人性化設(shè)計(jì)，哪款車機(jī)更創(chuàng)新？

Real+Car團(tuán)隊(duì)

人性化設(shè)計(jì)，哪款車機(jī)更創(chuàng)新？

在車載互聯(lián)系統(tǒng)上，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者在駕駛過程中盡量避免注意力轉(zhuǎn)移、思想走神、駕駛姿勢改變，也會讓操作更容易，更智能，即消費(fèi)者能夠觸手可及、舉目可見。

應(yīng)該說，相對智能設(shè)備便捷性、APP的開放性、智能性和實(shí)時(shí)性，車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的更新?lián)Q代總體仍然讓人不滿意。

最近一年，我們能看到很多車企在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面不斷推陳出新，那么這一次又是誰的創(chuàng)新程度更高？哪一款更符合車主的日常使用習(xí)慣？更人性化？

繼2015年3月對卡羅拉、速騰、MG5、?？怂?、昂克賽拉等5款車型進(jìn)行車載系統(tǒng)測試之后，《消費(fèi)者報(bào)道》聯(lián)合Real?Car團(tuán)隊(duì)于2015年11月再對奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座等5款車型搭載的Citroen?Connect、Mylink?2.0、inkaNet、Command、SYNC?2系統(tǒng)進(jìn)行了測試。

人機(jī)合體，誰更懂你？

奔馳硬件設(shè)計(jì)較佳?科魯茲較差

排除奔馳作為豪華品牌的因素，福特SYNC?2、雪鐵龍Citroen?Connect以及榮威inkaNet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難分伯仲。不過，從硬件旋鈕設(shè)計(jì)上，福特SYNC?2更高一籌，其中體驗(yàn)相對不錯(cuò)的科魯茲在本輪測試中落敗，排名倒數(shù)。

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之所以優(yōu)秀，在于它更能理解消費(fèi)者的日常使用習(xí)慣，并有效針對這些習(xí)慣設(shè)計(jì)。最近一年，很多車企在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面不斷推陳出新，目的是使其越來越實(shí)時(shí)、越來越智能。

這些新的車載互聯(lián)系統(tǒng)的創(chuàng)新程度有多高？哪一款更人性化？

繼2015年3月對卡羅拉、速騰、MG5、福克斯、昂克賽拉等5款車型進(jìn)行車載系統(tǒng)測試之后，《消費(fèi)者報(bào)道》于2015年11月再對奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座等5款車型進(jìn)行了車載互聯(lián)系統(tǒng)測試。

5位專業(yè)工程師的測試評價(jià)結(jié)果顯示，硬件得分上奔馳居首，科魯茲墊底。

囊括新一代智能系統(tǒng)

此次測試，我們將重點(diǎn)鎖定在歐美以及自主品牌上。這么做的原因在于歐美在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面耕耘已久，旗下車型銷量較多，對消費(fèi)者影響較大。至于自主品牌，則呈現(xiàn)出完全開放的心態(tài)，在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面成后來居上之勢，畢竟自主品牌更了解中國消費(fèi)者。

基于此，我們首先將目標(biāo)鎖定在國內(nèi)銷量逐漸增長的標(biāo)致雪鐵龍品牌身上。雖然，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍分別推出了Blue-i和Citroen?Connect互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，但這兩個(gè)系統(tǒng)在具體設(shè)計(jì)以及使用上并沒有太大的差異，甚至可以說是完全相同的一套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)即將搭載在標(biāo)致旗下308S、408、508等車型上，Citroen?Connect系統(tǒng)也將搭載在雪鐵龍C4、C4?L、C5等車型上。

其次，福特集團(tuán)的SYNC系統(tǒng)一直是互聯(lián)駕駛系統(tǒng)里的明星。我們注意到全新福克斯、蒙迪歐以及新上市的金牛座甚至福特高端品牌林肯都全面搭載了SYNC?2系統(tǒng)，而更新穎更受期待的SYNC3依然沒有量產(chǎn)。因此，我們將SYNC?2加入了評測名單。

奔馳Command系統(tǒng)、寶馬iDrive系統(tǒng)以及奧迪MMI系統(tǒng)是歐洲最具代表的三大操作系統(tǒng)，三者設(shè)計(jì)思路類似，均采用了操作區(qū)域獨(dú)立、顯示屏頂置的方式。我們在三大系統(tǒng)中選擇了奔馳Command系統(tǒng)作為代表參與評測。

雪佛蘭是通用在國內(nèi)專注年輕的品牌，MyLink?2.0完全由中國團(tuán)隊(duì)針對國內(nèi)消費(fèi)者使用習(xí)慣打造，因此MyLink?2.0系統(tǒng)參考了很多中國消費(fèi)者的操作習(xí)慣，這是合資品牌本地化設(shè)計(jì)制造的代表之一。

上汽榮威賴以成名的inkaNet系統(tǒng)一直是國內(nèi)互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的佼佼者。榮威360是上汽榮威在沉寂多年后推出的一款緊湊家轎，榮威360頂配搭載了inkaNet，其他版本搭載了inkaLink系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)整體操作體驗(yàn)幾乎一樣，只是在通訊模塊存在一些差別。此次我們測試的車輛為榮威3601.5L自動(dòng)豪華版。

奔馳Command設(shè)計(jì)較優(yōu)

針對Command系統(tǒng)的測試，本刊分別選擇了奔馳GLC以及GLE?SPORT兩款車型進(jìn)行，測評團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)城市分別體驗(yàn)三天，在撰寫最終結(jié)論時(shí)，我們認(rèn)為奔馳Command系統(tǒng)不僅在硬件布局方面較為合理，同時(shí)按鈕旋鈕的反饋和觸感也表現(xiàn)不錯(cuò)。

奔馳在中控面板處放棄了常規(guī)的旋鈕和按鈕，節(jié)省空間的同時(shí)簡化了操作。相對按鈕只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能開關(guān)的限制，相對旋鈕占用太多空間的限制，撥鈕既能實(shí)現(xiàn)加減又能實(shí)現(xiàn)開關(guān)的優(yōu)勢，成為奔馳的選擇。

撥鈕在操作上通過上下?lián)軇?dòng)即可實(shí)現(xiàn)加減調(diào)節(jié)，而且向上為加，向下為減，長按可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉以及快速下調(diào)。這在很大程度上避免了誤操作。當(dāng)然，為避免誤操作做出最大貢獻(xiàn)的還是“鼠標(biāo)”式設(shè)計(jì)。奔馳的“鼠標(biāo)”上手難度很低，可以極為輕松地實(shí)現(xiàn)“確定”、“取消”等操作。

福特、雪鐵龍、榮威表現(xiàn)無驚喜

SYNC?2系統(tǒng)在顯示屏上將主要功能分為了四大塊：移動(dòng)設(shè)備、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)，同時(shí)可以在中控臺儀表盤處顯示相應(yīng)信息，操控便利性也得到了保證。

不過該系統(tǒng)搭載在不同車型上呈現(xiàn)出不同設(shè)計(jì)，但都是通過提供少量實(shí)體按鈕實(shí)現(xiàn)多媒體任務(wù)切換的方式。對于SYNC?2系統(tǒng)的測試，本刊選擇了福克斯、金牛座以及林肯領(lǐng)航員三款車型，從整個(gè)設(shè)計(jì)上看，?？怂贡M量將顯示屏上移，但領(lǐng)航員與金牛座又傾向設(shè)計(jì)在中間位置，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則。

相比?？怂馆^小的屏幕，金牛座和領(lǐng)航員在屏幕方面有一些優(yōu)勢，在操作方面沒有太多不便。金牛座以及領(lǐng)航員可以通過實(shí)體按鈕輕松操作控制，按鈕反饋以及質(zhì)感十分不錯(cuò)，駕駛者可以隨手選擇需要的功能。至于?？怂?，盲操作體驗(yàn)并不好。

雪鐵龍C4世嘉的Citroen?Connect系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)十分簡潔，僅提供了三個(gè)實(shí)體按鈕，分別為音量加減以及關(guān)閉按鈕。C4世嘉的多數(shù)操作均直接通過液晶顯示屏實(shí)現(xiàn)，但液晶顯示屏位置較低，駕駛者需要降低視線。不過，同品牌下的其他車型，比如C4?L則提供了較多實(shí)體按鍵，反而有操作邏輯容易混亂的潛在問題。

對于inkaNet系統(tǒng)，我們選擇了榮威360進(jìn)行測試。相比雪鐵龍C4世嘉，榮威360提供了更多的實(shí)體按鈕，但按鈕數(shù)量少于雪鐵龍另外一款車型C4?L，榮威360采用了分層設(shè)計(jì)，這樣可以增加按鈕面積，提升操作便捷性。榮威360中控顯示屏設(shè)置在頂部，同時(shí)提供了主頁、靜音、電話、菜單、返回等按鈕。日常使用中，幾乎不會出現(xiàn)誤操作。

榮威360的inkaNet系統(tǒng)界面采用了與WINDOWS?Phone類似的磁貼式設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了較多菜單。車主需要水平移動(dòng)手指即可實(shí)現(xiàn)切換屏幕，同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同類目的切換操作，程序反應(yīng)速度相當(dāng)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)風(fēng)格比較清新。當(dāng)系統(tǒng)檢測到iPhone設(shè)備接入，會自動(dòng)提示開啟Carplay服務(wù)。

科魯茲導(dǎo)航按鈕設(shè)計(jì)失誤

對于雪佛蘭Mylink?2.0，我們選擇了科魯茲進(jìn)行測試?？启斊澋挠布僮魇址奖?，在一些設(shè)計(jì)上很討巧，比如它將音樂切換以及聲音加減按鍵設(shè)置在了常規(guī)汽車換擋撥片的位置，駕駛中消費(fèi)者根本無需轉(zhuǎn)移視線便可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，此處出人意料。

科魯茲雖然配備了觸控屏，但依然提供了大量的一級菜單按鈕，這樣可以大幅降低點(diǎn)擊屏幕次數(shù)，許多應(yīng)用可以一鍵直達(dá)。不過，科魯茲在按鈕設(shè)置上也出現(xiàn)了失誤，在四個(gè)一級菜單直達(dá)按鈕中，科魯茲設(shè)計(jì)了收音機(jī)、主頁、多媒體、返回四個(gè)按鈕，左側(cè)為多媒體按鈕、右側(cè)為功能按鈕。

科魯茲MyLink?2.0只有四項(xiàng)基礎(chǔ)功能：導(dǎo)航、媒體、電話、電臺。沒有設(shè)置導(dǎo)航直達(dá)按鈕在操作方面讓人倍感困惑。如果車主在駕駛中設(shè)置好導(dǎo)航目的地，中間臨時(shí)切換了多媒體界面，返回導(dǎo)航頁面時(shí)只能先返回主頁，然后點(diǎn)擊導(dǎo)航圖標(biāo)才能返回界面，操作十分繁瑣。

對于MyLink?2.0四項(xiàng)基本功能的分類，科魯茲也存在一些問題，一般車型將電臺歸于多媒體一類，電話接聽和掛斷按鈕設(shè)置在方向盤多功能區(qū)域，中控區(qū)域則主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)最重要的兩塊按鈕---多媒體和導(dǎo)航，這種設(shè)計(jì)最典型的代表便是馬自達(dá)昂克賽拉。

系統(tǒng)高下有別

除了奔馳，其他品牌均采用了集成化一體式的設(shè)計(jì)，即用多功能顯示屏替代略顯復(fù)雜的實(shí)體按鈕。只是個(gè)別品牌、個(gè)別車型的多功能顯示設(shè)備在反應(yīng)速度以及清晰度上存在問題，導(dǎo)致多功能顯示屏的整體操作體驗(yàn)并不好。

緊湊級別，我們并沒有看到太多針對提升易用性的硬件設(shè)計(jì)。這可能是由于這級別車型需要更多考慮空間，但相對高端的品牌也沒有采用類似設(shè)計(jì)，讓人有些費(fèi)解。不過，我們也發(fā)現(xiàn)，沒有針對提升易用性的硬件設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)品牌便將重點(diǎn)放在提升顯示屏的使用體驗(yàn)上。

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者在駕駛過程中盡量少的轉(zhuǎn)移注意力、盡量少的思想走神、盡量少的改變駕駛姿勢、盡量少的復(fù)雜操作，也就是消費(fèi)者“觸手可及、舉目可見”。觸手可及，是讓控制按鈕盡可能接近手掌，而且采用更加符合操作習(xí)慣的按鈕布局;舉目可見，是指顯示設(shè)備盡可能與駕駛者視線保持同一水平線，讀取信息，目光盡量少的離開航線。

在整個(gè)測試過程中，“盲操作”程度依然是我們衡量車載系統(tǒng)對設(shè)計(jì)優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)，即消費(fèi)者盡量少的轉(zhuǎn)移注意力就可以完成所需功能的操作。經(jīng)過連續(xù)十五天、五位工程師的實(shí)際測試，我們一致認(rèn)為奔馳Command之所以在市面上獲得消費(fèi)者一致好評，的確有它的緣由。奔馳Command在硬件設(shè)計(jì)方面的測試中排名第一。（如圖2）

排除奔馳作為豪華品牌的因素，福特SYNC?2、雪鐵龍Citroen?Connect以及榮威inkaNet系統(tǒng)針對親民轎車的設(shè)計(jì)同樣不錯(cuò)，幾款車難分伯仲。不過，從硬件旋鈕設(shè)計(jì)上，福特SYNC?2更高一籌，這也可能與SYNC?2搭載的車型售價(jià)較高有關(guān)，其中體驗(yàn)相對不錯(cuò)的科魯茲在本輪測試中落敗，排名倒數(shù)。

軟件表現(xiàn)CitroenConnect較出色?SYNC?2本土化較差

現(xiàn)在大部分車載系統(tǒng)的語音識別，尤其合資品牌，對國內(nèi)消費(fèi)者的體驗(yàn)都不太友善;越來越多的開放性導(dǎo)致這些系統(tǒng)底層需要在硬件方面兼顧更多兼容性。這是造成穩(wěn)定性差的主要原因;合資車企的本土化設(shè)計(jì)則是硬傷。

優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)可以彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)上的不足。在越來越智能化、集成化的今天，將車載系統(tǒng)所有功能集中在一塊八英寸或者十英寸的顯示屏上，很難說是好事還是壞事。但不可否認(rèn)的是，隨著時(shí)間推移，解放雙手的方法逐步開始出現(xiàn)，比如全新寶馬7系推出的手勢控制和越來越多的人工智能平臺，這些新的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)脫離了原來硬件設(shè)計(jì)的限制。

在本次參與評測的5款車型中，福特的SYNC?2系統(tǒng)、雪佛蘭MyLink2.0系統(tǒng)提供了語音識別功能，雪鐵龍C4世嘉、榮威360提供了智能語音云服務(wù)。智能語音云服務(wù)通過人工介入在準(zhǔn)確率方面比機(jī)器有顯著優(yōu)勢。

雪鐵龍C4世嘉、榮威360語音服務(wù)出色

雪鐵龍C4世嘉與榮威360的語音服務(wù)均可以通過單獨(dú)設(shè)置的專用按鈕直接連通，其中Citroen?Connect的接通速度非?？欤囍髦恍枰獙⒁獙?dǎo)航地點(diǎn)告知客服，客服便可準(zhǔn)確識別，并在電話未掛斷前下發(fā)至車輛。榮威360與雪鐵龍C4世嘉相比，僅在接通速度上稍微落后一些，其他準(zhǔn)確率等方面表現(xiàn)相差無幾。

智能語音客服功能的實(shí)現(xiàn)主要依靠內(nèi)置在車載系統(tǒng)的SIM卡通訊模塊。以上汽榮威360為例，一年內(nèi)inkaNet每月可以贈(zèng)送400M流量和100分鐘定向服務(wù)通話。在擁有3G通訊模塊之后，車載系統(tǒng)便有了信息通道可以與云端連通，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享天氣信息、道路救援、保養(yǎng)提醒以及實(shí)際路況等功能。

對于福特SYNC?2系統(tǒng)以及雪佛蘭MyLink?2.0而言，語音系統(tǒng)則多少顯得有些雞肋。按下語音按鈕，車載系統(tǒng)只能識別極個(gè)別有限的語音指令，比如“打開導(dǎo)航”“關(guān)閉電臺”等，功能較為單一。在實(shí)際使用中，MyLink2.0系統(tǒng)還存在識別時(shí)間較長，同時(shí)必須對準(zhǔn)麥克風(fēng)等問題。

SYNC?2系統(tǒng)無法識別“打電話給某某”的指令，它仍然需要按照系統(tǒng)給出的提示一級級進(jìn)行，比如先說“電話”，系統(tǒng)會自動(dòng)進(jìn)入電話命令，其后需要系統(tǒng)自動(dòng)同步通訊錄，然后才可以說出名字，語音識別正確率也存在一些問題。導(dǎo)航對一些較長的指令無法識別，比如先說出“導(dǎo)航”指令，選定省、市，然后說出“慧港國際”，SYNC?2系統(tǒng)依然無法正確理解。

現(xiàn)在大部分車載系統(tǒng)的語音識別，尤其合資品牌，對國內(nèi)消費(fèi)者的體驗(yàn)都不太友善，一則是方言的硬傷，其次是搭載的語音功能往往屬于舶來品，這個(gè)功能在本地化方面做的并不徹底。

穩(wěn)定性成最大難題

在5款車型中，最為穩(wěn)定的為奔馳Command系統(tǒng)，最不穩(wěn)定的為上汽榮威inkaNet系統(tǒng)，其次分別為SYNC?2.0、Citroen?Connect、MyLink?2.0系統(tǒng)。這是因?yàn)椋絹碓蕉嗟拈_放性導(dǎo)致這些系統(tǒng)底層需要在硬件方面兼顧更多兼容性。這是造成穩(wěn)定性差的主要原因。

本次測試中，穩(wěn)定性差的主要表現(xiàn)為頻繁重啟和信號丟失，其中頻繁重啟的情況在上汽榮威360上最為明顯。高速巡航時(shí)，使用inkaNet系統(tǒng)自帶導(dǎo)航，會經(jīng)常出現(xiàn)自動(dòng)重啟的情況，頻率十分高，大致為每次5分鐘，已經(jīng)嚴(yán)重影響日常使用。不過慶幸的是，inkaNet系統(tǒng)在重啟后會自動(dòng)返回此前的操作頁面，省去了重新操作的麻煩。

inkaNet另外一項(xiàng)不穩(wěn)定表現(xiàn)在CarPlay上，在iPhone連接車機(jī)使用Carplay的過程中，Carplay會平白無故中斷，然后需要重新連接，重新導(dǎo)航。

另外頻繁重啟比較嚴(yán)重的為福特SYNC?2系統(tǒng)。SYNC?1和SYNC?2都是微軟提供底層技術(shù)，目前最新的SYNC?3，福特已經(jīng)決定終止和微軟合作改投黑莓QNX系統(tǒng)。微軟在全球硬件匹配方面擁有同行難以匹敵的技術(shù)，但即便如此，SYNC?2依然很難避免地出現(xiàn)了頻繁重啟情況，這種情況比較少見，可能僅發(fā)生在個(gè)別車型上。正常行駛中，SYNC?2會突然彈出一個(gè)類似WINDOW錯(cuò)誤對話框的彈窗，然后系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，重啟后會進(jìn)行長時(shí)間的系統(tǒng)維護(hù)，然后恢復(fù)正常。

雪鐵龍Citroen?Connect系統(tǒng)在整個(gè)軟件層面表現(xiàn)十分穩(wěn)定，但3G信號在丟失之后很難恢復(fù)，即便重啟汽車也無濟(jì)于事。個(gè)別情況下，Citroen?Connect系統(tǒng)顯示無信號，但依然可以撥打客服電話，只是下發(fā)指令無法接收。

本土化是最大硬傷

雖然奔馳Command系統(tǒng)在全球享有很高聲譽(yù)，但在國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際使用中卻有些“名不副實(shí)”。進(jìn)入中國搭載Command系統(tǒng)的奔馳汽車，在地圖方面以及指令輸入方面很難讓國內(nèi)消費(fèi)者滿意。

地圖使用方面，福特SYNC與奔馳Command屬于“舶來品”，由于國內(nèi)政策法規(guī)的限制，國外的地圖供應(yīng)商無法提供足夠的精度，因此在一些偏遠(yuǎn)地方常常會出現(xiàn)無路的狀況。不過SYNC?2與Command系統(tǒng)顯示器分辨率足夠精細(xì)。

Command系統(tǒng)提供了手寫輸入功能，但這部分功能使用體驗(yàn)極差。系統(tǒng)對比較復(fù)雜的漢字限制在了很小的感應(yīng)范圍內(nèi)，車主又很難連貫的將一個(gè)漢字完整輸入，系統(tǒng)識別錯(cuò)字的情況頻發(fā)，幾乎喪失了這一項(xiàng)功能。

相比之下，輸入最好的是上汽榮威360，以最便捷輸入的模式以及最機(jī)智的地圖搜索極大提高了車載導(dǎo)航的便攜性。

MyLink?2.0系統(tǒng)支持雙屏互聯(lián)，手機(jī)與車機(jī)之間采用的是MHL連接方式，即需要一根專業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸線。MyLink?2.0可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)屏幕完整投射，但沒有在車機(jī)端進(jìn)行界面優(yōu)化，映射體驗(yàn)并不優(yōu)秀。同時(shí)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)端和車機(jī)端雙向控制，只是這種雙向控制僅支持安卓手機(jī)，由于蘋果IOS系統(tǒng)層面的原因，蘋果設(shè)備暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)雙向控制。

綜合評價(jià)，Citroen?Connect以不錯(cuò)的頁面設(shè)計(jì)以及出色的系統(tǒng)穩(wěn)定性在本次測試中拔得頭籌。在擴(kuò)展性方面，上汽榮威360顯然更加優(yōu)秀，但不穩(wěn)定是其最大的硬傷;奔馳Command系統(tǒng)是所有車機(jī)中操作最流暢最舒服的，但卻是軟件導(dǎo)航層面不好的代表;MyLink?2.0由于開發(fā)周期短，功能實(shí)現(xiàn)的并不理想，SYNC?2則保持了福特一直做不好車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)。

由于Command沒有語音識別功能，所以在這一項(xiàng)上我們按照最低分3.0分計(jì)算，最終統(tǒng)計(jì)得出雪鐵龍Citroen?Connect排名第一，Command系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)、Mylink?2.0系統(tǒng)、SYNC?2系統(tǒng)分別位列二至五名。（如圖3）

互聯(lián)駕駛系統(tǒng)整體表現(xiàn)依然不佳

從目前整體的情況來看，車輛自載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性仍然不足。諸如目前采用定期升級地圖的模式和依然沿用國外設(shè)計(jì)思路的模式已然落后于這個(gè)時(shí)代。

最適合國內(nèi)的車載系統(tǒng)應(yīng)該是基于中國自主的穩(wěn)定操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)任意安裝APP應(yīng)用，同時(shí)搭載3G模塊實(shí)時(shí)同步數(shù)據(jù)。如此一來，車載系統(tǒng)就完成了可以媲美智能手機(jī)終端的蛻變。

不過，從目前整體的情況來看，車輛自載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性仍然不足。諸如目前采用定期升級地圖的模式和依然沿用國外設(shè)計(jì)思路的模式已然落后于這個(gè)時(shí)代。

地圖更新未迎來革新

互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，消費(fèi)者最關(guān)注的功能是導(dǎo)航。由于中國法律法規(guī)的限制，導(dǎo)致在國外使用體驗(yàn)較好的谷歌地圖以及Here無法進(jìn)入國內(nèi)，進(jìn)入中國后難以保證足夠精度，國內(nèi)的地圖市場大都被高德、四圖維新以及凱立德占據(jù)。

目前大部分合資品牌車型地圖使用習(xí)慣以及操作方式均沿襲了國外模式，以SYNC?2和Command為例，只是在系統(tǒng)界面上進(jìn)行了漢化，操作習(xí)慣并沒有優(yōu)化，同時(shí)地圖版本陳舊，路面顯示狀況不精細(xì)，難以達(dá)到導(dǎo)航的最基本要求。

榮威360支持CarPlay解決了地圖時(shí)效性差的難題，自帶系統(tǒng)導(dǎo)航雖然準(zhǔn)確性較高，但依然采用了定時(shí)定期更新的模式，需要車主在官方發(fā)布新版地圖之后，前往指定維修店安裝升級。

此次參與測試的全部車型，地圖升級方式都沒有發(fā)生根本性的變化，與智能移動(dòng)終端在便攜性以及準(zhǔn)確性上難以匹敵。智能移動(dòng)終端提供的修路繞道提醒、躲避擁堵模式以及實(shí)時(shí)路況，是很多車型并不具備的。

盲操作體驗(yàn)較差

相比較2015年3月的測試，本刊此次參與測試的品牌鮮有在硬件上注重盲操作體驗(yàn)的突出車型。上次測試中，昂克賽拉采用了同級別均沒有采用的旋鈕獨(dú)立控制區(qū)域，同時(shí)頂配車型提供了抬頭顯示，中控顯示屏頂置都無一例外遵循了“盲操作”這一設(shè)計(jì)原則---即實(shí)現(xiàn)駕駛者最小程度的轉(zhuǎn)移道路視線，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

在本次測試的車型中，大部分車型采用了更加智能的觸屏操作模式，但各家均有不同，個(gè)別車型觸屏反應(yīng)速度較快，同時(shí)屏幕分辨率較高，但個(gè)別車型反應(yīng)速度較慢，按鈕較小，很容易導(dǎo)致駕駛者分神，增加安全隱患。

Citroen?Connect系統(tǒng)、Mylink?2.0系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)分別搭載在雪鐵龍、雪佛蘭以及榮威MG等中低端車型上。此類車型注重實(shí)用，為了將汽車中央通道空間最大化，使用集成式觸屏以及少旋鈕設(shè)計(jì)方式情有可原。Command系統(tǒng)作為豪華品牌奔馳專屬系統(tǒng)，有傾向性的舍棄了中央通道處實(shí)用性，設(shè)置了獨(dú)立的中央控制區(qū)。

SYNC?2系統(tǒng)全面搭載在福特以及林肯品牌旗下車型上，集成式的設(shè)計(jì)并不符合金牛座以及林肯這種定位高端車型的身份。以參與本次測試的林肯領(lǐng)航員為例，寬敞的中控區(qū)域以及較長的橫向位置，領(lǐng)航員在操控互聯(lián)駕駛系統(tǒng)時(shí)并沒有很好的使用體驗(yàn)。

語音識別和無線互聯(lián)依舊很差

參與本次測試的車型中，僅有榮威360以及雪鐵龍C4世嘉提供了3G模塊，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通話和導(dǎo)航信息下發(fā)，其他車型均不支持。雪佛蘭MyLink2.0以及福特SYNC?2支持藍(lán)牙連接手機(jī)，使用手機(jī)流量。

使用3G?通訊模塊可以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)更新真實(shí)路況以及提醒，同時(shí)可以發(fā)射無線WIFI實(shí)現(xiàn)車內(nèi)移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)沖浪。更重要的是3G模塊為實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫提供了基礎(chǔ)。

搭載通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉以及榮威360均實(shí)現(xiàn)了一鍵呼叫功能，車主只要按下呼叫按鈕即可實(shí)現(xiàn)完全“盲操作”導(dǎo)航?？蛻糁行臅鶕?jù)需求實(shí)時(shí)下發(fā)導(dǎo)航指令，車主直接省去了導(dǎo)航地址輸入環(huán)節(jié)，有效杜絕了安全隱患。

3G通訊模塊應(yīng)該成為未來車載系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)，只有車載系統(tǒng)具備了信息收發(fā)能力，車載系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)智能化、實(shí)時(shí)化，才有可能帶來地圖更新方式的革命性變化，也能實(shí)現(xiàn)云端功能的覆蓋。云端覆蓋之后，才能有效提高各方面的準(zhǔn)確率，影響最為直接的就是語音控制系統(tǒng)?？梢哉f，未來未搭載通訊模塊的車載系統(tǒng)，在各方面的使用體驗(yàn)上，都不會太好。

另外，SYNC?2以及MyLink2.0提供了語音控制服務(wù)，但從實(shí)際體驗(yàn)效果來看，兩者均無法實(shí)現(xiàn)蘋果SIRI類似的效果。目前，兩者只能實(shí)現(xiàn)一些簡單的聲控命令，個(gè)別方言識別率依然很低。這意味著，語音控制系統(tǒng)，依然十分雞肋。同時(shí)意味著，由于語言的限制，導(dǎo)致國外語音系統(tǒng)體驗(yàn)很好，但中文受限于車企的重視程度以及國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的開發(fā)實(shí)力。在這一塊沒解決之前，語音控制系統(tǒng)或許在國外對英語可以很好地支持，但國內(nèi)體驗(yàn)絕不會很好。

根據(jù)不同互聯(lián)系統(tǒng)在本次測試中的表現(xiàn)，我們對其做出了綜合評價(jià)。（如圖5）

整體上來，即便是最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)依然沒有解決消費(fèi)者最迫切的痛點(diǎn)，并且在便利性上依然難以抗衡移動(dòng)智能終端。不過，已經(jīng)有很多企業(yè)開發(fā)更加開放的系統(tǒng)的跡象，比如雪佛蘭科魯茲以及雪鐵龍C4世嘉，這些系統(tǒng)顯然更受中國消費(fèi)者喜愛。沿襲國外用戶使用習(xí)慣的奔馳Command以及福特SYNC?2在軟件使用環(huán)節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他三款車型，易用性不高。

擁有優(yōu)秀的硬件設(shè)計(jì)，軟件無法提升，這意味著合資車企鮮有意愿投巨資針對中國消費(fèi)者研發(fā)。就在我們測試過程中，本田宣布未來將推出基于阿里Yunos為系統(tǒng)底層的“智導(dǎo)互聯(lián)”車載系統(tǒng)。這為合資品牌研發(fā)適合中國國情的車載系統(tǒng)指明了一條道路。