“海上絲綢之路”視閾下郵輪文化與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系①

李小峰

(南陽師范學(xué)院法學(xué)院，河南南陽 473061)

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“海上絲綢之路”視閾下郵輪文化與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系①

李小峰

(南陽師范學(xué)院法學(xué)院，河南南陽 473061)

經(jīng)過將近十年飛速發(fā)展的中國郵輪，與歐美成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)和郵輪文化相比，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都存在巨大的差距。當(dāng)前，全國各大主要港口城市都紛紛出臺政策大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，但是鮮有論及郵輪文化。針對此現(xiàn)狀，從郵輪文化的界定入手，將郵輪文化的特征置于文化產(chǎn)業(yè)和宏觀政策的大背景下加以層層分析，提出應(yīng)當(dāng)基于中國文化背景大力培育和發(fā)展具有中國特色的郵輪文化，不僅能讓中國郵輪獲得本民族的文化底蘊(yùn)支撐，而且反過來能促進(jìn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

郵輪產(chǎn)業(yè)；郵輪文化；慢文化

21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將極大地促進(jìn)沿線國家和地區(qū)的全方位合作，而以郵輪旅游為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)不僅將會極大提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，而且會進(jìn)一步促進(jìn)中國海洋經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展。從20世紀(jì)60年代開始，郵輪產(chǎn)業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)，郵輪旅游也是旅游業(yè)中唯一持續(xù)高速增長的部分。郵輪產(chǎn)業(yè)微觀上可以帶動觀光旅游、船舶制造、交通運(yùn)輸、港口服務(wù)、商業(yè)購物、金融保險(xiǎn)等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)其所在城市及國家提高創(chuàng)匯能力、擴(kuò)大市場消費(fèi)、增加就業(yè)機(jī)會、促進(jìn)環(huán)保、展示國際形象，從而提升了所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)層次和競爭力，宏觀上還能通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)使其間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一環(huán)一環(huán)傳遞下去，成為引領(lǐng)國家未來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要增長點(diǎn)，對于推動21世紀(jì)“海上絲綢之路”的有效實(shí)施具有不可替代的意義。

近年來，在海南國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略的大背景下，三亞市的旅游業(yè)發(fā)展迅猛，特別是郵輪游艇業(yè)更是獨(dú)樹一幟。2010年底，三亞市人民政府通過了《三亞市郵輪旅游發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃(2012—2022)》，擬開辟“海上絲綢之路”郵輪航線，將三亞市打造成“具有國際水準(zhǔn)的郵輪母港基地、國際知名郵輪旅游目的地和中國郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”。但是，與其得天獨(dú)厚的自然優(yōu)勢相比，其郵輪游艇業(yè)遠(yuǎn)未得到長足發(fā)展，更遑論與發(fā)達(dá)國家相媲美了。究其原因，固然來自多個(gè)方面，例如資本競爭無序、政府宏觀指導(dǎo)不統(tǒng)一、技術(shù)及運(yùn)營人才極度缺乏等，但是，中國本土文化中郵輪文化之闕如從而導(dǎo)致社會民眾對其認(rèn)識模糊可以說是深層次的一個(gè)原因，由此導(dǎo)致的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁乏力。因此，借助“海上絲綢之路”戰(zhàn)略的實(shí)施，在中國固有文化視閾下培育、發(fā)展、研究郵輪文化，對于發(fā)展三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)具有深遠(yuǎn)而重大的意義。

一、郵輪文化的概念

郵輪長期以來在世界范圍內(nèi)一直有“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”之美譽(yù)，可謂一座移動的海上城堡，在歐美國家已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史，由于其消費(fèi)門檻過高，一直是貴族專享的奢侈消費(fèi)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，尤其是中國經(jīng)濟(jì)圈的強(qiáng)勁勢頭，郵輪游艇已不再是小眾消費(fèi)的標(biāo)簽，而逐步走入大眾的消費(fèi)視野。

2006年可謂中國郵輪游艇業(yè)發(fā)展之濫觴，經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，人們對郵輪的認(rèn)識也在發(fā)生著潛移默化的改變，已經(jīng)由最初的“資產(chǎn)階級驕奢淫逸消費(fèi)”逐漸成為被愈來愈多人接受的一種文化娛樂消費(fèi)項(xiàng)目。起初以海上觀光旅游為重要目的的定期航班客輪，經(jīng)過多年的發(fā)展，赫然成為以郵輪母港為中心、以郵輪游艇為載體且輻射眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一大經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，日益引起眾多專家學(xué)者的研究。根據(jù)馬克思經(jīng)典著作的論述，一定范圍內(nèi)的生產(chǎn)關(guān)系的總和構(gòu)成了該社會區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，從而逐漸構(gòu)建起立足其上的龐大的上層建筑，而其中就包括文化。文化在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)中孕育、產(chǎn)生，反過來又對經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)生巨大的反作用。伴隨著郵輪游艇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的興起和蓬勃發(fā)展，一種嶄新的文化現(xiàn)象也慢慢形成，但是鮮有人涉足，姑且稱其為郵輪文化。

文化一詞含義極廣又極其模糊，很難從內(nèi)涵和外延上加以界定。古往今來，無數(shù)專家和學(xué)者試圖從本門學(xué)科中給文化下一個(gè)精準(zhǔn)的定義，然而，迄今為止仍沒有得出一個(gè)公認(rèn)的、令人滿意的定義?；\統(tǒng)地說，文化是一種社會現(xiàn)象，是人們長期創(chuàng)造形成的產(chǎn)物，同時(shí)又是一種歷史現(xiàn)象，是社會歷史的積淀物。確切地說，文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的，能夠被傳承的國家或民族的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、生活方式、文學(xué)藝術(shù)、行為規(guī)范、思維方式、價(jià)值觀念等，是人類之間進(jìn)行交流的普遍認(rèn)可的一種能夠傳承的意識形態(tài)。

郵輪文化作為一種社會產(chǎn)物，也是一定經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的人們長期創(chuàng)造形成的一種社會現(xiàn)象，其既是歷史的，又是現(xiàn)實(shí)的。在世界經(jīng)濟(jì)日益融合，各國文化愈加交融的今天，其既是民族的，又是世界的。郵輪文化毋庸置疑是在郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，從而逐漸形成了一種特定的社會意識，并能指導(dǎo)一定群體的行為規(guī)范。這種文化在本民族文化中找到適合其發(fā)展的土壤后，在某種程度上其發(fā)展勢頭將會超過孕育其的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并且反過來催動其背后的郵輪經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)獲得更高速的發(fā)展，而且在此發(fā)展過程中變成了文化大家族的一種。

二、郵輪文化的特征

(一)郵輪文化的經(jīng)濟(jì)性

不同于人類歷史上的其他文化，郵輪文化是一種與郵輪產(chǎn)業(yè)休戚與共的文化，不像文學(xué)、藝術(shù)、宗教等傳統(tǒng)文化，其是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生產(chǎn)力發(fā)展程度緊密相連的。如果沒有一定數(shù)量的豪華郵輪游艇、郵輪碼頭、郵輪公司、郵輪母港以及郵輪在運(yùn)行全過程中所需配套的服務(wù)和產(chǎn)品全鏈條，郵輪文化就喪失了其存在的最起碼物質(zhì)基礎(chǔ)，當(dāng)然就不復(fù)存在了。

作為一種帶有極強(qiáng)經(jīng)濟(jì)屬性的文化活動，其不是產(chǎn)業(yè)和文化的簡單相加，而是以雄厚的物質(zhì)為基礎(chǔ)追求高層次精神文化享受的一種大眾消費(fèi)文化娛樂活動。在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一百多年間，經(jīng)濟(jì)與文化的水乳交融體現(xiàn)在時(shí)時(shí)處處，從而使得郵輪文化成為一種與經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系最為密切的文化。

(二)郵輪文化的旅游性

郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性是建立于其作為一種旅游活動基礎(chǔ)之上的，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，郵輪業(yè)是航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)相結(jié)合的綜合行業(yè)。海洋覆蓋了這個(gè)星球的大部分面積，生命起源于海洋，人類雖然生活在陸地上，但對海洋的向往一刻也沒停止過。因此，郵輪旅游也可謂人類對海洋的回歸，“各復(fù)歸其根，歸根曰靜，靜曰復(fù)命”，回歸海洋，人類才能找到根本的寧靜?！?013年，全球郵輪旅游達(dá)2 130萬人次，預(yù)計(jì)2015年和2020年將分別達(dá)到2 500萬和3 000萬人次，這個(gè)增長速度是相當(dāng)驚人的?！盵1]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是中產(chǎn)階級隊(duì)伍的日漸龐大，郵輪旅游服務(wù)的對象從早期的貴族消費(fèi)日益走入尋常百姓家，特別是郵輪旅游價(jià)格的下降、航程縮短、趣味增加，越來越多的普通旅游者紛紛加入到郵輪旅游之中，從而郵輪文化的基礎(chǔ)也隨之加厚，也愈來愈具有文化底蘊(yùn)和內(nèi)涵。

(三)郵輪文化的海洋性

人類的生命來自海洋，人類文化也起源于海洋。“海洋文化，就是和海洋有關(guān)的文化；就是緣于海洋而生成的文化，也即人類對海洋本身的認(rèn)識、利用和因有海洋而創(chuàng)造出來的精神的、行為的、社會的和物質(zhì)的文明生活內(nèi)涵。海洋文化的本質(zhì)，就是人類與海洋的互動關(guān)系及其產(chǎn)物?！盵2]中國在歷史上作為一個(gè)大陸國家，固有文化中一直以農(nóng)立國，以大陸思想治國，特別是近代閉關(guān)鎖國的政策，中華民族嚴(yán)重缺乏走向海洋的意識。因此，在“海上絲綢之路”戰(zhàn)略提起的大背景下，抓緊培養(yǎng)國民的海洋意識刻不容緩，而郵輪無疑是培養(yǎng)孕育海洋意識的最好的載體，親近海洋，感受海洋，了解海洋，如此才能慢慢扭轉(zhuǎn)“重陸輕海、陸主海從”的傳統(tǒng)觀念。

(四)郵輪文化的包容性

郵輪宛如緩緩行駛在大海之上的一座聯(lián)合國城堡，一般情況下，乘坐郵輪游玩的乘客來自世界各地不同國家和民族，不同的語言、習(xí)俗、文化、宗教等在郵輪上交相輝映，大家平等對待，相互欣賞，充分展現(xiàn)了郵輪文化的包容性。有的郵輪為了吸引來自不同地域的乘客，在郵輪上按照各民族風(fēng)格做了各種風(fēng)格迥異的裝飾，乘客在大海之上除了能領(lǐng)略海洋文化之外，還能毫無偏見地領(lǐng)略世界各民族的異國風(fēng)情，真正體會到“只有民族的才是世界的”之內(nèi)涵。歐美郵輪由于起初就是皇家貴族的奢侈消費(fèi)，因而現(xiàn)在還在裝飾、布置等方面保留了許多皇家風(fēng)范，而且發(fā)展到現(xiàn)代社會，又往往與高雅藝術(shù)相結(jié)合，從而融皇家氣派與高雅藝術(shù)為一體，使乘客在郵輪上享受到高層次的文化熏陶與洗禮。

(五)郵輪文化的體驗(yàn)性

市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，已經(jīng)由當(dāng)初單純的生產(chǎn)商品滿足消費(fèi)者需求，發(fā)展到了多元消費(fèi)觀下如何滿足不同的消費(fèi)體驗(yàn)需求，因此愈來愈多的生產(chǎn)商和服務(wù)商紛紛重視商品或服務(wù)的體驗(yàn)性，良好宜人的體驗(yàn)才是第一位的。而郵輪從本質(zhì)上講就是一場體驗(yàn)之旅，體驗(yàn)海洋文化、體驗(yàn)各國風(fēng)情、體驗(yàn)皇家風(fēng)范、體驗(yàn)與各民族乘客交流溝通之樂趣、體驗(yàn)各地域的歌劇文化、體驗(yàn)酒吧飲食文化等?，F(xiàn)代旅游業(yè)極其重視體驗(yàn)的過程，但是大多數(shù)隨團(tuán)旅游的所謂體驗(yàn)只是一種蜻蜓點(diǎn)水，或者干脆就是作壁上觀，根本發(fā)揮不出真正體驗(yàn)的價(jià)值。而郵輪文化，包羅萬象，使得每一位乘客都能沉浸在那種文化的氛圍之中，全身心地體驗(yàn)，全方位地體驗(yàn)，無差異地體驗(yàn)，在體驗(yàn)之中完成了一次文化之旅和心靈之旅。

(六)郵輪文化的慢文化性

作為一種文化的體驗(yàn)式消費(fèi)，郵輪文化在“慢”字上下足了功夫，一段旅游行程，飛機(jī)可能僅需一個(gè)小時(shí)，但郵輪可能就要一天或一夜。旅游如同人生，不在于目的地而在于過程的美好體驗(yàn)，郵輪文化便是如此?，F(xiàn)代都市生活節(jié)奏愈來愈快，為了緩解壓力和繃緊的神經(jīng)，慢文化便應(yīng)運(yùn)而生?！胺蛭锸|蕓，各歸其根”，現(xiàn)代科技的發(fā)展讓人走得愈來愈遠(yuǎn)，迷失了自己，回歸便成為自然的選擇。而郵輪文化恰好契合了這一點(diǎn)，在優(yōu)哉游哉的“慢”之中感受文化、享受過程，這是郵輪的一大特點(diǎn)，因此，從這個(gè)角度來看，郵輪文化將一種旅游消費(fèi)悄然完成了向更高層次——文化享受的轉(zhuǎn)變。

三、郵輪文化與中國傳統(tǒng)文化的對接

郵輪文化作為一種舶來品，雖已在歐美國家存續(xù)了一百多年，但要想讓中國人在文化層面和心理意識層面接受它，可能還需要一個(gè)過程，而這就需要考慮如何與中國固有傳統(tǒng)文化對接的問題。只有郵輪文化在中國文化中找到了適宜的土壤和嫁接點(diǎn)，才能生根發(fā)芽，茁壯成長。

(一)不同文化對接的可能性

有人認(rèn)為，兩種文化要想對接，至少存在一定的相仿性，如果差異太大就不存在對接的可能性。郵輪文化源自西方上流社會，是一種典型的貴族風(fēng)范，下層人士根本無緣跟進(jìn)，缺少大眾消費(fèi)的基礎(chǔ)，只是一種小眾享受。而中國社會自清末以降，貴族作為一個(gè)階層基本上已被消滅，因此已喪失了郵輪文化存在的基礎(chǔ)。而近十年來發(fā)展起來的中國郵輪，只是一種旅游交通工具而已，不可能以之為載體發(fā)展起那種地道西方味的郵輪文化。

其實(shí)，這是一種誤解。文化，只有是民族的，才是世界的。而只要是世界的，那么就具有對接的可能性。文化，從本質(zhì)上講是對人內(nèi)在本性的探求，即便外觀上是對外在世界的一種描述和探索，說到底也是通過這種描述和探索的過程來深入體察人的內(nèi)心世界，只有內(nèi)在和心靈才是文化的源泉和終歸。郵輪文化雖然從誕生之初就帶有深刻的皇家貴族烙印，但是其依然代表了人類對一種雍容華貴、高尚典雅生活方式的追求，這種追求完全超越了民族、種族、文化等差異。特別是經(jīng)過一百多年的發(fā)展，郵輪游艇在西方已經(jīng)成了一種大眾消費(fèi)娛樂項(xiàng)目，走入尋常百姓家，而且背后的郵輪文化也早已世俗化和流行化，已然不再高高在上。郵輪是工業(yè)革命的產(chǎn)物，代表著人類生產(chǎn)力已經(jīng)發(fā)展到一定階段，但是郵輪文化背后悄然潛流的恰好是對社會極度工業(yè)化的一種恐慌，是一種對寧靜悠閑生活的向往和回歸。因此，這種現(xiàn)代郵輪文化體現(xiàn)的是一種文化旅游消費(fèi)，不管是從外在表象還是內(nèi)在意蘊(yùn)，都不可能與中國固有文化嚴(yán)重錯(cuò)位。

(二)對接中國固有傳統(tǒng)文化

雖然郵輪文化存在和中國文化對接的可能性，但是畢竟國外郵輪經(jīng)過百年發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完整而固定的郵輪文化。中國本土郵輪目前還處于初期的模仿和嘗試階級，但是已經(jīng)意識到傳統(tǒng)的西方郵輪文化并不完全適合中國游客，因此培育中國本土的郵輪文化是本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展無法回避的一項(xiàng)任務(wù)。

1.從“慢文化”入手慢慢對接

“慢文化”是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，人們在生活中必然追求的文化現(xiàn)象。中國人的“急性子”為中國經(jīng)濟(jì)的高速增長做出了重要貢獻(xiàn)，但在30年高效率工作和高節(jié)奏生活之后，中國人也越來越開始重視“慢生活”的調(diào)劑，從而補(bǔ)回那些被透支了的身體健康和家庭親情，“慢文化”也就呼之欲出。一般說來，郵輪作為休閑度假平臺的功能，重于其作為旅游交通工具的功能。郵輪在游程安排上，登陸和海上巡游的天數(shù)大約各占一半，不靠岸的時(shí)候，游客就緩緩地享受“慢生活”的樂趣。生命的本性并不是通過各種工業(yè)成果竭盡全力向自然界索取，本質(zhì)上還是和自然的和諧相處，而這種相處之道就是一個(gè)“慢”。中國傳統(tǒng)文化中雖沒有對“慢文化”的明確表述，但實(shí)際上處處透露著“慢文化”的精髓，“悠久成物”，悠久就是一個(gè)小火慢慢熬制的過程。因此，從“慢”字入手，可恰當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)郵輪文化和中國固有文化的對接。

2.從“孝文化”入手感情對接

“孝文化”具體在郵輪旅游中就是要提供一個(gè)適合老年人出游的方式，給年輕人盡孝道提供一個(gè)放心的選擇，使中華傳統(tǒng)美德在郵輪上得到體現(xiàn)?！靶⑽幕笔侵腥A文化的一大閃亮點(diǎn)，也很可能成為中國本土郵輪文化的一大亮點(diǎn)。中國老齡化社會的迫近，為郵輪發(fā)展提供了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇，郵輪旅游沒有行李搬運(yùn)拖動之苦，沒有早出晚歸、長途跋涉之累，郵輪的慢文化，正好適合老人出行。與“孝文化”對接，就需要郵輪為老人出行和船上活動提供一些便利，組織一些老年人相互交流的活動，還可以在船上安排一些簡單的或者專項(xiàng)的體檢和醫(yī)療咨詢等。中國文化中歷來有“以孝治國”之內(nèi)蘊(yùn)，孝貫穿了中國文明發(fā)展之始終，時(shí)至今日仍然對普通民眾的生活起著潛移默化的指導(dǎo)作用，而郵輪旅游由于出游時(shí)間比較長，與中國上班族休閑時(shí)間短構(gòu)成一時(shí)無解的矛盾，而隨著中國老年社會的到來，大量有閑暇、有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的退休老人愈來愈多，這就構(gòu)成了中國郵輪旅游的群眾基礎(chǔ)，如果加上“孝文化”的催化，必將引來郵輪產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，乃至本土郵輪文化的日益成熟。

四、郵輪文化對郵輪產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

郵輪作為一種豪華旅游交通工具誕生于19世紀(jì)上半葉，但是作為一種新產(chǎn)業(yè)則是從20世紀(jì)60年代開始發(fā)展的，由于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和飛速發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)20世紀(jì)80年代以后日漸繁盛，因此才有“黃金產(chǎn)業(yè)”之美譽(yù)。所謂郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，是指依托并通過其產(chǎn)業(yè)的延長作用，拉動各自上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成相互依托、共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也可表述成與郵輪經(jīng)營有關(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈效應(yīng)。廣義上的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，除了包括船舶建造及其維護(hù)、郵輪運(yùn)營、碼頭服務(wù)、中介代理、餐飲住宿、景點(diǎn)觀光、綜合交通、金融保險(xiǎn)、文化娛樂、教育培訓(xùn)等一系列直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)外，還包括政治文化形態(tài)、法律制度、勞動就業(yè)、環(huán)境保護(hù)等對社會和人們生活品質(zhì)能夠產(chǎn)生直接和間接影響的各種無形經(jīng)濟(jì)要素。[3]

雖然中國郵輪經(jīng)濟(jì)當(dāng)前還處于郵輪產(chǎn)業(yè)市場培育的初級環(huán)節(jié)，但是作為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場，中國必將成為世界郵輪經(jīng)濟(jì)重要的增長極。作為一種新興產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)顯著不同的是郵輪產(chǎn)業(yè)具有明顯的集群性，[4]其不是一條單一的產(chǎn)業(yè)鏈，而是多種多條產(chǎn)業(yè)鏈彼此交融交織而成的一個(gè)復(fù)合性產(chǎn)業(yè)群。郵輪的設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)刺激和帶動著造船業(yè)的發(fā)展，而郵輪本身的經(jīng)營和消費(fèi)以及郵輪母港和碼頭區(qū)域的配套設(shè)施建造又將帶動各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)為之服務(wù)，如餐飲、酒店、港口、旅游景點(diǎn)乃至農(nóng)業(yè)等都面臨著較大的市場機(jī)遇。

按照世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，人均GDP達(dá)到5 000美元以上開始出現(xiàn)對于郵輪產(chǎn)品的需求，目前中國沿海城市人均GDP大多達(dá)到了10 000美元，郵輪需求在可預(yù)見的未來一段時(shí)間必然出現(xiàn)井噴。但是，與需求群體相比，中國郵輪產(chǎn)業(yè)乃至郵輪旅游的市場還處于起步和培育階段，[5]郵輪人數(shù)還不能和每年上億人次的出境游群體相比，但是隨著越來越多的人開始接觸郵輪旅游，郵輪已經(jīng)成為大眾化、常規(guī)化的旅游產(chǎn)品。[6]隨著中國旅游市場從觀光轉(zhuǎn)型到休閑度假，郵輪最符合這一趨勢，還將有爆發(fā)式增長。2013年，中國出入境旅游市場持續(xù)快速增長。國家旅游局局長邵琪偉表示，2013年中國公民出入境總?cè)藬?shù)為9 819萬人次，比2012年增長18%。這一數(shù)字意味著中國出境游規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。2013年中國對國際旅游市場增長的貢獻(xiàn)超過30%。

郵輪文化是伴隨著郵輪旅游、郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐漸形成，并發(fā)展起來的，當(dāng)它在文化大家族中自立門戶，成為一種嶄新文化形態(tài)的時(shí)候，往往帶有一定的獨(dú)立性，并且能不以任何人意志為轉(zhuǎn)移地對郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推動或阻撓作用。當(dāng)然，在中國郵輪文化的發(fā)展初期，盡管郵輪產(chǎn)業(yè)和郵輪文化存在著千絲萬縷的聯(lián)系，但是由于中國固有文化中郵輪文化之闕如，此時(shí)，郵輪文化還高度依賴于郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，需要郵輪經(jīng)濟(jì)的大力支撐。由于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條從上游到下游，通常表現(xiàn)為高科技、高文化和高服務(wù)，因此，良好的郵輪文化不僅僅需要富含高科技的郵輪設(shè)計(jì)制造、碼頭港口建設(shè)、城市交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還需要高素質(zhì)的人員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此才能讓每一個(gè)人受到郵輪文化的熏陶，當(dāng)然，這一切的實(shí)施也離不開政府政策的扶持。

從郵輪的發(fā)展歷史來看，實(shí)際上郵輪自誕生之初，就不是一個(gè)純粹的旅游交通工具，而應(yīng)該是一個(gè)文化娛樂平臺。任何國家郵輪文化的發(fā)展前提必然是郵輪經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中國也不例外。隨著中國“海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出，郵輪產(chǎn)業(yè)既能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通，又能作為高端文化旅游項(xiàng)目而極大提升地區(qū)的服務(wù)行業(yè)格局，日益受到各省市的重視。但是，郵輪產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)較長的培育期，郵輪文化更需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程才能形成。因此，基于中國文化背景大力培育和發(fā)展具有中國特色的郵輪文化，才能讓中國的郵輪名副其實(shí)，而且反過來能促進(jìn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

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PANG Hong-min.The prospect of Chinese cruise industry is expected—interviewing with the director of the Cruise Yacht Research Institute of the World Maritime Research Center in Dalian Maritime University[J].World Shipping,2014(8):15-16.(in Chinese)

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The Tourism Promotion and International Cooperation Department of National Tourism Administration，China Tourism Academy.2012 annual report of China outbound tourism development[M].Beijing：Tourism Education Press，2012：105.(in Chinese)

The relationship between culture and development in the cruise industry from the perspective of Maritime Silk Road

LI Xiao-feng

(Law School，Nanyang Normal University，Nanyang 473061，China)

Despite the almost ten-year rapid development, there is still a huge gap，both in quantity and quality，between the Chinese cruise industry and that in Europe and the United States, which is mature and has corresponding culture. At present, the major ports in China have introduced policies to develop the cruise economy, but few have addressed the issue of cruise culture. Aiming at this situation and starting from the definition of the cruise culture, it is analyzed in the big background of cultural industry and macroeconomic policy, it is proposed that we should cultivate and develop the cruise culture with Chinese characteristics, which will make Chinese cruise get the cultural heritage and in turn promote the development of cruise industry in China.

cruise industry；cruise culture；slow culture

2016-01-25

李小峰(1977-)，男，河南鄧州人，南陽師范學(xué)院法學(xué)院講師，E-mail：lixf518@qq.com。

DF961.9

A

2096-028X(2016)01-0063-05

① 本文系“郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展法治論壇”獲獎?wù)撐?優(yōu)秀獎)。

李小峰．“海上絲綢之路”視閾下郵輪文化與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系[J]．中國海商法研究，2016，27(1)：63-67