鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究

趙曉敏

（蘭州鐵路局蘭州車務(wù)段甘肅蘭州730050）

鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究

趙曉敏

（蘭州鐵路局蘭州車務(wù)段甘肅蘭州730050）

我國物流體系中，十分重要的組成部分為鐵路運(yùn)輸，其在較大程度上推動了物流的發(fā)展。進(jìn)入新時(shí)期后，鐵路運(yùn)輸需要充分發(fā)揮優(yōu)勢，積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，推動我國物流體系的整體進(jìn)步。

鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展策略

市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，鐵路運(yùn)輸在物流行業(yè)中面臨著日趨激烈的市場競爭，在這種情況下，要求鐵路運(yùn)輸大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促使物流一體化管理得到實(shí)現(xiàn)，將功能更加完善的一站化綜合物流服務(wù)提供給用戶，增強(qiáng)競爭力，獲得健康發(fā)展。

1 鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢

1.1 組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的物資條件比較豐富

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，我國鐵路營運(yùn)線路里程達(dá)到了8萬km以上，與重要水陸口岸所連接，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有較多的點(diǎn)、較廣的面，基本上將全國覆蓋過來，客戶群十分龐大；鐵路擁有的貨運(yùn)站、貨場、倉庫等也十分繁多，物流服務(wù)的基本功能基本實(shí)現(xiàn)，如包裝、倉儲、中轉(zhuǎn)等。

1.2 管理資源優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的專業(yè)化程度，能夠科學(xué)保管、分類、存儲及運(yùn)輸貨物，在客戶管理、銷售渠道等方面經(jīng)驗(yàn)比較豐富，經(jīng)營管理制度體系較為完善。以中鐵快運(yùn)有限公司為例，經(jīng)過不斷發(fā)展后，將鐵路行包物流市場占領(lǐng)，且公司業(yè)務(wù)量增長速度不斷加快，如今成為了大型國有物流企業(yè)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1.3 綠色環(huán)保優(yōu)勢

相較于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸更加的安全和節(jié)能，不會產(chǎn)生較大的污染；鐵路噪聲干擾程度較小，不會產(chǎn)生較多的廢氣；且能源消耗較低，鐵路通過電力牽引技術(shù)的運(yùn)用，不需要過度依賴燃油，運(yùn)輸量相同情況，相較于公路、民航運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有更小的油耗量。從土地利用角度來講，流量統(tǒng)一情況下，相較于公路，鐵路只需要1/8左右的占地，具有較高的利用率。

2 鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略

2.1 對鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)大力完善

結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀，我國東西部鐵路網(wǎng)發(fā)展不夠均衡等問題，將八縱八橫的解決方案提了出來，以便促使西部貨物流通問題得到有效解決。要將鐵路路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)作為解決的重點(diǎn)，對路網(wǎng)主骨架有機(jī)強(qiáng)化，對高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的八縱八橫鐵路主干道重點(diǎn)建設(shè)，促使干線運(yùn)輸能力得到提升，促使區(qū)際通道得到完善。對中西部的鐵路路網(wǎng)大力發(fā)展和建設(shè)，促使運(yùn)輸能力不足問題得到解決。主干道優(yōu)化之后，需要大力建設(shè)分支鐵路，將一大批短、平、快的擴(kuò)能項(xiàng)目建設(shè)出來，將限制區(qū)段及時(shí)打通，促使綜合運(yùn)輸能力得到顯著提升。

2.2 大力發(fā)展綜合服務(wù)

運(yùn)輸能力不足是制約鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的一大問題，針對這種情況，需要對綜合服務(wù)大力發(fā)展，促使鐵路運(yùn)輸效率得到不斷提升。為了促使西北地區(qū)的貨物運(yùn)輸需求得到更好的滿足，需要將綜合服務(wù)發(fā)展于各個(gè)貨運(yùn)站，將綜合性物流中心作為大型綜合性貨運(yùn)站的發(fā)展方向，開展專業(yè)化的一體化服務(wù)，綜合運(yùn)輸、裝卸、儲存、流通加工等多項(xiàng)功能，將配送中心作為專業(yè)型貨運(yùn)站的發(fā)展方向，部分貨運(yùn)站具有較小的規(guī)模，則將其朝著集貨式分貨中心發(fā)展，通過加工原材料、半產(chǎn)品后，再進(jìn)行運(yùn)輸，可以促使運(yùn)輸能力得到提升。

2.3 在供應(yīng)鏈中融入鐵路物流

在供應(yīng)鏈中融入鐵路物流，可以促使鐵路網(wǎng)絡(luò)資源集中化得到實(shí)現(xiàn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)資源分散問題也能夠有效解決。借助于供應(yīng)鏈管理，能夠有效結(jié)合供應(yīng)商、制造商、零售商等，充分考慮供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流等需求，通過對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)資源進(jìn)行整合，以便優(yōu)化整個(gè)鏈條。借助于網(wǎng)絡(luò)資源，結(jié)合供應(yīng)鏈要求來重構(gòu)鐵路運(yùn)輸業(yè)后，融入到供應(yīng)鏈中，成為重要的連接點(diǎn)。借助于運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)施，能夠?qū)蛻舻纳a(chǎn)銷售渠道進(jìn)行把握，進(jìn)而對物流企業(yè)的生產(chǎn)模式、生產(chǎn)流程等科學(xué)分析，合理把握切入點(diǎn)，融入到供應(yīng)鏈中。

2.4 鐵路物流的信息化建設(shè)

只有在物流領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，方可以推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，就需要積極建設(shè)和應(yīng)用鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)追蹤鐵路貨運(yùn)，大力建設(shè)鐵路電子商務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺、信息技術(shù)的運(yùn)用，將鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)等構(gòu)建起來，連接企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)，將車皮預(yù)定、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、到貨通知等全方位提供給客戶，促使物流電子化水平不斷提升。通過構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，能夠真正統(tǒng)一物流、資金流以及信息流，接受訂單到發(fā)貨的時(shí)間得到縮短，減輕工作人員的壓力和工作量，接收訂貨與發(fā)出訂貨精度得到提高，搬運(yùn)、裝卸作業(yè)效率得到提升，避免有錯(cuò)誤出現(xiàn)于發(fā)貨及配送過程中。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代物流具有較高的信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平，新時(shí)期下，鐵路運(yùn)輸必然要朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。要結(jié)合現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸中存在的不足，把握鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，將一系列先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等運(yùn)用過來，逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，獲得健康穩(wěn)定發(fā)展。

[1]陳劍廷.鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究[J].上海鐵道科技，2014，5（10）：123～125.

[2]宋薇.淺議鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型對策[J].甘肅科技縱橫，2016，7（19）：66～68.

[3]王永才.鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J].中國科技縱橫，2015，7（18）：144～145.

F532

A

1004-7344（2016）28-0190-01

2016-9-22

趙曉敏（1986-），女，本科，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，主要從事于車務(wù)段客貨科主管車務(wù)段貨運(yùn)相關(guān)的工作。