過(guò)路費(fèi)

邢海洋

翻山越嶺，跨境老撾，4000公里行程，我們一家自駕到了泰國(guó)。在泰國(guó)加到了合人民幣每升4.20元的汽油，還駕駛了大段大段的無(wú)收費(fèi)道路，一路上可謂苦盡甘來(lái)。東盟大通道上，中國(guó)的高速路大干快上;老撾則是農(nóng)耕社會(huì)，車少人少，但過(guò)境費(fèi)嚇人;泰國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流費(fèi)用即將降至GDP的12%，使人汗顏。

從重慶到昆明的G85高速公路，云南昭通段過(guò)去一直沒(méi)貫通，需要走國(guó)道。這段國(guó)道是一條國(guó)家二級(jí)路，路窄、車多且經(jīng)常有山體滑坡的情況，100公里的山路需要走上6小時(shí)，重慶人視之為畏途，寧可多走幾百公里繞道貴陽(yáng)。去年12月底恰巧這段高速公路竣工了，讓我見(jiàn)識(shí)到道路建設(shè)者的工程奇跡。這里高速公路幾乎全程從大山里鉆過(guò)，隧道連著隧道，橋梁和隧道構(gòu)成了公路的主體。而整個(gè)大西南，中國(guó)建設(shè)者創(chuàng)造的工程奇跡還在不斷上演，如全球第二高、橋面至谷底深達(dá)406米的清水河大橋，而全球第一高度的大橋也在中國(guó)，是湖北四渡河大橋。這些工程奇跡實(shí)現(xiàn)了國(guó)人幾千年“天塹變通途”的夙愿，但代價(jià)也是不應(yīng)該忽略的，這座清水河大橋，耗資15.4億元，需要用未來(lái)的通行費(fèi)收回成本。具體到本人這次旅程，新開通的這段全長(zhǎng)104公里高速路，500米及以上的橋梁隧道小車每公里收費(fèi)1.4元。而自北京至云南邊境，高速路通行費(fèi)近1500元。

話題至此，似乎是一位自駕者的矯情話，畢竟有不收費(fèi)的國(guó)道可通行，選擇高速路，無(wú)非是駕駛者在費(fèi)用和效率上的取舍罷了。但只要在云南的國(guó)道上走過(guò)，你就知道高速路是你不得不做的選擇。那里的國(guó)道常年失修，坑洼不平，這些道路上跑的多是運(yùn)貨的大車，下坡路已經(jīng)被超載的大汽車頻繁剎車軋成了波浪路，而上坡的時(shí)候，大貨車牛喘著，后面的小汽車被壓制，開一擋都艱難。出行前研究自駕攻略的時(shí)候，看到最多的提醒是老撾的道路難走，沒(méi)想到全程走下來(lái)云南的國(guó)道路況比老撾還差。這就使人頗為不解，老撾車少人均收入低，難以籌集到修路費(fèi)，可國(guó)內(nèi)的汽油費(fèi)里包含著道路維護(hù)和修造的費(fèi)用，錢都用哪里了？新修道路全集中在開發(fā)區(qū)，離城區(qū)稍遠(yuǎn)的地方就不再修路了，取而代之的是郊縣與省城之間都在修高速。帶著疑惑我仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)電子監(jiān)控或是路政部門投入最多的一塊，超速監(jiān)控、違章抓拍和闖紅燈監(jiān)控密布于各級(jí)別的道路上，也不管路面有多差，監(jiān)控卻深入大街小巷。幸虧有了電子導(dǎo)航的時(shí)時(shí)提醒，可駕駛者還是時(shí)時(shí)緊張。這時(shí)候想起網(wǎng)友的提醒來(lái)：在沿海地區(qū)，釣魚執(zhí)法非常嚴(yán)重，經(jīng)常是上下行六車道的大馬路限速40公里，一個(gè)不算太重要的路口攝像頭36個(gè)、照明強(qiáng)光燈32盞。

中國(guó)西南多山，險(xiǎn)冠全球，這或許可以解釋我們?yōu)槭裁匆虼┐笊?，架橋越谷，走出一條跨越式發(fā)展山區(qū)交通的戰(zhàn)略。到了泰國(guó)有了比較，才意識(shí)到這種看似完美的自圓其說(shuō)并不具有天然合理性。泰北多山，可這里的公路四通八達(dá)，高等級(jí)公路設(shè)計(jì)得跟高速路一樣，卻并不收費(fèi)。因?yàn)闆](méi)有封閉的收費(fèi)口，沿線居民沿路而居，家門就開在公路旁，交通出行的成本也就降低了。邊遠(yuǎn)山區(qū)的低等級(jí)公路，雖山高路險(xiǎn)，卻時(shí)時(shí)看到有人在維修，而所有這些，都建筑在遠(yuǎn)比我們廉價(jià)的汽油之上。泰國(guó)人均收入早在三年前就被中國(guó)超過(guò)了，自亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)后就沒(méi)有走出中等收入陷阱，社會(huì)動(dòng)蕩經(jīng)常性地打斷其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，但從物流這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)看，無(wú)疑已經(jīng)大幅領(lǐng)先了。

供給側(cè)改革以降低企業(yè)運(yùn)行的綜合成本為要，一次自駕旅行，使我看到了我們這個(gè)物流費(fèi)用占到GDP18%的國(guó)家，通行成本對(duì)跨越中等收入陷阱的真實(shí)阻礙。