2008年寶馬X6儀表故障燈全亮

溫州/葉慧 吳樹兵

2008年寶馬X6儀表故障燈全亮

溫州/葉慧 吳樹兵

車型：E71，配置N54發(fā)動機(jī)、自動變速器。

VIN：WBAFG41008L××××××。

行駛里程：106043km。

故障現(xiàn)象：儀表顯示氣囊燈、ABS燈、制動燈亮，DBC失靈，4×4系統(tǒng)和DSC失靈，雨刮器一直刮。

故障診斷：用ISTA對車輛進(jìn)行檢測存儲有故障碼。

◆006DA1右后輪速電源

◆006E58 DSC F-CAN DSC 傳感器

◆006E04 DSC DSC 傳感器：系列

◆006E8C DSC ICM 接口

◆009414DSC 控制模塊信息的缺失，ACSM / MRS5 接收器，DSC 發(fā)射器

◆006436 ICM DSC 接口

◆00D012信 息（ 速 度CLU1 VDA，0x0D8）錯誤，ICM 接收器，DSC 發(fā)射器

◆00D013信 息（ 速 度CLU2 VDA，0x0E3）錯誤，ICM 接收器，DSC 發(fā)射器

◆00D014 信 息（ 速 度CLU3 VDA，0x0F4）錯誤，ICM 接收器，DSC 發(fā)射器

◆00D018信息（VDA CLU 狀態(tài)，0x165）錯誤，ICM 接收器，DSC 發(fā)射器

◆CAS：K-CAN線路故障

◆CA：K-CAN線路故障

◆SMFA：K-CAN線路故障

◆組合儀表：K-CAN線路故障

◆PDC：K-CAN低線路故障

◆CON：K-CAN線路故障

◆CID：K-CAN線路故障

◆RFK：K-CAN線路故障

◆IHKA：K-CAN線路故障

綜合以上故障碼總結(jié)是什么導(dǎo)致這么多的故障。分析故障碼發(fā)現(xiàn)，這些故障出現(xiàn)的位置基本位于F-CAN和K-CAN 總線上。由此我們聯(lián)想到會不會是總線的線路出現(xiàn)斷路，對地搭鐵，對正極短路，或者是掛在總線上的哪個模塊出現(xiàn)問題（如內(nèi)部短路造成整個線路故障）。首先不去按照猜想的去查，根據(jù)實際故障碼的當(dāng)前存在方式，由于報有許多的K-CAN線路故障，于是檢查總線線路是否有短路、搭鐵或者節(jié)點有腐蝕現(xiàn)象。按照這個思路檢查相關(guān)線路沒有對地或者對正極短路現(xiàn)象，剩下的只有節(jié)點腐蝕了。查詢電路圖發(fā)現(xiàn)后備箱右后側(cè)有個節(jié)點（如圖1所示），拆開蓋板發(fā)現(xiàn)該處有進(jìn)水痕跡（如圖2所示），找出節(jié)點發(fā)現(xiàn)總線處全都被泡爛了。

圖1 后備箱右后側(cè)節(jié)點位置

按照ISTA標(biāo)準(zhǔn)對線路進(jìn)行修復(fù)并清除故障碼后進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)K-CAN線路故障消失。當(dāng)時很開心故障被解決，進(jìn)行試車時故障也未出現(xiàn)，于是準(zhǔn)備交車。交由終檢檢查后進(jìn)行洗車準(zhǔn)備交付客戶，突然接待顧問跑來車間對我說儀表又提示氣囊燈、ABS燈、4×4燈亮，故障和剛進(jìn)廠時一樣，于是趕緊將車開回車間，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實是一樣的（儀表顯示氣囊燈、ABS燈、制動燈亮，DBC失靈，4×4系統(tǒng)和DSC失靈，雨刮器一直刮）。進(jìn)行車輛測試發(fā)現(xiàn)故障和最初的一樣，只是K-CAN故障沒有了。由于每次出現(xiàn)故障時都會報F-CAN、DSC傳感器，于是抓住這一突破口查詢電路圖，發(fā)現(xiàn)該傳感器直接由子總線F-CAN（電路圖如圖3所示）連接到PT-CAN上。

圖2 線束位置

測量該處線路的通斷正常，也未發(fā)現(xiàn)正極及接地短路，剩下就只有傳感器本身出問題了，于是借來同型號車的DSC傳感器進(jìn)行互換后，測試故障依舊。由此可以排除傳感器內(nèi)部損壞導(dǎo)致其他故障燈亮，通過測量F-CAN的波形發(fā)現(xiàn)波形很奇怪，如圖4所示。

偶發(fā)故障多次測量，只在開點火開關(guān)后偶爾出現(xiàn)。

故障出現(xiàn)時將萬用表的黑色表筆放在F-CAN H上，紅色的表筆放在發(fā)動機(jī)艙正極接線柱上，萬用表顯示有12V的電壓（系統(tǒng)電壓），由此可以判斷出PT-CAN2 H對地有短路。到底是哪一段出現(xiàn)了問題呢？查詢電路圖發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-CAN有多個節(jié)點，通過斷開節(jié)點分段的測量各段線路（用萬用表的二極管擋位），在測量FRM到SZL這一段時萬用表發(fā)出蜂鳴聲，測量出的電阻大于1Ω，說明這一段線路的F-CAN H對車身存在短路。聯(lián)想到每次電門開關(guān)一下，轉(zhuǎn)向盤都會調(diào)整到駕駛員設(shè)定的位置。會不會是這里的線路出現(xiàn)問題，于是拆解轉(zhuǎn)向盤下部飾板，發(fā)現(xiàn)此處線路有磨損且對地有輕微短路，如圖5所示。

圖3 DSC傳感器控制電路

圖4 F-CAN總線波形

圖5 線束破損位置

故障排除：對線F-CAN H線路進(jìn)行維修并清除故障碼后試車，故障未出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：以后遇到類似的故障該怎樣的入手，首先不要急于去拆解什么部件，盲目的去檢查，先要根據(jù)自己觀察到的現(xiàn)象，去想想在故障出現(xiàn)的時候雨刮器一直刮，底盤燈會同時點亮，因為雨刮器運(yùn)行和行駛速度有關(guān)，很明顯此車故障是F-CAN H總線對地短路造成DSC無法接收到SZL信號，接線盒電子裝置無法接收到SZL傳遞的雨刷操作桿信號（SZL通過F-CAN轉(zhuǎn)到PT-CAN，最終連接到JBE模塊），JBE是控制雨刮器電機(jī)和雨刮器間隔時間的，所以雨刮器進(jìn)入應(yīng)急模式，一直不停的刮，來保證駕駛員安全。其實此類故障很容易區(qū)分，通過故障碼也能辨別出是否是總線上出現(xiàn)問題，從而縮小我們查找問題的范圍。因為一旦在該總線通信復(fù)合結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)故障，就會在參與的各控制模塊中生成故障存儲信息。故障通常被劃分為線路故障和邏輯故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情況下一個故障原因會在不同控制模塊中造成多條故障存儲信息。

下列故障原因可能會導(dǎo)致總線故障：

◆總線導(dǎo)線短路

◆總線導(dǎo)線斷路

◆網(wǎng)關(guān)中出現(xiàn)故障

◆控制模塊發(fā)送或接收部分出現(xiàn)故障

還有，如果能重現(xiàn)故障現(xiàn)象，可以通過波形很直觀的去判別故障了。