道路施工存在的質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法

文/種偉騰、賀俊鵬、侯現(xiàn)真　青島海德路橋工程股份有限公司 山東青島 266071

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道路施工存在的質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法

文/種偉騰、賀俊鵬、侯現(xiàn)真青島海德路橋工程股份有限公司 山東青島 266071

由于我國(guó)城市化的快速發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量越來(lái)越多。然而，在我國(guó)現(xiàn)在道路施工過(guò)程中，仍存在著一定的問(wèn)題影響著道路工程的質(zhì)量。所以，我們必須嚴(yán)格控制道路施工中的質(zhì)量。

道路施工；質(zhì)量問(wèn)題；措施

隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視道路工程施工質(zhì)量，因此我們需不斷提高了道路施工工藝和技術(shù)。施工因素、設(shè)計(jì)因素、材料因素、施工人員的技術(shù)水平、責(zé)任心、以及施工工藝、操作機(jī)械等各方面的因素，都在不同程度上影響著道路的質(zhì)量，所以說(shuō)，道路建設(shè)施工是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的工作。

1、道路施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題

1.1路面和雨水井、檢查井的接縫處易發(fā)生塌陷

道路施工中最為典型的一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題就是雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷。在施工過(guò)程中，需要很多輔助設(shè)備，因此，只能在行車(chē)道上設(shè)置雨水井，另外，許多檢查井、排水干管也不得不設(shè)在行車(chē)道上，這其實(shí)會(huì)遺留下許多問(wèn)題，而且如果當(dāng)井背寬度較小，便很難進(jìn)行回填夯實(shí)施工，以及壓實(shí)度檢查，再加上監(jiān)管力度不足，因此，很容易造成路面和雨水井、檢查井接縫處出現(xiàn)缺陷塌落現(xiàn)象。

回填質(zhì)量不合格是造成這個(gè)問(wèn)題的根本原因，所以，施工單位必須采取有效的回填方法，以防止該問(wèn)題發(fā)生。結(jié)合之前經(jīng)驗(yàn)得知，對(duì)于縫隙寬度不超過(guò)50mm小的井背縫隙，采取砌筑砂漿進(jìn)行填充，并將每層回填厚度控制在100mm之內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行分層搗實(shí)；對(duì)于縫隙寬度超過(guò)50mm的中等井背縫隙，采取灰泥進(jìn)行填充，并將每層回填的厚度控制在100mm之內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行分層搗實(shí)。

1.2路基填土、溝槽回填壓實(shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性決定路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

在城市道路施工過(guò)程中，因?yàn)樵S多不同的管線鋪設(shè)在城市路面下，所以，在施工過(guò)程中， 其溝槽回填的密實(shí)度會(huì)大幅影響道路路基構(gòu)成，而路堤填筑和管線溝槽回填過(guò)程又是路基施工的重要部分，在回填壓實(shí)中經(jīng)常出現(xiàn)超厚回填、填土不符合要求、以及傾斜碾壓等質(zhì)量問(wèn)題，從而導(dǎo)致回填土密實(shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，使施工質(zhì)量受到影響。

因?yàn)槁坊钔?、溝槽回填壓?shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此而造成嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。第一，如果所鋪的層厚內(nèi)的松土密實(shí)度不符合施工要求，會(huì)造成路基和路面結(jié)構(gòu)發(fā)生沉陷或是管體上部產(chǎn)生破裂的現(xiàn)象；第二，當(dāng)填土中夾雜塊狀物時(shí)，這不僅會(huì)使得土顆粒間由于相互擠緊而無(wú)法達(dá)到整體的密實(shí)效果，當(dāng)塊狀物成為支墊碾輪時(shí)更是容易出現(xiàn)疊砌狀況，這會(huì)使得在塊狀物周?chē)粝乱恍┛障叮芸赡軙?huì)造成日后的沉陷狀況。

1.3土路床整修碾壓的問(wèn)題

在土路床整修碾壓施工中也經(jīng)常發(fā)生一些質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)土路床壓實(shí)度不足時(shí)，會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，當(dāng)在雨季的時(shí)候，可能會(huì)有大量雨水滲透積聚到軟土基中，從而降低土基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面發(fā)生變形。當(dāng)土路床工序處理不當(dāng)，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)較軟的土基、或土質(zhì)較差、含水量較高的土基，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，會(huì)造成大面積結(jié)構(gòu)層返工現(xiàn)象。另外，在實(shí)際施工過(guò)程中，土路床不平整也是經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，雖然很多土路床經(jīng)過(guò)碾壓，當(dāng)凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面時(shí)，會(huì)有密實(shí)度不均勻的現(xiàn)象，使得低洼部分密實(shí)度差但突起部分密實(shí)度高，這會(huì)直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和密實(shí)度都不夠均勻的現(xiàn)象。

2、解決方法與對(duì)策

2.1強(qiáng)化施工質(zhì)量意識(shí)

由于道路建設(shè)工程是一項(xiàng)民生工程，因此，施工企業(yè)必須嚴(yán)格把控施工質(zhì)量關(guān)，并加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)以及各個(gè)員工的施工質(zhì)量意識(shí)，以確保施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。在日常工作中，企業(yè)要強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量的重要性，讓所有參與施工的人員都高度重視施工質(zhì)量。另外，企業(yè)在進(jìn)行決策的過(guò)程中，可以多接受各個(gè)部門(mén)的意見(jiàn)，綜合考慮每個(gè)部門(mén)的實(shí)際情況，以確保決策的科學(xué)性、合理性，同時(shí)也使決策更加公平，促進(jìn)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，提高施工質(zhì)量。

2.2加強(qiáng)部門(mén)間的溝通合作

道路建設(shè)施工需要各個(gè)部門(mén)的共同協(xié)作才能完成，單靠某個(gè)部門(mén)是不可能實(shí)現(xiàn)的。在各部門(mén)的溝通過(guò)程中，容易產(chǎn)生許多沖突、意見(jiàn)分歧等，為保證工程進(jìn)度，需有效解決所發(fā)生的問(wèn)題。

在項(xiàng)目施工過(guò)程中，加強(qiáng)各部門(mén)之間的溝通和交流，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行客觀分析。如果很難找到合適的工程技術(shù)手段，來(lái)表達(dá)設(shè)計(jì)理念，則需設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行溝通，以有效解決所出現(xiàn)的問(wèn)題，合理的修改圖紙。在施工過(guò)程中，由于工程部門(mén)缺乏成本意識(shí)，造成原材料出現(xiàn)大量的浪費(fèi)，從而使成本造價(jià)大幅上升，工程部門(mén)需對(duì)工作方式進(jìn)行合理的改進(jìn)。

2.3推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化

建立完善的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理制度，以確保道路工程施工質(zhì)量。在我國(guó)現(xiàn)在的道路施工管理?xiàng)l例中，仍不是很健全，需要進(jìn)一步完善。西方國(guó)家的項(xiàng)目管理?xiàng)l例比較健全，責(zé)、權(quán)、利各方分配也比較明確，施工企業(yè)可以與之借鑒，同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際情況，有效控制施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)部門(mén)。在條例中明確說(shuō)明工程結(jié)束后，后期各相關(guān)合作單位的利益分辨，同時(shí)，充分說(shuō)明承建商和原材料供應(yīng)商的甄選，以提供可靠的依據(jù)給后期選擇。在施工過(guò)程中，其質(zhì)量管理的重點(diǎn)技術(shù)承建團(tuán)隊(duì)和施工人員的管理。

結(jié)語(yǔ)：

道路施工的質(zhì)量問(wèn)題是整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)也是核心所在，然而，在目前的很多道路施工項(xiàng)目中質(zhì)量問(wèn)題卻十分頻發(fā)，這給后期的使用過(guò)程留下很多隱患。為了提高道路施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須樹(shù)立以施工質(zhì)量為工作之本的思想，同時(shí)提高施工管理中的質(zhì)量和效率。

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