新款奔馳E級轎車（W213）新技術(shù)剖析（四）

張 偉

新款奔馳E級轎車（W213）新技術(shù)剖析（四）

張 偉

五、主動和被動安全性

安全設(shè)計：

與所有其他的梅賽德斯-奔馳型號系列一樣，全新E級也實現(xiàn)了整體式安全防護體系。

梅賽德斯-奔馳安全原則包含四個階段：

◆安全行車-避免危險，及時警告，為車輛駕駛員提供支持

◆出現(xiàn)危險時-預防，激活預防性保護措施

◆出現(xiàn)事故時-根據(jù)需求提供保護

◆發(fā)生事故后-避免情況惡化，實現(xiàn)快速救助

安全行車，如表2所示。

發(fā)生危險時以下系統(tǒng)可發(fā)揮預防性作用：

◆主動式制動輔助（標準裝備）

表2 駕駛員輔助系統(tǒng)

◆帶橫向探測功能的主動式制動輔助（選裝裝備）

有別于正面碰撞，出現(xiàn)側(cè)面碰撞時僅有一個有限的變形區(qū)可用。為將其擴大，側(cè)面 PRE-SAFEImpuls 會將碰撞側(cè)的乘員向車輛中心移動。為此，在識別到即將發(fā)生側(cè)面碰撞時，系統(tǒng)會在瞬間將駕駛員或前排乘客座椅靠背的外側(cè)側(cè)壁中的專用空氣室脹開。沖擊會適度傳遞給乘員，以緩沖側(cè)面碰撞時作用在乘員身上的作用力。這會極大地減少側(cè)面碰撞給胸腔施加的負荷，顯著降低受傷風險。

對于大的噪音，我們耳朵里被稱為鐙骨肌的肌肉會反射性收縮，以此做出反應。微肌肉的收縮可短時改變鼓膜至內(nèi)耳的連接，由此更好保護內(nèi)耳以應對高聲壓。PRE-SAFESound 利用的就是這個自然反射。如果 PRESAFE系統(tǒng)識別到危險情況，車內(nèi)已有的音響系統(tǒng)會發(fā)出一個短促的噪音信號。這會觸發(fā)鐙骨肌反射，以這種方式調(diào)節(jié)保護乘員聽覺。

發(fā)生事故時：

乘員防護系統(tǒng)和行人保護裝置可在發(fā)生事故時避免重傷。

全新E級可裝備以下防護系統(tǒng)：

◆駕駛員膝部氣囊（標準裝備）

◆駕駛員和前排乘客安全氣囊（標準裝備）

◆駕駛員和前排乘客側(cè)部安全氣囊（標準裝備）

◆右后和左后側(cè)部安全氣囊（特殊裝備）

◆右側(cè)和左側(cè)車窗安全氣囊（標準裝備）

◆針對駕駛員、前排乘客和后排乘客的三點式安全帶（標準裝備）

◆前部和后部外側(cè)安全帶緊急拉緊器和安全帶拉力限制器（標準裝備）

◆前座位上的可逆電動安全帶緊急拉緊器（標準裝備）行人保護

在全新 E 級中還提供行人保護裝置的另一項改進。行人保護裝置可在與行人發(fā)生碰撞時降低其受傷程度。發(fā)動機罩鉸鏈會在 A 柱區(qū)域內(nèi)驟然升起，從而擴大發(fā)動機罩與其下部件之間的空腔。這樣行人就不會直接撞到發(fā)動機罩下方的部件，而是先接觸一個額外的變形區(qū)。

◆向后方交通發(fā)出警示

◆在車輛停止的狀態(tài)下對車輛進行制動使其保持靜止

◆觸發(fā)預防性乘員保護措施

如果未發(fā)生事故，則會將所有措施都恢復到初始狀態(tài)。系統(tǒng)可逆，再次出現(xiàn)新的危險情況時直接可用。

如果事故無法避免，額外的系統(tǒng)將有助于減輕事故后果：

◆危險警告燈：在識別到碰撞后危險警告燈自動激活以保障事故地點的安全，從而降低發(fā)生繼發(fā)事故的危險（標準裝備）

◆應急照明：防護系統(tǒng)觸發(fā)后車內(nèi)照明自動激活，為事故傷員和救援人員提供定位便利（標準裝備）

◆車門應急解鎖：在發(fā)生某些事故時中央鎖止系統(tǒng)會自動打開車門，令營救乘員更容易（標準裝備）

◆強制通風：已關(guān)閉的前部側(cè)窗玻璃自動降低約5cm，以便在燃爆式防護系統(tǒng)觸發(fā)后對車內(nèi)進行通風（標準裝備）

◆發(fā)動機緊急關(guān)閉：在發(fā)生某些事故時發(fā)動機運行自動中斷，以避免車輛不期望地前行（標準裝備）

◆確保啟動機導線無電壓（標準裝備）

◆駕駛員下車輔助：自動抬起電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱，從而便于駕駛員下車（特殊裝備）

◆緊急呼叫：防護系統(tǒng)觸發(fā)后自動連接到緊急呼叫中心，即可啟動救援流程。此時，也會傳輸例如當前所在位置等其他數(shù)據(jù)

六、輔助系統(tǒng)

概述：

E級擁有全新第四代駕駛輔助組件，在別的型號系列尚未使用過，因此帶來了更多創(chuàng)新和獨特特征。

輔助系統(tǒng)概覽：

◆主動式制動輔助（標準裝備）

◆帶橫向探測功能的主動式制動輔助（選裝裝備）

◆DISTRONIC 車距引導裝置（選裝裝備）

◆側(cè)風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)（標準裝備）

◆ATTENTION ASSIST（疲勞提醒和注意力輔助系統(tǒng)，標準裝備）

◆帶限速器的定速巡航控制（標準裝備）

◆ECO 顯示 2.0（標準裝備）

◆帶轉(zhuǎn)向引導裝置的DISTRONIC 車距引導裝置（特殊裝備）

◆主動車道保持輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆盲點輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式盲點輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆交通標志輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式緊急停車輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式換道輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆后視攝像頭（特殊裝備）

◆遠程駐車引導裝置（特殊裝備）

◆帶倒車攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

◆帶 360°攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

輔助系統(tǒng)的探測范圍如圖20所示。

（一）駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛員輔助系統(tǒng)名稱更改如表3所示。

1.帶橫向探測功能的主動式制動輔助

E 級包含第四代主動式制動輔助。除了靜態(tài)和動態(tài)距離報警、自主緊急制動以及按情況的制動輔助這些已熟知的功能，系統(tǒng)還擴展了針對橫穿行人的緊急制動功能。此時，借助雷達傳感器監(jiān)控周圍的行人移動。會連續(xù)監(jiān)控是否有行人位于車輛的碰撞曲線上。如果系統(tǒng)識別到即將碰撞，則會發(fā)出警告并啟動自主緊急制動。擴展的功能范圍由此有助于避免行人事故或減輕事故后果。

圖20 輔助系統(tǒng)的探測范圍

表3 命名法更改

2.DISTRONIC 車距引導裝置

DISTRONIC 車距引導裝置通過制動（如需要）和重新加速（如可能）按照駕駛員的預輸入自動調(diào)節(jié)車速以及與前車的距離。DISTRONIC車距引導裝置的行駛性能自動匹配所選行駛程序（DYNAMIC SELECT）。對于走走停停的交通，車輛的DISTRONIC 車距引導裝置自動制動（必要時制動到停?。Ｖ灰煌ㄇ闆r再次允許，DISTRONIC 車距引導裝置會自動將車輛加速到所設(shè)置的限定車速。

3.側(cè)風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)

側(cè)風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)在側(cè)風肆虐的駕駛情況下為駕駛員提供輔助。此時會更改車輛上的制動力矩，盡量消除風的影響或?qū)⒅档阶畹汀?/p>

自適應制動器（ADAPTIVE BRAKE）的控制單元為此會利用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的傳感裝置以及電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）轉(zhuǎn)向控制單元中的轉(zhuǎn)向角信號。

較弱的側(cè)風信號會被系統(tǒng)過濾掉。達到特定閾值之后，系統(tǒng)才會采取行動，通過在車輛上實施制動干預提供支持。制動干預能產(chǎn)生充分的轉(zhuǎn)向效果，從而降低側(cè)風干擾。側(cè)風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)自車速80km/h起，當車輛直行或略微轉(zhuǎn)彎行駛時激活。如果駕駛員自行采取猛烈或快速的轉(zhuǎn)向修正，則側(cè)風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)針對該駕駛狀況停用。

4.注意力輔助系統(tǒng)

注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）在車速 60～200km/h范圍內(nèi)分析車輛的行駛性能。注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）的敏感度可設(shè)置為“標準”和“敏感”這兩種模式。駕駛員的注意力可以注意力等級形式通過儀表盤中的5級塊狀指示條顯示。

如果發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，則系統(tǒng)發(fā)出視覺和聲音警告，要求駕駛員休息。配備駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND online）時可使用服務(wù)區(qū)查找功能。關(guān)閉發(fā)動機或松開座椅安全帶鎖扣并打開車門后，系統(tǒng)復位。

5.帶限速器的定速巡航控制

所需速度可通過定速巡航控制（TEMPOMAT）設(shè)置并保持。此外通過可變限速功能裝置還可自行規(guī)定最高車速。接通定速巡航控制（TEMPOMAT）后，無須踩踏加速踏板，車輛即可以輸入的標準車速勻速行駛。為遵守所需車速或最高車速，車輛會在下坡路段自動采取制動。

6.ECO顯示2.0

ECO顯示2.0 在組合儀表中向駕駛員顯示加速、滑行以及均勻駕駛方面的駕駛方式，如圖21所示。相較于已熟知的帶文本的組合儀表顯示，通過彩色突出顯示的圖標展示駕駛風格。

7.帶轉(zhuǎn)向引導裝置的 DISTRONIC車距引導裝置

DISTRONIC車距引導裝置按照駕駛員的預輸入自動調(diào)節(jié)車速（不超過210km/h），以及與前車之間的距離。另外還集成了主動式制動輔助功能。由此當面對車速 210km/h以內(nèi)的碰撞危險時，車輛可自主采取部分制動。通過DYNAMIC SELECT 可以更改DISTRONIC車距引導裝置的駕駛方式。按照行駛程序，行駛性能會調(diào)整為舒適或動態(tài)。

轉(zhuǎn)向引導裝置在保持車道時為駕駛員提供輔助。通過立體多功能攝像頭和雷達傳感器，會探測車前的車道走向和前車。要求的轉(zhuǎn)向運動會由電動轉(zhuǎn)向系執(zhí)行。轉(zhuǎn)向引導裝置并不能免除駕駛員將車輛保持在行車道中的責任。

它只能用于減輕負擔并由此帶來舒適。

8.主動式車道保持輔助系統(tǒng)

圖21 ECO顯示2.0

由此駕駛員可以檢查他的駕駛方式是否高效并在必要時進行匹配，ECO顯示會根據(jù)情況展示對其駕駛風格的評估。借助于ECO顯示，駕駛員可以培養(yǎng)出更高效的駕駛風格。

相較于車道保持輔助系統(tǒng)，主動式車道保持輔助系統(tǒng)添加了越過實線的車道線時的軌跡修正干預。主動式車道保持輔助系統(tǒng)結(jié)合駕駛輔助組件還另外添加了越過虛線的車道線時的軌跡修正干預。越過虛線的車道線時的激活前提是，占用了其他交通參與者的相鄰車道且此次換道并無意義。要識別到相鄰車道的交通參與者，起主要作用的是雷達傳感器。

主動式車道保持輔助系統(tǒng)識別到駛過車道標記，在某些情況下會通過轉(zhuǎn)向盤振動以觸感方式警告駕駛員。多功能攝像頭捕獲到駛過車道標記的圖像并進一步處理。觸感方式的警告由轉(zhuǎn)向盤的振動電機產(chǎn)生。系統(tǒng)在車速60km/h以上時激活。同時，主動式車道保持輔助系統(tǒng)會考慮駕駛員的駕駛特性，以決定在哪個時間點發(fā)出警告。如果多功能攝像頭或智能駕駛控制單元識別到駕駛員未有相應反應，則會觸發(fā)有針對性的制動干預（如果安裝了駕駛輔助組件），以將車輛再次導回車道。如果在制動干預前或期間，駕駛員發(fā)出信號表明他在“主動操作”，則會抑制或中斷制動干預。

9.盲點輔助系統(tǒng)

盲點輔助系統(tǒng)利用后保險杠中的近程雷達傳感器監(jiān)控通過車外后視鏡無法看到的側(cè)面區(qū)域（盲點）。當有車輛處于這個區(qū)域，系統(tǒng)會告知駕駛員。

10.主動式盲點輔助系統(tǒng)

相較于盲點輔助系統(tǒng)，主動式盲點輔助系統(tǒng)可以發(fā)起軌跡修正制動干預。

主動式盲點輔助系統(tǒng)通過短程雷達監(jiān)控車輛的后部、側(cè)面區(qū)域，必要時告知駕駛員，不推薦當前準備進行的換道（已操作轉(zhuǎn)向信號指示燈）。從廣泛的意義上來說，主動式盲點輔助系統(tǒng)是車外及車內(nèi)后視鏡的延伸。任何情況下都不能由此免除駕駛員安全換道的責任。

通過下列部件發(fā)出視覺警告：

◆車外后視鏡中顯示左側(cè)盲點輔助系統(tǒng)警告

◆車外后視鏡中顯示右側(cè)盲點輔助系統(tǒng)警告

◆多功能顯示屏中顯示盲點輔助系統(tǒng)的就緒及警告（通過盲點輔助系統(tǒng)菜單）

11.交通標志輔助系統(tǒng)

交通標志輔助系統(tǒng)通過單目或立體多功能攝像頭探測諸如路邊、標志龍門架上或施工地點處的交通標志。多功能攝像頭位于風擋玻璃內(nèi)側(cè)。數(shù)據(jù)會與導航系統(tǒng)中的信息進行對照，然后同時顯示在儀表和導航地圖視圖中。

禁止超車和相應的取消標志也會被記錄并顯示。在帶有相應標志的禁止駛?cè)氲攸c，系統(tǒng)額外還會在儀表盤中發(fā)出視覺和聲音警告。超過限速時同樣也會發(fā)出視覺和聲音警告（可以通過主機選擇和設(shè)置）。

12.主動式緊急停車輔助系統(tǒng)

當駕駛員不再能自主操縱車輛及制動（例如失去意識）時，主動式緊急停車輔助系統(tǒng)提高了道路交通中的安全性。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有一段時間未將雙手置于轉(zhuǎn)向盤上，它會先發(fā)出視覺的接著再發(fā)出聲音的要求，要求駕駛員重新握住轉(zhuǎn)向盤。如果反復發(fā)出聲音警告后，駕駛員都無反應，則DISTRONIC 車距引導裝置會降低車速。如果駕駛員繼續(xù)不主動操作，則系統(tǒng)會自動發(fā)起受控的制動，將車輛在本車道制動到停住。

13.避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)在即將撞到行人時為駕駛員提供輔助。如果避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)在這種情況下識別到駕駛員的避讓要求，則它會通過額外的齒輪齒條力對避讓行動提供輔助，并在避讓行動后更容易矯直車輛。此時，輔助始終是針對駕駛員意愿發(fā)起，避讓方向也是由駕駛員給出。由此，駕駛員可以順從系統(tǒng)動作或接管系統(tǒng)。避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的理念是極大地協(xié)助駕駛員，但是駕駛員必須發(fā)出避讓意愿。這樣的原因是，假如自動進行避讓運動，之前未留神的駕駛員可能會被自主方向盤運動驚嚇到，以至于做出錯誤反應，例如下意識地嘗試反向轉(zhuǎn)向。

14.主動式換道輔助系統(tǒng)

主動式換道輔助系統(tǒng)在變換行車道時通過轉(zhuǎn)向扭矩對駕駛員提供輔助，只要駕駛員通過操作轉(zhuǎn)向信號指示燈表明了換道意圖，且系統(tǒng)在相鄰車道未識別到其他車輛。

（二）駐車輔助系統(tǒng)

對于全新E級，有下列不同系統(tǒng)可用于輔助駐車過程：

◆后視攝像頭（特殊裝備）

◆駐車組件（帶360°攝像頭的駐車引導裝置）（特殊裝備）

◆帶倒車攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

◆遠程駐車引導裝置（特殊裝備）

1.后視攝像頭

后視攝像頭是一個視覺駐車及調(diào)車輔助工具，如圖22所示。其任務(wù)包括記錄倒車區(qū)域的周圍環(huán)境，生成動態(tài)和靜態(tài)輔助線，以及向多媒體系統(tǒng)控制單元發(fā)送圖像數(shù)據(jù)。由后視攝像頭以擴展視角（大于180°）記錄到的圖像，將由后視攝像頭進行相應處理。

基于車輛尺寸、車速和轉(zhuǎn)向角，當前的行車軌跡會顯示在主機中央顯示屏中。攝像頭蓋可防止后視攝像頭的鏡頭受到污染。攝像頭蓋會根據(jù)后視攝像頭的狀態(tài)（激活或停用）自動打開或關(guān)閉。它會在車速v＞10km/h（無論是否可能需要校準）時，或端子15被切換到“點火開關(guān)關(guān)閉”后，自動關(guān)閉。如果車輛裝備了掛車掛鉤（選裝裝備），則會激活掛車模式。此時，通過車輛中心軸的標記移動到牽引桿中部，在調(diào)車過程中對駕駛員提供輔助。

圖22 后視攝像頭

（待續(xù)）