明銳車發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力

南京市浦口區(qū)浦珠北路36號（210031） 陳 男

明銳車發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力

南京市浦口區(qū)浦珠北路36號（210031） 陳 男

故障現(xiàn)象一輛斯柯達(dá)明銳車，配備1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速器，累計(jì)行駛里程約為6.5萬km?？蛻舴磻?yīng)該車有時(shí)加速無力，最高車速只能達(dá)到80 km/h。

故障診斷及排除接車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，剛開始行駛時(shí)沒有明顯異常，大約10 m in后故障現(xiàn)象出現(xiàn)。急加速至80 km/h時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常明顯的換擋沖擊并伴隨著異響，此時(shí)繼續(xù)深踩加速踏板，車速只能維持在80 km/h，但是輕踩加速踏板，車速會(huì)緩慢提高。儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮，連接故障檢測儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的故障代碼，如圖1所示。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

試著刪除故障代碼，刪除故障代碼后車輛行駛正常，但行駛一段時(shí)間后故障重現(xiàn)，讀取到同樣的故障代碼，說明故障現(xiàn)象真實(shí)存在。

查閱渦輪增壓器的控制原理資料，排氣管排出的廢氣沖擊排氣側(cè)的葉輪帶動(dòng)同一根軸上的進(jìn)氣側(cè)葉輪，使進(jìn)氣側(cè)的葉輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓氣體。渦輪增壓器上設(shè)計(jì)了兩個(gè)電磁閥：渦輪增壓器循環(huán)空氣閥（N249）和增壓壓力限制電磁閥（N75）。車輛高速行駛時(shí)，突然松開加速踏板，節(jié)氣門開度突然減小，節(jié)氣門與渦輪增壓器之間管路內(nèi)的壓力會(huì)突然升高，這種高壓氣體會(huì)對進(jìn)氣側(cè)葉輪產(chǎn)生較大的反向牽制力，使渦輪轉(zhuǎn)速降低，從而導(dǎo)致下次提速時(shí)動(dòng)力損失較大，為了降低這種動(dòng)力損失，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）通過占空比的形式控制N249打開循環(huán)空氣旁通閥，使節(jié)氣門和渦輪增壓器之間管路內(nèi)的壓力回流到低壓進(jìn)氣側(cè)，同時(shí)為了保護(hù)渦輪增壓器，在增壓壓力過大時(shí)打開循環(huán)空氣旁通閥，減小增壓壓力，降低動(dòng)力輸出。

N75上有3個(gè)管道，通過軟管分別接渦輪增壓高壓側(cè)、渦輪增壓器壓力罐和低壓進(jìn)氣側(cè)管路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和小負(fù)荷工況時(shí)，N75不工作，渦輪增壓高壓側(cè)與渦輪增壓器壓力罐之間的管路相通。隨著增壓壓力不斷上升，渦輪增壓器壓力罐內(nèi)的壓力增大推動(dòng)渦輪增壓器壓力罐拉桿，使廢氣旁通閥打開一定的角度，排出部分廢氣，減小增壓壓力，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷和急加速工況時(shí)，為了使動(dòng)力能在較短時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)出來，J623通過占空比形式控制N75，使3個(gè)管道相通，渦輪增壓器壓力罐內(nèi)的壓力泄出，拉桿收回關(guān)閉廢氣旁通閥，提高增壓壓力。

根據(jù)故障代碼，結(jié)合上述原理進(jìn)行分析，增壓壓力超出控制極限實(shí)際就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）通過增壓壓力傳感器（G31）監(jiān)控到增壓壓力超過極限值，為了保護(hù)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)，J623控制N249打開空氣循環(huán)旁通閥降低增壓壓力，限制動(dòng)力輸出。首先檢查N75及相關(guān)管路。在拆下N75和相關(guān)連接軟管時(shí)，發(fā)現(xiàn)連接渦輪增壓高壓側(cè)的軟管上有黑色的膠狀物（圖2），懷疑管路被堵。用壓縮空氣向N75連接軟管內(nèi)吹氣，有異物吹出。詢問車主后，車主表示該車是事故車，不久前更換過渦輪增壓器，由此推斷之前事故維修時(shí)，維修技師怕管路連接不嚴(yán)，涂抹了密封膠，從而導(dǎo)致N75內(nèi)部堵塞。為徹底解決故障，更換N75后試車并讀取數(shù)據(jù)流，均正常，故障徹底排除。

圖2 黑色的膠狀物

2016-06-01）