泰坦尼克輪海難的各種傳說

蔣銀忠

1912年4月15日凌晨2：20，泰坦尼克輪在大西洋的北緯41度46分，西經(jīng)50度14分海域沉沒。船舶載有的2206名旅客和船員中，705名獲救，1500余人遇難。

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保險欺詐的傳說

2004年，英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓兩人在接受電視臺采訪時，提出了一個石破天驚的泰坦尼克輪沉船陰謀論。按照他們的說法，泰坦尼克輪沉沒事件中遇難的乘客和船員并不是死于意外事故，他們都是一起船舶保險詐騙的犧牲品。加迪諾和牛頓自稱，經(jīng)過多年的研究，他們找到很多證據(jù)，能夠證明當年在大西洋上沉沒的并不是泰坦尼克輪，而是白星航運公司另一艘外形相似的姊妹船——奧林匹克輪。而這騙局的背后主使正是泰坦尼克輪的船東——英國白星航運公司。

事情的起因發(fā)生在1911年9月20日，姐妹船奧林匹克輪第五個航次，奧林匹克輪與英國皇家海軍巡洋艦霍克輪在英國懷特島海域相撞，雙方均受到損傷。英國皇家海軍軍事法庭判定責任在奧林匹克輪一方，奧林匹克輪勉強航行，并?？吭诠m德沃爾夫造船廠。當時，已經(jīng)陷入嚴重經(jīng)濟困境的白星航運公司向保險公司申請保險索賠，不幸的是，保險公司調(diào)查后認定這次碰撞事故的責任方在奧林匹克輪，因此對保險賠償，雙方產(chǎn)生爭議。而修理奧林匹克輪的費用異常昂貴，并且需要花上數(shù)個月的時間。

這起事故讓白星航運公司面臨破產(chǎn)危機，怎樣才能讓公司起死回生呢？加迪諾和牛頓認為，白星航運公司控股公司——國際海運輪船公司約翰·摩根主席策劃了這起陰謀。奧林匹克輪和泰坦尼克輪兩艘船的外形是相當相似的，完全可以將它偽裝成泰坦尼克輪進行大西洋首航，并且安排一場意外事故從而領(lǐng)取一筆巨額保險費。

可是，如果讓假扮成泰坦尼克輪的奧林匹克輪在大西洋上撞冰川沉沒之后，船上兩千兩百多名旅客的生命怎么保障呢？加迪諾和牛頓稱，白星航運公司安排了一艘加利福尼亞輪貨運船，事先?？吭诖笪餮笊系谋ǔ鰶]區(qū)等待由奧林匹克輪冒名頂替的泰坦尼克輪的出現(xiàn)，撞擊事故一發(fā)生，加利福尼亞輪及時趕來，轉(zhuǎn)移走泰坦尼克輪上的所有旅客和船員。本來一切都會按白星航運公司的計劃進行，然而事故發(fā)生時，加利福尼亞輪卻由于搞錯了泰坦尼克輪的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行救助。于是，一千五百多名無辜的旅客和船員就付出了葬身海底的慘痛代價。

在加迪諾和牛頓的研究資料中，還有許多的論據(jù)來證明泰坦尼克輪背后的船舶保險欺詐：

第一，在泰坦尼克輪航行中，曾經(jīng)突然改變過航線，這可能是泰坦尼克輪希望與接應(yīng)的加利福尼亞輪進行會合的信號。

第二，當泰坦尼克輪撞擊冰川之后，有人看到一副默多克竟然跑到船舶駕駛臺房頂上，默多克可能是為了站到高處尋找接應(yīng)的救援船的蹤跡。

第三，后來的事故調(diào)查報告也披露了在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著冰川瞭望員將很難及時發(fā)現(xiàn)冰川的蹤跡。

第四，最可疑的是國際海運輪船公司約翰·摩根主席的行為。他本來也將搭乘泰坦尼克輪首航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，借口是身體有恙。不過當泰坦尼克輪沉沒后兩天，卻發(fā)現(xiàn)他正在法國洗溫泉。

第五，另外有55名旅客在最后時刻突然取消上船。

第六，由于臨時將奧林匹克輪改裝成泰坦尼克輪，因此許多過程存在偷工減料，因此當泰坦尼克輪沉沒后，有人發(fā)現(xiàn)船上的一些救生艇嚴重漏水。

第七，最令人匪夷所思的是，從泰坦尼克輪打撈上來的三千六百多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著泰坦尼克輪的標記。

但是，人們對羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓的船舶保險欺詐的說法均嗤之以鼻。顯然這些論據(jù)是難以證明泰坦尼克輪的沉沒是為了船舶保險欺詐。事實上，英國白星航運公司是獲得了500萬美元船舶保險賠償，但是白星航運公司為泰坦尼克輪投保的是不足額保險條款，白星航運公司本身要承擔300萬美元，同時在獲得的船舶保險賠償中，白星航運公司還要拿出一大部分來賠償遇難者家屬。白星航運公司是否真的能從泰坦尼克輪沉沒中得利，可能性確實是不大的。

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和航海失誤原因的傳說

船舵和渦輪發(fā)動機

有一種說法，是泰坦尼克輪的船舵太小，假如大一點的船舵可以避免這場海難。英國BBC電臺的歷史研究表明，泰坦尼克輪的船舵與其船身尺碼大小的要求是相符合的，泰坦尼克輪的船舵是當時18世紀的標準樣板，并沒有什么技術(shù)開發(fā)的先進性。假如有先進的技術(shù)用于泰坦尼克輪也許有可能避免碰撞冰川。

另一種說法，是泰坦尼克輪的渦輪發(fā)動機的機動靈活性有限，船舶是三重螺旋引擎配置，這種設(shè)置由蒸汽機驅(qū)動船翼推進器和蒸汽透過驅(qū)動它的中央螺旋槳。渦輪發(fā)動機是不可逆行驅(qū)動的，當船舶駕駛指揮室已發(fā)出“全速倒退”指令后，渦輪發(fā)動機可能沒有及時驅(qū)動。事實上，就船舵的尺寸和渦輪發(fā)動機而言，按今天的《國際船舶建造規(guī)則》的規(guī)定，泰坦尼克輪仍然是符合規(guī)定的要求。

船體鋼材料韌性不夠

1991年，科學考察隊才開始到水下對沉船殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。考察隊員們發(fā)現(xiàn)了導致泰坦尼克輪沉沒的一個重要細節(jié)，當年建造船舶時，造船工程師只考慮到要增加船體鋼板的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，在泰坦尼克輪沉沒海域的同樣水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而泰坦尼克輪殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃至0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致鋼材脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃至-60℃的溫度下才會變脆。限于當年的煉鋼技術(shù)，為了增加鋼的強度，往往在煉鋼原料中增加大量硫化物，這樣會增大鋼材的脆性。

次質(zhì)鍛鐵鉚釘釀成海難

2004年，《泰坦尼克輪沉沒真相》一書的作者提姆費克和麥凱特，在書中提出了關(guān)于泰坦尼克輪沉沒的另一種說法：次質(zhì)鍛鐵鉚釘釀成海難。

他們觀點是，哈蘭德沃爾夫造船廠同時要為白星航運公司建造幾艘巨輪，而不堪重負。當時每艘在建的巨型輪船都需要300萬個鉚釘，它們將船身各部分固定在一起。但由于資金緊缺，造船廠最終以低價購買了一批含雜質(zhì)很多的3型鍛鐵鉚釘，而不是優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘。3型鍛鐵鉚釘上因為含有大量礦渣會形成無數(shù)的小洞，它可以使鍛鐵鉚釘變脆并且容易折斷。

哈蘭德沃爾夫公司的做法是，泰坦尼克輪承受壓力最大的是船體中心部分，所以造船廠在龍骨部分，使用的是優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘。船首和船尾使用的是3型鍛鐵鉚釘，所以在泰坦尼克輪與冰川發(fā)生相撞時，位于船首的鐵鉚釘首先發(fā)生斷裂。

1998年，冶金專家提姆費克，將那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗后，表示鋼鐵品質(zhì)在當時并沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用作接合船身的鉚釘，由于泰坦尼克輪的船頭部分空間狹小，不像其他部分，可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，只能以手工來安裝鍛鐵鉚釘，但其堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化?？墒沁^量的礦渣使鍛鐵鉚釘變得脆弱。有幾根從泰坦尼克輪殘骸中取出的鍛鐵鉚釘，經(jīng)檢驗后發(fā)現(xiàn)，有高含量的礦渣。身為冶金專家的提姆費克和麥凱特委托一家鑄鐵廠，制成一批礦渣含量相近的3型鍛鐵鉚釘，并進行了一系列試驗后，證實3型鍛鐵鉚釘只能承受4000公斤的壓力，而優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘卻能承受9000公斤的壓力。泰坦尼克輪撞向冰川時，每根鍛鐵鉚釘至少承受6350公斤的壓力。換句話說，礦渣含量超標的鍛鐵鉚釘不能承受強大的撞擊力，它們于遭受破壞之后，船身接合處就出現(xiàn)裂縫，使海水涌入船艙。

另一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的泰坦尼克輪船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱，容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終導致泰坦尼克輪沉沒于大西洋海底。他們的結(jié)論是，如使用更好的鉚釘很有可能使泰坦尼克輪在海面上浮得更久，至少可以堅持到救助船抵達現(xiàn)場。而哈蘭德沃爾夫造船廠方面對此堅決否認，他們的理由是，與泰坦尼克輪同時建造的奧林匹克輪航行了二十四年，直到退役也沒有任何事故發(fā)生。

泰坦尼克輪的航速和天氣

泰坦尼克輪船舶的航速，也是人們一直爭議的焦點，泰坦尼克輪是在22.5海里的航速情況下撞擊冰川，它的最高航速是24海里。另一個明顯的原因是天氣狀況，當天夜晚大西洋海面異常平靜，無風無浪，反而造成船員們放松了對冰川警覺的瞭望。

泰坦尼克輪航行轉(zhuǎn)向錯誤

許多人認為，如果泰坦尼克輪是船頭撞上了冰川，船舶船頭因為比較強硬，可能只有一個或兩個水密艙室浸水，不至于六個水密艙室浸水。

另一種說法，假若泰坦尼克輪不轉(zhuǎn)航向，而是按原定筆直航行的話，就會擱淺在冰川上，而不會撞擊冰川，造成船體破裂。因為冰川只有一小部分是露出海面，其余部分則在海底下。泰坦尼克輪如擱淺在冰川，船上的人都可以轉(zhuǎn)移到冰川上等候救援。

救生艇數(shù)量不夠致使海難遇難人數(shù)擴大

泰坦尼克輪上救生艇配置的數(shù)量一直是人們最為關(guān)注的話題。泰坦尼克輪首航，實際配置了20艘救生艇，這是不是太少了。事實上，當時英國海商法的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一。當時救生艇的目的不是用來裝下全體旅客的，它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克輪海難發(fā)生后，白星航運公司極力辯解說，當時泰坦尼克輪上共有2206人，而船上的救生艇能載1178人，完全符合法律規(guī)定要求，甚至還超標了。事實上，救生艇在救助過程中，還有許多空位沒有被充分利用。

泰坦尼克輪首航沉沒后，人們從海難中吸取教訓，制定了新的海上安全法規(guī)， 對救生艇的要求很簡單： 必須能容納下船上的所有人員。各海運公司都迅速按照新要求來進行改造工作。也有人認為， 即使當時泰坦尼克輪上有更多的救生艇， 仍然可能不會有更多的人獲救，因為在船下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生艇。國際海上人命安全公約規(guī)定，客輪郵船在開航之前，旅客需要進行一次救生演習。

沒有收到冰川預(yù)警電報

1958年，英國導演羅伊貝克在電影《冰海沉船》中，提出了一種關(guān)于泰坦尼克輪沉沒原因的說法，這個說法與電報有關(guān)。就在泰坦尼克輪撞擊冰川前，電報員菲利普斯正忙著幫船上的有錢人發(fā)送私人股票交易電報。4月14日晚上22：30，在附近的加利福尼亞輪無線電報員埃文斯給泰坦尼克輪發(fā)送了一份冰川預(yù)警電報，但由于加利福尼亞輪的電報聲音太大，幾乎把菲利普斯的耳膜震聾，菲利普斯一氣之下就把這封電報截斷了。而這艘加利福尼亞輪已經(jīng)被浮冰困了將近一天，電報員埃文斯覺得也不會再發(fā)生什么事兒，所以給泰坦尼克輪發(fā)送了一次預(yù)警電報后，就關(guān)掉電報機睡覺去了。

從英國國家檔案館提供的文件可知，泰坦尼克輪撞上冰川以后，1912年4月15日凌晨2：10，電報員菲利普斯拍發(fā)了最后的電報，內(nèi)容是：“請速來救援，鍋爐室進水，已淹沒輪機?！碑敃r在大西洋航行的很多船舶都收到了這封求救電報，非常可惜的是，離泰坦尼克輪最近的，只有18海里的加利福尼亞輪因為電報員埃文斯關(guān)掉了電報機，而沒有及時收到泰坦尼克輪的求救電報。

1997年拍攝的電影《泰坦尼克輪》不采納這種說法，而是認為，泰坦尼克輪雖然收到了冰川預(yù)警電報，但在白星航運公司伊斯梅總裁的慫恿下，史密斯船長沒有理會，繼續(xù)以24.5海里的航速行駛，結(jié)果撞上了冰川。

沒有鑰匙而拿不到望遠鏡

泰坦尼克輪幸存者，冰川觀測船員費利特在接受法庭調(diào)查時曾說，如果有望遠鏡的話，我肯定可以早一點看到冰川，足夠讓客輪避開冰川。

情況是這樣，望遠鏡鎖在船舶的柜子里面，而柜子的鑰匙，當時卻不在船上，因為這把鑰匙在泰坦尼克輪前任二副布萊爾的身上。布萊爾是泰坦尼克輪原定的二副。但在泰坦尼克輪臨起航時，白星航運公司決定從別的船上調(diào)來一位經(jīng)驗更加豐富的二副來代替他，布萊爾在匆忙下船時，把鎖著望遠鏡的鑰匙，順手放在了自己的衣服口袋里。由于沒有鑰匙，冰川觀測船員費利特就只能在漆黑的大西洋上，用肉眼觀測冰川的情況。然而，讓人心存疑慮的是，偌大的一艘船上難道只配有一個望遠鏡嗎？ 或為什么不可以破柜取望遠鏡。根據(jù)英國海商法，船長有司法權(quán)。

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受天文影響月亮惹的禍

日前，美國得克薩斯州大學物理學家唐奧爾森和魯塞爾在最新一期美國天文學雜志《天空和望遠鏡》上撰文提出，導致泰坦尼克輪撞上冰川沉沒悲劇的罪魁禍首，其實可能是天上的月亮。

1912年1月4日，地球、太陽、月球形成了一條直線。那一天，月球距地球的“近地點”距離是1400年時間間隔中最近的距離。月球千年一遇的，罕見“近距離”對海洋潮汐形成了強大的影響，導致月球?qū)Ｑ蟪毕囊τ绊懕绕綍r至少增強了74%。美國得克薩斯州大學的科學家們相信，這一罕見的天文現(xiàn)象導致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐，導致撞上泰坦尼克輪的那塊冰川，在1912年1月4日那天，脫離它所在的格陵蘭島冰山，最后漂向北大西洋，并最終導致了泰坦尼克輪的末日。

根據(jù)英國歷史學家蒂姆·馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學現(xiàn)象——海市蜃樓，使得泰坦尼克輪撞擊冰川，而且未能獲得附近船舶援救的原因。

1992年，英國政府的一項調(diào)查顯示，泰坦尼克輪沉沒，可能與超折射有關(guān)，但這種可能性一直未加深入研究。直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日志，馬爾丁發(fā)現(xiàn)，當天晚上，事發(fā)海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發(fā)生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓。這一現(xiàn)象，當時同在附近海域的幾艘船舶，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓現(xiàn)象使得泰坦尼克輪上的瞭望臺沒能及時發(fā)現(xiàn)冰川，也使得附近的加利福尼亞輪無法識別出泰坦尼克輪發(fā)出的求救信號。

關(guān)于木乃伊的詛咒的傳說

據(jù)傳聞，大約在1900年前后，考古學家在埃及古墓中發(fā)掘一具刻有咒語的石棺，其文如下：“凡是碰到這具石棺的人，都會遭難?！笨墒强茖W家們并沒有理會這些，他們打開了石棺，展現(xiàn)在他們面前的是一具木乃伊。他們把石棺運回英國，并在大英博物館展出。不久，參加考古工作的成員莫名其妙接二連三地死去，一時間，關(guān)于木乃伊顯靈的說法此起彼伏。大英博物館也被迫取消展覽。十年后，一位富有的美國人以高價買下了這些石棺和木乃伊。

當時正是泰坦尼克輪首航，于是他便將他的這件“寶貝”運上了泰坦尼克輪。可惜誰都沒有注意到，在石棺上刻著最后一句咒語是“將被海水吞沒”，連上面的咒語就是：“凡是碰到這具石棺的人，都會遭難，將被海水吞沒?！?