路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)建設(shè)需求分析和流程優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

王一寧 王曉鳳 張平 段成民

【摘 要】隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)的公路里程逐年增加，已居世界前列，但在使用過(guò)程中，路面的性能會(huì)逐漸衰減，三分之一的高速公路已進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)治理和大修期，如何合理安排有限的養(yǎng)護(hù)資金，及時(shí)、經(jīng)濟(jì)而有效的對(duì)路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修，已經(jīng)成為我國(guó)各個(gè)省市急需要解決的問(wèn)題。長(zhǎng)期累積的養(yǎng)護(hù)需求的集中爆發(fā)，公路管理思路由“以建代養(yǎng)”向“養(yǎng)護(hù)優(yōu)先”轉(zhuǎn)換，中大修和預(yù)養(yǎng)護(hù)等深層養(yǎng)護(hù)的大面積應(yīng)用將迫使養(yǎng)護(hù)投資加速上行，路面的各種病害日益受到人們的重視。本文在分析路面病害的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)需求分析和流程優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究?？茖W(xué)的提高了路面養(yǎng)護(hù)的工作效率，有效的利用了成本。

【關(guān)鍵詞】路面養(yǎng)護(hù) 需求分析 流程優(yōu)化

1概述

目前，我國(guó)的公路里程逐年增加，已居世界前列，但在使用過(guò)程中，路面的性能會(huì)逐漸衰減，三分之一的高速公路已進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)治理和大修期，如何合理安排有限的養(yǎng)護(hù)資金，及時(shí)、經(jīng)濟(jì)而有效的對(duì)路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修，已經(jīng)成為我國(guó)各個(gè)省市急需要解決的問(wèn)題，本文對(duì)路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)建設(shè)需求分析與流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，能夠充分發(fā)揮管理營(yíng)運(yùn)效能，全面提路面養(yǎng)護(hù)管理水平，最終確保公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩〞场?/p>

2路面病害類(lèi)型分析

本文將瀝青路面病害分為變形類(lèi)、松散類(lèi)、裂縫類(lèi)，并通過(guò)類(lèi)型、分級(jí)、外觀描述、影響因素、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行分析（如表1）。

表1 路面?zhèn)︻?lèi)型

類(lèi)型 分級(jí) 病害外觀 影響因素 分級(jí)指標(biāo)

松散類(lèi) 松散 輕 細(xì)集料散失，路表粗麻 瀝青混合材料性能影響

路面級(jí)配類(lèi)型的影響

環(huán)境因素影響

交通荷載影響

重 細(xì)集料散失，表面剝落

坑槽 輕 坑淺，面積較少 坑深<25mm

重 坑深，面積較大 坑深>25mm

變形類(lèi) 沉陷 輕 深度淺，行車(chē)無(wú)明顯不適用感 瀝青混合材料性能影響

交通荷載影響

路面結(jié)構(gòu)影響 深度<25mm

重 深度深，行車(chē)明顯不適感 深度>25mm

車(chē)轍 輕 變形較淺 深度<25mm

重 變形較深 深度>25mm

波浪擁包 輕 波峰波谷高差小 高差<25mm

重 波峰波谷高差大 高差>25mm

裂縫類(lèi) 縱裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落 瀝青混合材料性質(zhì)交通

荷載影響

氣候影響

半剛性基層的反射作用 縫寬：<5mm

重 縫壁散落重，支縫多 縫寬：>5mm

橫裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落 縫寬：<5mm

重 縫壁散落重，支縫多 縫寬：>5mm

龜裂 輕 初期龜裂，縫細(xì)，無(wú)散落，無(wú)變形 塊度：20-50cm

中 裂塊較大，縫寬，散落輕 塊度：<20cm

重 裂塊破碎，縫寬，散落重 塊度：<21cm

塊裂 輕 縫細(xì)，不散落或輕微散落，塊度大 塊度：>100cm

重 縫寬，裂塊小 塊度：50-100cm

3總體需求分析

（1）基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀況管理需求。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)流程不能及時(shí)、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)出公路基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀況信息，并且需要大量的人力、物力，最終的統(tǒng)計(jì)結(jié)果實(shí)用性不強(qiáng)，不能為管理者提供可靠決策依據(jù)。科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)體系的建立能夠提高資金使用效率，確保路況維持在良好的服務(wù)水平。

（2）路面養(yǎng)護(hù)信息網(wǎng)絡(luò)化需求。充分整合公路基礎(chǔ)設(shè)施信息，使行業(yè)各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)及時(shí)掌握基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。

（3）數(shù)據(jù)分析自動(dòng)化需求。能夠定期按照不同的數(shù)據(jù)源，對(duì)評(píng)定指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)匯總分析；并能夠添加新的技術(shù)評(píng)定指標(biāo)、刪除不適用的技術(shù)評(píng)定指標(biāo)，為路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃擬定、養(yǎng)護(hù)預(yù)算編制等提供技術(shù)支持與依據(jù)。

（4）養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化需求。根據(jù)技術(shù)評(píng)定結(jié)果，能夠準(zhǔn)確運(yùn)用決策技術(shù)和方法來(lái)選擇養(yǎng)護(hù)策略，決策中擇優(yōu)是決策的核心，在多個(gè)對(duì)策方案的必選中尋求能獲取最佳效益的方案。

4總體流程優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，可將養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)性質(zhì)和規(guī)模分類(lèi)三大類(lèi)：

（1）日常維修養(yǎng)護(hù)。進(jìn)行的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)輕微損壞部分的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（2）專(zhuān)項(xiàng)工程。對(duì)公路路面的一般性磨損和局部損壞、交通事故等造成的損壞進(jìn)行的修理、加固、更新和完善作業(yè)，以及進(jìn)一步提高公路運(yùn)行環(huán)境而實(shí)施的改善工程。

（3）大修工程。已經(jīng)不能確保正常的使用功能，必須進(jìn)行綜合修理或整段改造。

根據(jù)上述對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的劃分，本文提出了路面養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案，如圖1所示。

圖1總體業(yè)務(wù)流程優(yōu)化圖

路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)流程優(yōu)化過(guò)程主要是通過(guò)路面養(yǎng)護(hù)管理制度建立、路面檢查、路面評(píng)定、路面養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急保障五個(gè)階段。首先，結(jié)合各省、市公路情況制定路面養(yǎng)護(hù)管理制度；根據(jù)實(shí)際情況，如果在路面檢查的范圍內(nèi)，則對(duì)路面進(jìn)行檢查，進(jìn)行路面指標(biāo)評(píng)定，給出評(píng)定結(jié)果，分為上述三類(lèi)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)；如果是應(yīng)急事件，則進(jìn)行路面評(píng)估和責(zé)任追究；最后對(duì)路面信息進(jìn)行更新、資料存檔。

5結(jié)語(yǔ)

路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部分，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)。本文從分析路面病害入手，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)總體需求進(jìn)行了深入分析，優(yōu)化了養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)流程，為各個(gè)省、市建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)提出了充分的分析和合理的參考。