淺析ZDJ9道岔電路及故障處理

袁婧

摘要：眾所周知，ZDJ9道岔在我國(guó)高速鐵路得到廣泛的運(yùn)用，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是目前國(guó)內(nèi)高鐵使用較多的一種提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備類型，它采用外鎖閉裝置，具有承載通過力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、安全可靠等特點(diǎn)。該文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)ZDJ9道岔的啟動(dòng)電路和表示電路的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析，利用了電路電壓和電流的規(guī)律，總結(jié)了處理ZDJ9道岔電路電路故障的方法，闡述了ZDJ9道岔電路的故障處理的思路和方向。

關(guān)鍵詞：ZDJ9啟動(dòng)電路 表示電路 故障處理

中圖分類號(hào)： U231.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

為了使 ZDJ9 道岔設(shè)備能夠更加成熟穩(wěn)定地在高鐵線路上安全、可靠使用，本文從分析ZDJ9的啟動(dòng)電路和表示電路的工作原理入手，研究如何利用電路電壓、電流的規(guī)律，快速地指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時(shí)，以確保高速鐵路的安全、可靠運(yùn)營(yíng)。

1ZDJ9道岔啟動(dòng)電路工作原理

ZDJ9道岔電路制式采用五線制，其各線作用如下：X1線：定反位動(dòng)作、表示公用線；X2線：反位至定位動(dòng)作及定位表示線；X3線：定位至反位動(dòng)作及反位表示線；X4線：定位至反位動(dòng)作及定位表示線；X5線：反位至定位動(dòng)作及反位表示線。

以定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例，啟動(dòng)電路分析如下：

采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，動(dòng)作順序?yàn)?DQJ勵(lì)磁→1DQJF吸起→2DQJ轉(zhuǎn)極→BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）→1DQJ1-2自閉。

（1）1DQJ勵(lì)磁吸起電路為：

KZ→SJ11-12→DGJ31-32→1DQJ3-4線圈勵(lì)磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF

（2）1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起，電路為：

KZ→1DQJF1-4線圈→1DQJ31-32→KF

（3）1DQJF吸起后，2DQJ轉(zhuǎn)極，電路是：

KZ→1DQJF41-42→2DQJ2-1線圈→FCJ11-12→KF

（4）1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動(dòng)機(jī)電路，此時(shí)BHJ吸起，接通1DQJ的自閉電路：

KZ→1DQJ1-2線圈→BHJ31-32→1DQJ31-32→KF

（5）A、B、C三相動(dòng)作電源經(jīng)RD進(jìn)入保護(hù)器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)第三排接點(diǎn)斷開，接通第四排接點(diǎn)：

A相→RD1→DBQ11-12→1DQJ11-12→X1→A繞組；

B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF11-12→2DQJ111-113→X4→接點(diǎn)11-12→C繞組；

C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF21-22→2DQJ121-123→X3→接點(diǎn)13-14→遮斷開關(guān)→B繞組；

（6）道岔轉(zhuǎn)至反位時(shí)，自動(dòng)開閉器第一組動(dòng)接點(diǎn)將11-12、13-14斷開，由第一排接點(diǎn)切斷動(dòng)作電路，無電流流經(jīng)DBQ，使BHJ落下，隨后1DQJ↓、1DQJF↓，由1DQJ13、1DQJF13接點(diǎn)分別斷開三相電源A、B相的輸入端，1DQJF23接點(diǎn)斷開三相電源C相的輸入端同時(shí)接通反位表示。第二排接點(diǎn)接通。

2 ZDJ9道岔表示電路工作原理

在電路中，用DBJ、FBJ表示道岔的位置。因此道岔表示電路必須是安全電路，須滿足“故障—安全”要求。

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ→X1→電機(jī)線圈W→電機(jī)V→接點(diǎn)12-11→X4→DBJ→2DQJ132-131→1DQJ23-21→R1→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向?yàn)椋弘姍C(jī)線圈W→電機(jī)U→接點(diǎn)33-34→R2→Z→接點(diǎn)16-15→接點(diǎn)32-31→X2→2DQJ112-111→1DQJ11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R→II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5線構(gòu)通。

3 ZDJ9道岔電路故障處理

3.1啟動(dòng)電路故障的分析判斷

三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路由三級(jí)控制電路構(gòu)成，因此故障處理也可以按三級(jí)控制電路分別查找。其中：

（1）第一級(jí)控制電路故障是1DQJ不能正常勵(lì)磁，現(xiàn)象是扳動(dòng)道岔時(shí)，道岔表示燈常點(diǎn)亮，不滅燈。

（2）第二級(jí)控制電路故障是2DQJ不能正常勵(lì)磁轉(zhuǎn)極，現(xiàn)象是人工操縱道岔時(shí)，控制臺(tái)的道岔表示燈滅燈，待停止操縱，該表示燈又點(diǎn)亮。

（3）第三級(jí)控制電路故障是表示燈滅，道岔仍不能啟動(dòng)，這時(shí)看BHJ是否吸起，1DQJ是否自閉。若BHJ吸起后又落下，說明室外三相負(fù)載電路良好，重點(diǎn)再觀察BHJ與1DQJ落下的先后順序。

3.2表示電路故障的分析判斷

可以通過測(cè)量X1、X2（或者X1、X3）端子間的交直流特性來判斷表示電路的故障和范圍。表示電路正常工作時(shí)，在分線盤端子X1、X2之間可以測(cè)到電壓交流60V左右，直流22V左右，X1中電流45mA左右。下面以定位表示為例進(jìn)行分析。

（1）當(dāng)表示電路故障時(shí)，X1與X2之間無電壓，且室內(nèi)R1電阻也無電壓，則可以判斷是室內(nèi)表示電源故障或者電路開路。

（2）當(dāng)測(cè)得X1與X2之間無電壓，且室內(nèi)R1電阻上有100V左右，則可以判斷是室外混線。

（3）當(dāng)測(cè)得X1與X2之間有交流110V左右，且無直流，則可以判斷是X1室外開路。（4）當(dāng)測(cè)得X1與X2之間有交流105V左右，且無直流，則可以判斷是X2室外開路。

（5）當(dāng)測(cè)得X1與X2之間有交流65V左右，且直流35V，則可以判斷是X4室外開路。

（6） 當(dāng)測(cè)得X2中電流90mA左右，則可以判斷是X2與X1、X3、X4其中之一混線。

4結(jié)論

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，ZDJ9 提速道岔將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)的新建高鐵線路上普遍使用。文章對(duì)道岔電路的工作原理進(jìn)行分析，總結(jié)了故障判斷與處理的方法，由于時(shí)間和水平的限制，文章中仍存在著很多的不足之處，希望能在今后的時(shí)間中加以完善。通過對(duì)故障處理方法的探討和學(xué)習(xí)，雖然能壓縮故障處理時(shí)間，但并非做到防微杜漸。因此對(duì)還有待于我們進(jìn)一步結(jié)合日常檢修、微機(jī)調(diào)看相結(jié)合，以確保設(shè)備的穩(wěn)定使用。

參考文獻(xiàn)：

（1）鐵道部.高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范.北京：中國(guó)鐵道出版社，2012

（2）鐵道部.高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維修崗位培訓(xùn)教材.北京：中國(guó)鐵道出版社，2012

（3）林瑜筠，袁成華.信號(hào)設(shè)備故障分析與處理.北京：中國(guó)鐵道出版社，2003