鏡頭

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1 國務(wù)院批示低速電動車管理“三個一”新思路

工信部公開的十二屆全國人大四次會議建議答復(fù)顯示，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意，未來低速電動車發(fā)展將“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”?！吧壱慌笔菍τ谶_到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，支持其升級為常規(guī)純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)?！耙?guī)范一批”是制定相應(yīng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確低速電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度，以及相應(yīng)的使用管理措施。“淘汰一批”是依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。

2 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布

中國汽車工程學(xué)會組織編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布。此項技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖，總體目標(biāo)是，到2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。在上述重大目標(biāo)指引下，路線圖進一步凝煉關(guān)鍵技術(shù)，明晰路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

3 柴油車“國Ⅵ”時代即將到來

近日環(huán)境保護部發(fā)布“關(guān)于征求國家環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》意見的函”，環(huán)境保護部正式對柴油機“國Ⅵ”排放法規(guī)向企業(yè)單位征求意見。從征求意見稿可以看出，2020年1月1日起，不滿足柴油機“國Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)要求的新車不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足柴油機“國Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。

4 國家擬出新規(guī)，新車將標(biāo)配胎壓監(jiān)測

據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)披露，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿通過審查，經(jīng)修改完善上報國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實施，這意味著，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來新車出廠的國家強制性裝備。結(jié)合多輪試驗驗證結(jié)果，新修訂標(biāo)準(zhǔn)針對胎壓監(jiān)測產(chǎn)品提出了其應(yīng)滿足的基本安全要求，同時明確了強制安裝的要求，這也是目前世界上最嚴(yán)格的強制性技術(shù)要求。

5 大眾距離了結(jié)“排放門”又進了一步

西部時間10月25日，舊金山聯(lián)邦巡回法院法官批準(zhǔn)了6月份就已經(jīng)達成的雙方和解協(xié)議——大眾對美國消費者、經(jīng)銷商和北美大陸空氣的一攬子賠償方案，終于蓋章定案。美國舊金山市聯(lián)邦法院法官簽署命令，批準(zhǔn)大眾汽車用147億美元就排放測試造假與客戶庭外和解，這也是美國史上最大筆的汽車業(yè)和解案。此外，大眾汽車還將支付27億美元的環(huán)境減災(zāi)金和20億美元的清潔排放基礎(chǔ)設(shè)施的費用，為汽車違規(guī)排放過量廢氣采取各項補救措施。大眾管理層已經(jīng)意識到，即便解決了“排放門”，美國市場也不會回到幾年前。他們對此不抱幻想。

6 第三張新能源資質(zhì)花落前途汽車

長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，這意味著，繼北汽新能源和長江乘用車之后，以汽車設(shè)計開發(fā)起家的長城華冠成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是真正意義上的第一家獲得資質(zhì)的全新造車公司。獲批項目的實施主體是長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，2014年，以汽車設(shè)計研發(fā)為主業(yè)的長城華冠宣布涉足整車制造，2015年2月，前途汽車成立，專注于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。根據(jù)規(guī)劃，前途汽車投產(chǎn)的首款車型為高性能雙座跑車K50，其準(zhǔn)量產(chǎn)車型已于2016年北京車展亮相，計劃在2017年年底推向市場。

7 日產(chǎn)、三菱“抱團取暖”尚存隱患

日產(chǎn)汽車宣布成功收購三菱汽車34%的股份，成為后者最大的股東，三菱汽車將加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，成為其新成員。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)汽車和三菱汽車將在聯(lián)合采購、深入本地化、工廠共用、汽車平臺共享、技術(shù)分享等領(lǐng)域展開協(xié)作，共同擴大

雙方在發(fā)達市場和新興市場的事業(yè)。隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2016年汽車總銷量將達到1000萬輛，坐三望二，有望超過豐田、通用成為全球第二大車企。但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下品牌的冗余、理念的差異以及領(lǐng)導(dǎo)人的不可復(fù)制性都為這一聯(lián)盟的發(fā)展帶來了隱患。

邁凱倫:董事長兼CEO羅恩·丹尼斯將離任

董事長兼CEO羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）表示，當(dāng)合約期滿后，將不再續(xù)約，不過仍將繼續(xù)擔(dān)任邁凱倫汽車公司的董事長?，F(xiàn)年69歲的羅恩·丹尼斯從邁凱倫技術(shù)集團離職后，將結(jié)束與一級方程式車隊（Formula 1）長達六年的合作關(guān)系，且將離任CEO職位。邁凱倫技術(shù)集團旗下包含邁凱倫賽車、邁凱倫市場公司以及邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司等三個業(yè)務(wù)部門。邁凱倫汽車公司則不隸屬集團，因此將不受領(lǐng)導(dǎo)層人事變動的影響。據(jù)悉丹尼爾曾想買回全部的股份，對公司重組，但因為沒有在日期內(nèi)籌集到足夠的錢被迫放棄重組。

雷諾：福蘭接替羅吉樂升任雷諾集團亞太區(qū)主席

雷諾集團發(fā)布的公告表明，福蘭接替羅吉樂擔(dān)任雷諾集團亞太區(qū)主席一職，2017年1月1日起正式生效。升任后，福蘭將直接向雷諾集團執(zhí)行副總裁兼首席績效官Stefan Mueller匯報。福蘭2002年加入雷諾法國銷售市場部，出任市場銷售部總經(jīng)理，隨后升任區(qū)域銷售總監(jiān)。此外，福蘭還曾先后出任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟葡萄牙分公司總經(jīng)理、雷諾全球市場銷售戰(zhàn)略與規(guī)劃負(fù)責(zé)人、雷諾俄羅斯分公司的首席運營官、雷諾三星汽車有限公司的首席執(zhí)行官和代表董事等。2016年4月1日，福蘭成為雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風(fēng)雷諾總裁。

現(xiàn)代：張元新任職北京現(xiàn)代總經(jīng)理

韓聯(lián)社發(fā)布消息稱，現(xiàn)代汽車集團海外營業(yè)本部長張元新和中國支援事業(yè)部長金時平任命為北京現(xiàn)代汽車總經(jīng)理和四川現(xiàn)代汽車總經(jīng)理?，F(xiàn)代汽車集團表示，張元新和金時平富有海外營業(yè)一線經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)力，此次任命旨在提升在劇變中的中國汽車市場的營業(yè)及適應(yīng)能力。張元新歷任現(xiàn)代汽車西班牙法人長、土耳其工廠法人長、海外銷售事業(yè)部長，金時平則具備美國和俄羅斯法人歷練，全球營業(yè)成績獲得認(rèn)可。北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧被任命為中國營業(yè)事業(yè)部長，負(fù)責(zé)中國支援事務(wù)的譚道宏被任命為中國支援事業(yè)部長。

沃爾沃：向東平接棒柳燕被寄予厚望

原上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售總監(jiān)向東平正式入職沃爾沃，擔(dān)任沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。調(diào)整過后，沃爾沃總負(fù)責(zé)人改稱總經(jīng)理，COO也改稱執(zhí)行副總經(jīng)理，向東平此次將接棒7月初離任的沃爾沃中國銷售公司COO柳燕的職位。向東平此前在上海大眾有20余年的工作經(jīng)歷，其在大眾的工作期間，主要從事大眾品牌相關(guān)工作，曾參與籌建上海大眾分銷中心等。對于此次加盟沃爾沃，沃爾沃無疑期待其能有效提升沃爾沃在華營銷業(yè)績。

三菱：管理層出現(xiàn)大洗牌

日產(chǎn)汽車10月20日宣布，已經(jīng)完成對三菱汽車控股股權(quán)的收購，前者委派管理人員入駐后者管理層，以幫助三菱從“燃效門”中復(fù)蘇。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩任職三菱董事長，同時委派了三名日產(chǎn)高管入駐三菱董事會，三菱董事會成員已從13人減少至11人，現(xiàn)日產(chǎn)則獲得了4個席位，日產(chǎn)還將安排其核心高管首席績效官Trevor Mann任職三菱新首席運營官。此外，據(jù)戈恩表示，三菱董事長兼總裁益子修將辭去董事長一職，留任三菱總裁職位。北京現(xiàn)代第四座整車工廠滄州工廠10月正式投產(chǎn)，工廠總投資120億元，占地3179畝，將通過新建方式一次性建設(shè)世界一流的30萬輛整車生產(chǎn)項目。與此同時，北京現(xiàn)代重慶工廠也將建成投產(chǎn)，上述兩大工廠將為北京現(xiàn)代增加60萬產(chǎn)能，總產(chǎn)能達到165萬輛/年，緩解現(xiàn)有產(chǎn)能不足的不利情況。據(jù)了解，北京現(xiàn)代滄州工廠將投產(chǎn)一款經(jīng)濟性轎車以及SUV改款車型，年產(chǎn)量規(guī)劃為30萬輛，經(jīng)濟型轎車年產(chǎn)銷目標(biāo)20萬輛，SUV承擔(dān)其余10萬輛產(chǎn)銷任務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代第四工廠將率先投產(chǎn)全新悅納，SUV車型則有望于明年上半年正式推出。

擴充產(chǎn)能，北京現(xiàn)代新工廠投產(chǎn)

雪佛蘭在華更進取

雪佛蘭品牌正式宣布“20-20計劃”，將于2020年年底前在中國推出20余款新車，其中，SUV車型以及首次在中國推出的全新車型將占到很大比例。中國是雪佛蘭品牌目前全球第二大市場，而雪佛蘭品牌的銷量占通用汽車全部銷量的40.6%，中國市場的表現(xiàn)對于雪佛蘭乃至通用汽車都至關(guān)重要。從產(chǎn)品層面來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20余款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%。據(jù)了解，新車不僅將延續(xù)雪佛蘭品牌在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面的優(yōu)勢，還將進一步提升動力總成的技術(shù)實力，搭載一系列更加先進的驅(qū)動技術(shù)。

LYNK&CO瞄準(zhǔn)歐美主流市場

瑞典哥德堡當(dāng)?shù)貢r間10月20日，吉利全新汽車品牌LYNK&CO正式發(fā)布，其以全新的品牌理念、設(shè)計語言、商業(yè)模式和制造方式，對標(biāo)主流合資品牌。從技術(shù)上看，CMA模塊化平臺，能使同平臺同地共線生產(chǎn)的“L”品牌和沃爾沃品牌產(chǎn)品，在共享產(chǎn)能，共享零部件，最優(yōu)化成本的同時，又能保證兩個品牌的明顯差異化。LYNK&CO品牌推出后，擁有沃爾沃、“LYNK&CO”、吉利三大品牌的吉利汽車，將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以“L品牌”肉搏大眾等合資品牌，以沃爾沃競爭豪華品牌的格局，其中LYNK&CO將進軍歐美發(fā)達國家，實現(xiàn)真正意義上的全球化。

紅榜中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場有望領(lǐng)跑全球

最新研究報告表明，預(yù)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將有望領(lǐng)跑全球創(chuàng)新前沿。普華永道發(fā)布的中國《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者調(diào)查》顯示，中國購買者非?？释麚碛凶詣玉{駛汽車。普華永道分析指出：在中國汽車市場，大批精通技術(shù)的消費者的推動、政府層面的支持以及市場對于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴大，這些因素都促使中國有望在國際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。當(dāng)前中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)在于，如何發(fā)展和普及適用于中國駕駛條件的科技應(yīng)用，同時挺進國際市場，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際份額。

黑榜落實“騙補”，力帆不光彩

盡管此前一再否認(rèn)，但力帆股份發(fā)布的一紙公告表明，在新能源汽車騙補的“黑名單”里，力帆并不光彩。10月9日晚，力帆股份公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格。受新能源汽車整頓事件影響，力帆股份新能源汽車產(chǎn)量已大幅下滑。