空難幸存者口述如何活下來

空難幸存者口述如何活下來

空難后再坐飛機(jī)，瑞恩伯格都穿不易燃且一般會(huì)穿有帽子的運(yùn)動(dòng)衫，確保衣服能盡可能地包住全身。此外，還要看清座位距離逃生出口有多遠(yuǎn)，知曉如何打開逃生門，迅速離開。他感嘆：“你自己就是拯救自己生命的依靠！”

由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。事實(shí)上，即使是26起最嚴(yán)重的墜機(jī)，也有超過50%的乘客和機(jī)組人員生還。更重要的是，三分之一飛機(jī)失事罹難者，是因?yàn)槲霟熿F或被火燒而身亡，而這完全可能通過預(yù)防措施避免

11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱樂部的包機(jī)在哥倫比亞安蒂奧基亞省省會(huì)麥德林市國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近失事，造成71人遇難，僅6人幸存。人們?cè)诎У坑鲭y者的同時(shí)，也關(guān)注著幸存者。其中一名生還者、玻利維亞籍飛行技師埃爾溫·圖米里告訴媒體，他之所以僥幸存活，是因?yàn)閲?yán)格遵循安全程序，而其他人都嚇壞了。

起降“黑色10分鐘”

飛機(jī)失事如何自救？這是一個(gè)相當(dāng)難以回答的問題。

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來說，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？偟恼f，飛機(jī)起飛階段的3分鐘與著落階段的7分鐘，占總飛行時(shí)間的6%，但事故幾率卻高達(dá)68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說。

但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生指南視而不見，忙著玩手機(jī)、看報(bào)紙或者和朋友聊天，而一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟悉。

2007年，美國(guó)《大眾機(jī)械》雜志的編輯研究了自1971-2007年來發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難，根據(jù)座位圖表統(tǒng)計(jì)了每個(gè)乘客的生還情況，得出了一個(gè)結(jié)論：在空難中坐后排位置的乘客安全逃生的幾率比前排乘客高，達(dá)69%，坐在機(jī)翼旁邊的位置達(dá)56%，坐前排的只有49%。這或許是因?yàn)?，一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損。

然而，每次空中失事都有其自身的特殊性，上述的概率并不適用于某個(gè)特定情況。例如，1989年美國(guó)航空發(fā)生在拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)跑道的事故中，僅有的2名遇難者都坐在飛機(jī)尾部的21排（共25排座位）。

而另一項(xiàng)英國(guó)民航局委托、由格林威治大學(xué)實(shí)施的研究則顯示，飛機(jī)上逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位，最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。

同時(shí)，美國(guó)波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局等機(jī)構(gòu)都表示，“每個(gè)座位的安全性都和其他座位一樣高。”

他們是“唯一幸存者”

13歲女孩海上漂浮9小時(shí)獲救。2009年6月30日，一架也門航空626次航班在降落階段不慎墜入印度洋，機(jī)上141名乘客和11名機(jī)組人員不幸遇難。13歲的法國(guó)女孩巴伊亞·巴卡里是唯一的生還者。水性不好的巴伊亞沒有救生衣，卻在海上漂浮了超過9個(gè)小時(shí)，成功獲救。她緊緊抱住一片飛機(jī)殘骸，終于被發(fā)現(xiàn)。后來，巴伊亞回憶說，她聽到一個(gè)聲音在喊：“過來”，抬頭看到一艘船，然后，“一名男子跳進(jìn)水里，抓住我，把我拉到船上”。巴伊亞被全球媒體稱為“奇跡女孩”，2010年，她推出了一本書，名字就是“我是巴伊亞，奇跡女孩”。

4歲女童在母親庇護(hù)下逃生。1987年8月，美國(guó)西北航空225次航班由密歇根州飛往亞利桑那州，起飛后不久就因人為操作失誤遭遇不幸，墜落地面，共156人死亡，是美國(guó)空難史上最大的事故之一。唯一幸存者塞西莉亞·希成當(dāng)時(shí)年僅4歲。救援人員發(fā)現(xiàn)她時(shí)，她的身邊是父母和哥哥的遺體。塞西莉亞能幸存，據(jù)信是因?yàn)樗哪赣H用身體完全護(hù)住了她。

17歲少年爆炸前逃離飛機(jī)。1985年1月21日，因飛行員失誤，一架洛克希德伊萊克特拉188飛機(jī)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾市起飛不久后失事，69人遇難。剛參加完周末滑雪活動(dòng)的17歲少年喬治·拉姆森，與坐在機(jī)艙前排的父親座位相鄰，緊挨著艙壁。

在飛機(jī)起飛前，拉姆森父子和別的乘客換了座位。拉姆森永遠(yuǎn)都不會(huì)知道是不是這個(gè)決定讓自己生還。

在飛機(jī)墜毀過程中，拉姆森的座位和機(jī)身分離。當(dāng)飛機(jī)墜落在高速公路中央時(shí)，拉姆森卻仍然被座椅的安全帶綁在座位上，因?yàn)槭艿膫容^輕，在飛機(jī)即將爆炸前，他迅速解開安全帶逃離飛機(jī)。

5條自救方法要謹(jǐn)記

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金時(shí)間”。倫敦格林威治大學(xué)教授、緊急逃難研究專家埃德·加里亞研究了1983年到2000年間105次墜機(jī)事件、1900多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了5條自救方法。

別與家人分開。50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以“如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡(jiǎn)單，如果坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，一家人總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的”。對(duì)一個(gè)4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。

學(xué)會(huì)解安全帶。這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問題上出錯(cuò)。

觀察逃生口。乘客在飛機(jī)起飛前，就要練習(xí)如何盡快解開安全帶，并觀察逃生出口的位置。這樣即使機(jī)艙里面充滿濃煙、可視度差，也能摸著椅背找到逃生之路。最好數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢？“因?yàn)榫嚯x最近的逃生口不一定可用?！?/p>

背朝飛行方向。如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但“問題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向”。在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。

聽乘務(wù)員講解。登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。假如發(fā)生意外，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。加里亞說：“防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏及四肢受傷的風(fēng)險(xiǎn)。”

你自己就是拯救自己生命的依靠

除了冷靜，熟悉逃生指南，最好還穿有不易燃衣服，找準(zhǔn)逃生口。1989年7月19日，美聯(lián)航232次航班在美國(guó)艾奧瓦州迫降，112人喪生，184人生還。72歲的厄普頓·瑞恩伯格趕在最后一分鐘改簽了232次航班，為的是趕回家慶祝兒子的9歲生日。通常他會(huì)要求后排的座位，但那天只剩下靠近緊急出口的9A。

飛機(jī)起飛1小時(shí)后，突然傳來巨大的爆炸聲。飛機(jī)機(jī)身翻了個(gè)跟斗，瑞恩伯格被彈出座位，以一個(gè)雙臂抱頭的姿勢(shì)。一個(gè)燃燒的汽油火球刺破他左邊的緊急逃生門，打在他的臉上?；鹧嫒诨艘r衫的前面，灼傷了他的胸膛和腿。飛機(jī)斷成5截，乘客被甩得到處都是。瑞恩伯格也陷入了昏迷。

醒來時(shí)，瑞恩伯格發(fā)現(xiàn)自己被安全帶倒吊在空中，他解開安全帶，爬出機(jī)艙頂棚，和其他幸存者一起逃出去。他當(dāng)時(shí)意識(shí)到，要讓他們不停地向前走，才不會(huì)堵塞逃生道路。

現(xiàn)在，每次坐飛機(jī)時(shí)，瑞恩伯格都穿天然纖維做成的服裝（不易燃），且一般會(huì)穿有帽子的運(yùn)動(dòng)衫，確保衣服能盡可能地包住全身，此外，還要看清座位距離逃生出口有多遠(yuǎn)，要清楚如何打開逃生門，迅速離開。瑞恩伯格感嘆：“你自己就是拯救自己生命的依靠?！?/p>

（《信息時(shí)報(bào)》2016.12.4）