applying EOM notation including the requirements on drawings, the approval of hardware, the importance and precautions for the installation of the system, as well as the commissioning and inspection of the equipment, thus to provide reference for subsequent EOM system installation onboard ships.

EOM; application; system installation; inspection

U676.3

A

2095-4069 (2016) 06-0059-09

2016-05-09

陳蟒，男，工程師，1982年生。2011年畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

10.14056/j.cnki.naoe.2016.06.011