基于尋路行為的地鐵換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置研究

程晏　林楓　張?jiān)邶垺⒑迫?/p>

摘 要：為了使地鐵換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)能夠有效引導(dǎo)乘客尋路，以呼家樓地鐵換乘站為例，通過觀察法、調(diào)查問卷法和測(cè)量法等實(shí)地調(diào)研方法搜集和分析數(shù)據(jù)，基于乘客在復(fù)雜空間尋路過程中的外在表現(xiàn)，對(duì)呼家樓地鐵換乘站進(jìn)行標(biāo)識(shí)設(shè)置的評(píng)價(jià)，并提出滿足乘客心理、行為需求的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：地鐵換乘站；導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；尋路行為；乘客

中圖分類號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.003

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，地鐵系統(tǒng)運(yùn)輸在緩解交通壓力方面發(fā)揮重要作用的同時(shí)，由于地鐵空間環(huán)境封閉，結(jié)構(gòu)日益多元化以及客流量增加，擁擠客流心理、行為復(fù)雜等原因，也造成了乘客尋路困難的問題。地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)置必須具有可識(shí)別性和規(guī)律性，否則影響乘客正常尋路，導(dǎo)致地鐵站內(nèi)人群擁堵和混亂，乘客滯留時(shí)間過長(zhǎng)，引發(fā)不滿和焦躁情緒，最終影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和社會(huì)秩序。

地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在復(fù)雜空間中以乘客心理和行為為出發(fā)點(diǎn)，利用合理的可視化文字、圖形和符號(hào)引導(dǎo)乘客的空間認(rèn)知，呈現(xiàn)地鐵不同功能區(qū)域的功能信息和不同流線換乘信息，改善地鐵空間尋路環(huán)境，從而幫助乘客及時(shí)、有效地辨認(rèn)自己所處的位置和到達(dá)目的地的路徑。

在我國(guó)，現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)研究主要是從標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)本身入手，從視覺效果或者美學(xué)設(shè)計(jì)方面，比如信息內(nèi)容、環(huán)境、標(biāo)識(shí)牌形態(tài)、布局等展開，而基于乘客的實(shí)際心理和行為需求，依據(jù)尋路行為和尋路決策點(diǎn)來(lái)進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的探索和研究卻相對(duì)較少，并且研究也不夠充分。

本文以地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置設(shè)置為對(duì)象，分別從乘客尋路行為的決策需求和人體測(cè)量學(xué)的標(biāo)志可視距離兩方面展開研究，提出地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的基本原則，并以北京地鐵呼家樓站為例，進(jìn)行地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置設(shè)置的評(píng)估和優(yōu)化。

1 地鐵換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)分析

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第1部分：總則》，地鐵站標(biāo)識(shí)設(shè)置主要涉及三類：附著式（標(biāo)識(shí)背面直接固定在物體上）、懸掛式（與建筑物頂部或墻壁連接固定）和地面式（通過鑲嵌、噴圖等方式將標(biāo)識(shí)以平面方式固定在地面上）。

地鐵站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是在一定的環(huán)境基礎(chǔ)上傳達(dá)與乘客對(duì)車站狀況理解、乘客行為相關(guān)的信息手段，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中必須考慮三個(gè)主要因素：傳遞方、接受方和環(huán)境。地鐵標(biāo)識(shí)按照區(qū)域的主要特征和功能決定設(shè)置類型，最大限度地發(fā)揮這一區(qū)域的功能，盡可能地將信息傳遞給乘客，便于乘客及時(shí)、準(zhǔn)確地找到尋路信息。地鐵標(biāo)識(shí)作為向乘客傳遞信息的一種方式，應(yīng)同時(shí)提供“線”和“面”兩種信息，其中，線的理解較為直接，面的理解需把握空間的相互關(guān)系。地鐵站中需提供的基本信息及其相對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)類型如圖1所示。

乘客在地鐵站中的行為主要包括上、下車行為和換乘行為。根據(jù)乘客的尋路行為，將引導(dǎo)標(biāo)識(shí)主要設(shè)置在乘客行動(dòng)路線的決策點(diǎn)上，即乘客在尋路過程中需要作出選擇的參考點(diǎn)。決策點(diǎn)的位置和數(shù)量受地鐵內(nèi)部環(huán)境和客流量等因素的影響，如果地鐵內(nèi)部建筑空間平面復(fù)雜程度高、流線交叉點(diǎn)多，乘客尋路的決策點(diǎn)數(shù)量就需要相應(yīng)地增加。這時(shí)，需要在相應(yīng)的決策點(diǎn)提供充足的標(biāo)識(shí)來(lái)幫助乘客進(jìn)行尋路決策。基于乘客尋路行為的標(biāo)識(shí)配置的基本方式如圖2所示。

2 換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)施現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和優(yōu)化

2.1 呼家樓地鐵換乘站概況

呼家樓站為地下車站，10號(hào)線站臺(tái)和站廳采用分離式島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，以避開立交橋橋樁，左右線間距達(dá)47.2 m。由于三環(huán)路沒有預(yù)留地鐵通過條件，10號(hào)線車站下挖很深，因此，為了避免6號(hào)線施工難度過大，站廳層預(yù)留了6號(hào)線站臺(tái)的位置，即6號(hào)線從10號(hào)線站臺(tái)上部穿過。6號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)設(shè)計(jì)，兩側(cè)與10號(hào)線站廳直接相連。此外，也有8條換乘通道連接6號(hào)線站臺(tái)和10號(hào)線站廳，每側(cè)各有2條短通道（樓梯）和2條長(zhǎng)通道（斜道），在高峰時(shí)間用作單向分流換乘，其余時(shí)間則雙向換乘。6號(hào)線站臺(tái)東西兩端上方各設(shè)置一個(gè)站廳，東側(cè)為通往C口的站廳，西側(cè)為在圖3中，在一個(gè)樓梯口或長(zhǎng)通道口，用相同顏色、相同方向標(biāo)注的所有箭頭表示一塊懸掛式標(biāo)識(shí)的兩面，內(nèi)容相同，目的是讓不同方向的乘客都可以看見。此外，在每一個(gè)換乘廳都有兩部電梯往來(lái)于換乘廳與10號(hào)線站臺(tái)之間。左側(cè)二層標(biāo)有顏色的兩部電梯與右側(cè)標(biāo)有顏色的兩部電梯是相對(duì)應(yīng)的，其中一部為單向上行電梯。

6號(hào)線草房方向換乘10號(hào)線金臺(tái)夕照方向如圖4所示。以6號(hào)線草房換乘10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖方向?yàn)槔瑘D4中紅色箭頭表示6號(hào)線草房換往10號(hào)線金臺(tái)夕照方向，藍(lán)色箭頭表示10號(hào)線金臺(tái)夕照方向換往6號(hào)線草房方向。A101表示換乘至金臺(tái)夕照方向，A103表示換乘至草房方向，A302表示換乘至6號(hào)線方向，B302表示換乘至6號(hào)線方向。

2.2 呼家樓地鐵換乘站標(biāo)識(shí)設(shè)置評(píng)價(jià)

本次調(diào)研針對(duì)呼家樓地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的使用現(xiàn)狀設(shè)計(jì)問卷，從乘客對(duì)呼家樓地鐵站空間復(fù)雜性、標(biāo)志設(shè)置的連續(xù)性、換乘方向及出口是否容易找到等現(xiàn)狀出發(fā)，共設(shè)計(jì)了8個(gè)問題，其中主要研究問題為4個(gè)。共發(fā)放問卷200份，回收問卷197份，有效問卷189份，回收率為98.5%，問卷有效率為94.5%，數(shù)據(jù)可靠。表1所示為用里克特量表法調(diào)研結(jié)果的統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)里克特量表法調(diào)研結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，乘客對(duì)于呼家樓站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置使用現(xiàn)狀的態(tài)度的平均值集中分布在3.5～4.5之間，評(píng)語(yǔ)為較好?？傮w來(lái)說，被調(diào)查者對(duì)于呼家樓站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置持比較滿意的態(tài)度。另外，由表1可以看出，被調(diào)查者大部分為通勤人員，因此能很快找到目的地，這也是評(píng)語(yǔ)為較好的主要原因。

本次問卷調(diào)查完成后，根據(jù)被調(diào)查者的各個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)計(jì)算代數(shù)和，并計(jì)算每個(gè)被調(diào)查者對(duì)測(cè)量對(duì)象的態(tài)度總和，以了解被調(diào)查者對(duì)呼家樓站地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置使用現(xiàn)狀的整體態(tài)度。在調(diào)查問卷中，少部分乘客認(rèn)為高峰期人比較多是尋找標(biāo)識(shí)牌的干擾因素；大部分乘客認(rèn)為衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理，標(biāo)識(shí)不明確、衛(wèi)生間較少是主要問題。

2.3 呼家樓地鐵換乘站標(biāo)識(shí)設(shè)置優(yōu)化

呼家樓站地鐵空間度比較復(fù)雜，在換乘和出入過程中都需要上、下樓梯。經(jīng)測(cè)量，乘客在下樓梯時(shí)能看清標(biāo)識(shí)的最遠(yuǎn)距離是4.679 m，上樓梯時(shí)能看清標(biāo)識(shí)的最遠(yuǎn)距離為5.330 m，而樓梯長(zhǎng)度為8.013 m。由此可見，在上、下樓梯時(shí)，乘客走到樓梯的一半才能看清標(biāo)識(shí)，如圖5所示。假如乘客在樓梯上發(fā)現(xiàn)即將到達(dá)的地方不是自己要去的目的地，在早晚高峰期還要再走下去重新尋找目的地，這樣不僅浪費(fèi)了乘客的時(shí)間，還加劇了擁堵。優(yōu)化方案：經(jīng)測(cè)量，標(biāo)識(shí)的懸高是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的，如果要使乘客能在剛上樓梯或者剛下樓梯時(shí)就看清樓上或樓下的標(biāo)識(shí)，改變樓梯的緩度是不切實(shí)際的，因此就需要在樓梯的中間設(shè)置一個(gè)懸掛式標(biāo)識(shí)或者在樓梯的側(cè)墻上貼上附著式標(biāo)識(shí)，增加乘客獲取信息的機(jī)會(huì)。圖6所示為呼家樓站樓梯口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化。

呼家樓站在二層和三層大廳都設(shè)置了C口。在呼家樓站第二層開往草房方向，在草房換至10號(hào)線的兩個(gè)大廳中都可以看見C出口和D出口的定位標(biāo)識(shí)。然而，卻只在草房方向換往團(tuán)結(jié)湖大廳的入口處才附著兩個(gè)“C出口”字樣的標(biāo)識(shí)，在換往金臺(tái)夕照的大廳中，雖然C出口和D出口都可眼見，卻只貼了“D出口”的標(biāo)識(shí)。另外，在6號(hào)線開往草房方向的站臺(tái)中，所有懸掛式和大部分附著式通往C口的標(biāo)識(shí)，都是通往6號(hào)線東側(cè)、連接第三層的C口。就10號(hào)線而言，從二層換乘廳出C口較為方便。因?yàn)?0號(hào)線的兩個(gè)方向需要從不同的換乘廳出C口，因此，在二層兩個(gè)大廳設(shè)置C出口是很有必要的。優(yōu)化方案：兩個(gè)大廳的兩個(gè)C出口應(yīng)以“C1出口”和“C2出口”予以區(qū)分；而在三層大廳設(shè)置C出口的初衷如果是分流6號(hào)線的人流量，那么，在10號(hào)線往C&D口的通道中，標(biāo)識(shí)應(yīng)連續(xù)設(shè)置。為了避免混淆，6號(hào)線的站臺(tái)附近不應(yīng)設(shè)置通往二層大廳C&D出口的標(biāo)識(shí)，優(yōu)化圖形如圖7所示（去除和增加標(biāo)識(shí)以紅色文字標(biāo)注）。

開往金臺(tái)夕照方向沒有去B出口的懸掛式標(biāo)識(shí)的優(yōu)化如圖8所示（圖中紅色標(biāo)識(shí)為建議增加的標(biāo)識(shí)）。

在10號(hào)線換往草房方向的標(biāo)識(shí)中，大部分標(biāo)識(shí)以“開往6號(hào)線”表示。6號(hào)線為側(cè)式站臺(tái)，即站臺(tái)被軌道分隔，此時(shí)，乘客必須利用三層大廳往來(lái)于兩站臺(tái)之間。因此，單用“開往6號(hào)線”表示換乘站臺(tái)，而沒有具體站名，如果乘客想去草房方向卻去了海淀五路居方向，要再換到草房方向，就需要走三層大廳，十分不便。本文建議將10號(hào)線往6號(hào)線方向的換乘標(biāo)識(shí)“開往6號(hào)線”（圖中標(biāo)識(shí)號(hào)為A302）修改為“開往6號(hào)線草房方向”（圖中標(biāo)識(shí)號(hào)為A103）或“開往6號(hào)線海淀五路居方向”（圖中標(biāo)識(shí)號(hào)為A104）。

下面以草房—金臺(tái)夕照換乘為例，提出修改方案（其他路線修改方案與此呈鏡像對(duì)稱），如圖9所示。

3 結(jié)論

通過調(diào)查問卷得到了關(guān)于呼家樓站的基本信息，包括呼家樓站的空間復(fù)雜性、標(biāo)識(shí)設(shè)置的連續(xù)性、能否順利找到換乘站及出口、乘客在換乘中遇到的問題。通過調(diào)查問卷、標(biāo)識(shí)的測(cè)量得出呼家樓站標(biāo)識(shí)設(shè)置的優(yōu)劣，從而畫出乘客換乘、出入流線圖，以系統(tǒng)分析呼家樓站標(biāo)識(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。

本文基于實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)，運(yùn)用軟件定量繪制該站平面圖，并標(biāo)示乘客尋路流線及決策點(diǎn)標(biāo)識(shí)信息。此外，在流線圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)查問卷法和科學(xué)實(shí)驗(yàn)法的分析結(jié)果，對(duì)呼家樓站標(biāo)識(shí)設(shè)置的合理性進(jìn)行了綜合分析和評(píng)價(jià)，并提出優(yōu)化方案。

綜上所述，解決乘客尋路問題，對(duì)于滿足乘客的出行需求、提高地鐵服務(wù)水平以及保障城市交通運(yùn)輸安全有著十分重要的意義。

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〔編輯：劉曉芳〕