飛參人工分析的方法

張 靖（山東理工大學(xué)國防學(xué)院,山東 淄博 255049）

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飛參人工分析的方法

張 靖
（山東理工大學(xué)國防學(xué)院,山東 淄博 255049）

摘 要：對民航飛機來說，飛參數(shù)據(jù)分析的任務(wù)主要有三個方面：一、飛參數(shù)據(jù)是飛機及設(shè)備在空中情況的客觀記錄，但是在記錄過程中可能受到各種干擾，還會受到采集、記錄設(shè)備的限制，因此飛參實際顯示的數(shù)據(jù)可能并不完全是所記錄設(shè)備的真實工作情況。數(shù)據(jù)分析就是要在這些飛參數(shù)據(jù)中去偽存真，了解設(shè)備飛機在空中工作的真實信息，為飛機維護提供有價值的信息。二、在每日飛行的大批數(shù)據(jù)中過濾提取設(shè)備參數(shù)變化的蛛絲馬跡，及時發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象或征兆，為保障飛行安全服務(wù)。三、通過飛參數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算一些飛機飛行中的數(shù)據(jù)信息，用于各種特定目的。

關(guān)鍵詞：原理；判斷；軟件

1 飛參人工分析原理

對自動分析的結(jié)果進行分析判斷就可以稱為人工分析，但是人工分析的含義并不止于此。在實際的分析工作中，利用特殊軟件提取數(shù)據(jù)的各種信息，再由人進行分析判斷的都可以稱為人工分析。

（1）除了對自動分析的結(jié)果進行判斷，人工分析的方式常見的還有以下幾種：

1）曲線瀏覽。這是最為常用的一種，也是地面站軟件系列實現(xiàn)的最為完善的一種。以橫坐標為時間，以縱坐標為參數(shù)數(shù)值，將參數(shù)數(shù)值連成線就構(gòu)成了曲線瀏覽圖面。完善的曲線瀏覽軟件，應(yīng)該具有即時數(shù)值觀察、曲線放大、參數(shù)選擇等功能。曲線瀏覽的主要任務(wù)是對飛機空中飛行時的參數(shù)進行詳盡的觀察分析。

2）圖譜分析。用于專門分析了解某一參數(shù)變化信息。如將滑油壓力根據(jù)轉(zhuǎn)速變化的情況構(gòu)成滑油圖譜，分析判斷滑油壓力變化情況等。

3）飛機模擬。包括姿態(tài)模擬及座艙模擬。用以形象觀察飛機的即時姿態(tài)與座艙儀表變化。

4）數(shù)值觀察。為了最詳盡細致觀察參數(shù)的細微變化、了解其詳細信息，以數(shù)值的方式觀察一秒內(nèi)記錄的多幀數(shù)據(jù)，或者直接觀測原始代碼值。

2 飛參數(shù)據(jù)分析判斷

人工分析的目的是為了對飛參數(shù)據(jù)進行分析判斷，為地勤維護提供有效的信息。為達到這個目的，手段并不限于以上幾種?？梢哉f，任何對數(shù)據(jù)分析有用的工具我們都可以發(fā)揮利用。

數(shù)據(jù)分析需要注意的事項。不論飛參軟件再強大，功能再完善，飛參數(shù)據(jù)分析歸根結(jié)底是人的工作。使用飛參軟件對數(shù)據(jù)進行分析，去偽存真，判斷真實的信息，再對飛機性能狀況進行判斷，為地面維護提供意見和建議，只能由人來完成。根據(jù)我們的經(jīng)驗，飛參數(shù)據(jù)分析通常需要注意以下幾點：

（1）決不放過一個疑點。飛機維護是個科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鳎莶坏靡稽c馬虎。放過的每一個疑點，都可能是一個重要的隱患，最后都可能形成一起嚴重事故。因此，在飛參數(shù)據(jù)分析中，就應(yīng)該嚴把關(guān)口，對任一個可疑點都不放過。通過數(shù)據(jù)分析不能確認原因的就提交外場檢查、試驗。直到查清弄明，確保飛機無任何故障安全隱患。

（2）能夠通過飛參數(shù)據(jù)分析完成的分析判斷工作，決不交給外場工作完成。飛參數(shù)據(jù)分析再復(fù)雜、再麻煩，也比外場拆解飛機、做試驗簡單，并且外場的拆解試驗工作必然伴隨著人為差錯等各種風險。

飛參分析人員應(yīng)該充分了解飛參采集和設(shè)備工作原理，首先界定問題的性質(zhì)。比如，參數(shù)明顯不合理、超出常規(guī)的一般屬于參數(shù)信號異常；若多個信號異常都指向同一故障，則應(yīng)首先考慮設(shè)備故障。再對問題發(fā)生的原因進行分析，如果某信號一直不變，則可以考慮斷路或短路；如果某信號質(zhì)量下降，則應(yīng)首先考慮傳感器問題。

3 飛參軟件的重要性

飛參軟件是完成飛參數(shù)據(jù)分析的主要工具，它雖然不能代表飛參數(shù)據(jù)分析的水平，但它卻為日常飛參數(shù)據(jù)分析工作提供最為有力的支持。目前的飛參分析軟件一般都是大而全，即以軟件為中心，希望使用一個軟件能夠完成所有的分析工作，其結(jié)果常常是博而不精。

但實際上，對于飛機在空中工作情況的寶貴的客觀數(shù)據(jù)，我們希望能夠用盡一切手段從中挖掘有價值的信息。而我們的特殊的想法、特殊的手段，在軟件中卻常常得不到支持。

軟件的編寫難度與缺陷是常常是隨著其大小成幾何級數(shù)增加的。當軟件大小增加為原來的兩倍時，其編寫難度和缺陷數(shù)可能增加為原來的四倍。因此，要求一個軟件面面俱到，支持所有功能、所有算法實現(xiàn)，是不太合理的。就像機務(wù)維護使用的工具設(shè)備一樣，我們不能強求一個機器設(shè)備面面俱到，完成所有工作。我們只希望能有一系列趁手易用的工具能夠按照我們的思路完成工作。落實到飛參數(shù)據(jù)分析中，即希望以軟件為中心的模式能夠轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)為中心的模式，通過對軟件功能進行合理的劃分，提升其專業(yè)化水平。

飛參軟件的首要任務(wù)是能夠支持各種分析方法的實現(xiàn)。但是飛參數(shù)據(jù)分析的手段多種多樣，并且在不斷擴展、演進中，因此不應(yīng)該強求一種軟件支持所有手段，而應(yīng)該設(shè)計合理的模式支持一種或幾種手段實現(xiàn)。

飛參軟件設(shè)計的第二個任務(wù)是盡量快速、方便的支持飛參日常數(shù)據(jù)分析工作。因此軟件設(shè)計人員應(yīng)該緊密結(jié)合一線數(shù)據(jù)分析實際，通過合理的模式設(shè)計，提供最為合理方便的工作界面。軟件設(shè)計的一個重要原則就是盡量減少手工操作，特別是對于飛參數(shù)據(jù)分析，經(jīng)常一個飛行日需要重復(fù)同一個操縱上百次，在其中增加的任何一個操作都可能是錯誤的根源。

4 總結(jié)

要建立完善的飛參數(shù)據(jù)分析綜合系統(tǒng)，必須發(fā)揮大量相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业闹饔^能動性，不斷獲取、設(shè)計、分析、總結(jié)經(jīng)驗，借鑒現(xiàn)有經(jīng)過驗證的專家系統(tǒng)體制，解決好如何將大量經(jīng)驗集中并以知識庫的形式保存，以及怎樣模擬領(lǐng)域?qū)＜业乃季S過程兩大問題，實現(xiàn)故障的及時準確判別，從而避免重大飛行事故的發(fā)生。

作者簡介：張靖（1995-），男，河南鄭州人，本科，學(xué)生，研究方向：機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.193