廣汽豐田凱美瑞車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)故障排除2例

江蘇省電化教育館（210013） 孫永勝

廣汽豐田凱美瑞車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)故障排除2例

江蘇省電化教育館（210013） 孫永勝

案例1 廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)?yán)鋮s液泄漏

故障現(xiàn)象一輛2012年4月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV51L-JEPSKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AZ-*******），行駛里程為13.2萬(wàn)km，車(chē)主反映該車(chē)行駛中儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

表1 故障代碼P0117的停幀數(shù)據(jù)（部分）

故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并未發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，用IT-Ⅱ讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，存在歷史故障碼P0117（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電路低輸入），并存有停幀數(shù)據(jù)（FFD，表1），F(xiàn)FD顯示故障代碼出現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為135 ℃。維修技術(shù)人員檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液嚴(yán)重不足，推斷該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曾有高溫開(kāi)鍋現(xiàn)象；查看該車(chē)的維修記錄，該車(chē)均能按時(shí)進(jìn)廠(chǎng)維護(hù)；檢查冷卻液泵、散熱器、所有冷卻液連接管、暖風(fēng)液箱外圍、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器油位高度及顏色；均正常；加足冷卻液后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)溫器及冷卻風(fēng)扇均能正常開(kāi)啟。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫是因冷卻液缺失造成的，于是維修技術(shù)人員加足約2 L冷卻液后在不同路況下試車(chē)行駛約30 km，高溫故障并未再現(xiàn)，副冷卻液罐的冷卻液液面高度也未下降，建議車(chē)主繼續(xù)使用并注意觀(guān)察車(chē)輛的狀況。次日一早車(chē)主又將車(chē)開(kāi)來(lái)，表示該車(chē)自昨日至今行駛約100多km，早晨發(fā)現(xiàn)副冷卻液罐的冷卻液液面高度下降很多，自己加注約1瓶礦泉水（550 m L）。根據(jù)車(chē)主的描述，維修技術(shù)人員加足冷卻液至副冷卻液罐最高刻度后，再次試車(chē)約80 km，發(fā)現(xiàn)此時(shí)該車(chē)損失約250 m L的冷卻液，由此斷定該車(chē)確實(shí)存在漏水故障。由于車(chē)主業(yè)務(wù)繁忙，并沒(méi)有將車(chē)留下檢修，堅(jiān)持將車(chē)開(kāi)走使用，表示抽空再來(lái)做詳細(xì)檢查，筆者將車(chē)輛帶故障行駛的危害性告知車(chē)主后，車(chē)主依然堅(jiān)持將車(chē)開(kāi)走繼續(xù)使用。3天后車(chē)主再次將車(chē)開(kāi)來(lái)，并告知筆者該車(chē)現(xiàn)每100 km需加注1瓶礦泉水，這幾天該車(chē)?yán)塾?jì)行駛300 km，已加注3瓶礦泉水。筆者檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)機(jī)油標(biāo)尺高度上升了約5 mm，機(jī)油顏色并無(wú)明顯變化，但機(jī)油加注蓋內(nèi)壁殘留有微量乳白色附著物，自動(dòng)變速器油（ATF）液面未上升也未變色，由此推斷該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油道與冷卻液道存在輕微的泄漏。由于該車(chē)無(wú)任何外部漏水跡象，那么之前加入的大部分礦泉水都去了哪里呢？懷疑缺少的冷卻液應(yīng)該是從排氣管排走的，由此推斷該車(chē)的可能故障原因是氣缸墊密封不良或氣缸蓋鑄造有缺陷（存在砂眼或裂紋）。在征得車(chē)主同意后，從外圍入手開(kāi)始檢查，拆卸節(jié)氣門(mén)體檢查，正常；檢查火花塞，觀(guān)察其顏色及燃燒狀況，無(wú)異常；測(cè)量各缸的氣缸壓力，均能達(dá)到13.5 kPa；拆卸排氣支管檢查，內(nèi)壁均無(wú)任何異常。至此維修陷入僵局，其實(shí)即使車(chē)主同意拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，漏水點(diǎn)也不一定能找到，并且還會(huì)破壞原來(lái)的漏水痕跡。此時(shí)筆者重新整理思路，該車(chē)缺失的冷卻液一定是從排氣管排走的，可能一定要在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓的狀態(tài)下才會(huì)出現(xiàn)輕微的滲漏，車(chē)主也聲稱(chēng)該車(chē)都是行駛在高速公路上。問(wèn)題最終還是要解決，就算是保修處理也必須找出故障點(diǎn)，最終思路鎖定在拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)和車(chē)主溝通，客戶(hù)同意拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，為了有針對(duì)性地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，首先在散熱器內(nèi)加注一定量的專(zhuān)業(yè)冷卻系檢漏熒光劑，目的是為了便于查找泄漏痕跡；利用散熱器加壓器對(duì)冷卻系統(tǒng)管路進(jìn)行加壓，為模擬高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)高溫。運(yùn)轉(zhuǎn)30 min后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油加注蓋內(nèi)壁及發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油已明顯轉(zhuǎn)變?yōu)槿榘咨?。然后拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，抬下發(fā)動(dòng)機(jī)，拆除附件，打開(kāi)氣門(mén)室罩蓋和氣門(mén)凸輪軸后，檢查氣缸蓋上部，此時(shí)脫開(kāi)所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻液管，并堵住所有出液孔，向氣缸蓋冷卻液道內(nèi)吹入壓縮空氣，發(fā)現(xiàn)在氣缸蓋上平面第2缸和第3缸排氣門(mén)側(cè)有熒光劑漏出，再次施加氣壓，發(fā)現(xiàn)該部位有5 mm～6 mm的裂紋在冒氣泡（圖1）。至此該車(chē)前期的種種故障現(xiàn)象及原因則迎刃而解，該車(chē)缺失的冷卻液則是在高速行駛、高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下沿著這條裂紋的對(duì)應(yīng)面縫隙滲漏到排氣門(mén)，未進(jìn)入燃燒室直接由排氣管排走，由于裂紋細(xì)微，微量滲漏的冷卻液及時(shí)得到了蒸發(fā)，因此未曾在排氣支管內(nèi)殘留任何痕跡。

圖1 氣缸蓋上的滲漏部位

故障排除更換氣缸蓋后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不再缺失，故障排除。

案例2 廣汽豐田凱美瑞車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為18.6萬(wàn)km的2007年4月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV40LJETGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2AZ-*******），車(chē)主反映該車(chē)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，而且最近發(fā)現(xiàn)油耗比以前高。

故障診斷接車(chē)后用IT-Ⅱ讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼儲(chǔ)存，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，沒(méi)有其他故障現(xiàn)象；進(jìn)行路試，車(chē)輛大約行駛2 km后，當(dāng)車(chē)輛停止行駛，自動(dòng)變速器掛空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)抖一下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又恢復(fù)正常，確認(rèn)故障確實(shí)存在。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，用IT-Ⅱ讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)明顯異常數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中的相關(guān)參數(shù)也均在正常范圍內(nèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)受進(jìn)排氣、燃油系統(tǒng)和相關(guān)線(xiàn)路影響較大，因此認(rèn)為該故障的可能原因有廢氣泄漏、燃油壓力不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、冷卻系統(tǒng)本身等。

仔細(xì)檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，無(wú)泄漏情況；連接燃油壓力表，測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，正常；對(duì)相關(guān)線(xiàn)路及導(dǎo)線(xiàn)連接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常情況。連接IT-Ⅱ進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車(chē)剛開(kāi)始數(shù)據(jù)流正常，但行駛一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度會(huì)不斷下降，發(fā)動(dòng)機(jī)“所需怠速”一欄數(shù)據(jù)逐漸升高，并且其他數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生很大變化，懷疑是冷卻液溫度傳感器有故障。更換冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，讀取數(shù)據(jù)流，并未發(fā)生明顯變化，故障依舊。仔細(xì)觀(guān)察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速為725 r/m in，正常，但在行駛過(guò)程中，車(chē)速越快冷卻溫度越低，甚至最低會(huì)降到46 ℃，而發(fā)動(dòng)機(jī)“所需怠速”數(shù)據(jù)則上升到1 200 r/min以上，并且如果將冷卻液溫度控制在不低于80 ℃時(shí)，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)均正常，但溫度從79 ℃開(kāi)始，每下降1 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)“所需怠速”就會(huì)升高7 r/min～8 r/min。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，很有可能是節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻液經(jīng)常處于大循環(huán)狀態(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常工作溫度范圍內(nèi)工作，車(chē)輛行駛時(shí)由于車(chē)速快，風(fēng)的作用使冷卻系統(tǒng)的溫度持續(xù)降低，以致發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，從而導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。拆檢節(jié)溫器，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器已經(jīng)損壞，不能完全關(guān)閉。

故障排除更換節(jié)溫器并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣后，連接IT-Ⅱ試車(chē)，讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，所有數(shù)據(jù)都恢復(fù)正常。3天后回訪(fǎng)，車(chē)主反映沒(méi)有再出現(xiàn)上述故障，確認(rèn)故障徹底排除。

2016-06-12）