西部制造業(yè)自營運(yùn)輸成本控制淺析

馬鳳爾

【摘 要】從制造業(yè)物流運(yùn)輸成本構(gòu)成入手，分析了制造業(yè)自營運(yùn)輸?shù)谋匾砸约斑\(yùn)輸成本控制的重要性，論文以成都某制造企業(yè)為例，分析研究了如何有效控制物流運(yùn)輸成本的措施。

【關(guān)鍵詞】制造業(yè)；運(yùn)輸成本；控制

一、制造業(yè)物流運(yùn)輸成本的定義

制造業(yè)物流運(yùn)輸成本是指在制造企業(yè)的整個(gè)物流供應(yīng)鏈活動(dòng)中，制造業(yè)在對企業(yè)所需的原材料、在制品以及產(chǎn)成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)過程中所發(fā)生的成本費(fèi)用，包括固定成本和變動(dòng)成本或直接運(yùn)輸費(fèi)用。直接運(yùn)輸費(fèi)用主要包括原材料的購進(jìn)到使用、在制品在不同倉庫中的分揀、調(diào)撥、配裝和將產(chǎn)成品送達(dá)消費(fèi)者手中等所發(fā)生的全部運(yùn)輸費(fèi)用，而固定成本主要是指與運(yùn)輸相關(guān)的司機(jī)、調(diào)度人員等的管理費(fèi)用以及運(yùn)輸車輛的折舊、維修等相關(guān)費(fèi)用。

二、制造業(yè)自營運(yùn)輸成本控制的重要性

據(jù)我國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示，我國使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，而且主要集中在我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，然而在內(nèi)地貨物運(yùn)輸使用第三方物流的使用率僅占2%左右，其中最主要的原因就是我國內(nèi)地尤其是西南較偏遠(yuǎn)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，運(yùn)輸效率普遍低下，不適合第三方物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作。而另一原因就是目前我國大多數(shù)制造企業(yè)都已經(jīng)有了自己的汽車車隊(duì)，物流裝卸機(jī)具、倉庫等大型資產(chǎn)，同時(shí)還擁有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的作業(yè)人員與物流管理，如果不好好整合利用，會(huì)給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，導(dǎo)致企業(yè)整體成本增加，利潤減少，從而影響企業(yè)的整體發(fā)展水平。因此，現(xiàn)在有一部分具有相當(dāng)實(shí)力的制造性企業(yè)已經(jīng)建立或者陸續(xù)建立了自己的物流王國，比如最常見的有京東、蘇寧、海爾、美的等。

然而，西部制造業(yè)的自營運(yùn)輸成本目前存在相當(dāng)大的問題，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本中所占的比例非常大，一方面是由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)設(shè)置不合理，導(dǎo)致了較多的空跑現(xiàn)象發(fā)生，另一方面是企業(yè)管理人員對運(yùn)輸成本控制的重視程度不夠，只考慮到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，但是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本常常被忽視。據(jù)日本相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前制造企業(yè)的運(yùn)輸成本占整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的比例為35%-50%左右，而占商品總價(jià)格的比例為4%-10%左右，這意味著在當(dāng)前隨處都能看見價(jià)格戰(zhàn)的制造行業(yè)，要想降低產(chǎn)品售價(jià)，又能獲得最大限度地利潤回報(bào)，就必須高度重視運(yùn)輸成本的控制，盡量將運(yùn)輸成本減少到最小。

三、基于成都某制造業(yè)運(yùn)輸成本的控制策略

成都某制造業(yè)是一家成立時(shí)間長、經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍廣的大型燈具生產(chǎn)型企業(yè)。該企業(yè)主要生產(chǎn)道路工程所用的節(jié)能燈、家用節(jié)能燈以及裝飾彩燈等等。隨著公司業(yè)務(wù)的覆蓋面越來越廣，跨省運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)越來越多，運(yùn)輸成本因此在逐漸升高，這嚴(yán)重降低了公司的利潤回報(bào)率，如不再加緊轉(zhuǎn)換原有的運(yùn)輸模式，勢必會(huì)對公司的長期發(fā)展帶來不利影響。

（一）盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)

制造企業(yè)在貨物運(yùn)輸過程中，可能要進(jìn)行貨物的搬運(yùn)、裝卸、包裝等過程，然而多一道環(huán)節(jié)就意味著要多浪費(fèi)運(yùn)輸成本，因此，在貨物運(yùn)輸過程中，應(yīng)盡可能地減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本，能直運(yùn)的盡量直接運(yùn)輸，避免二次運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)發(fā)生。該制造業(yè)以前的分銷渠道長而復(fù)雜，產(chǎn)品需要經(jīng)過一級批發(fā)商、二級批發(fā)商甚至多級的批發(fā)商才能到達(dá)零售商的手中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)冗長，加大了運(yùn)輸費(fèi)用。然而現(xiàn)在，該制造業(yè)建立了自己的物流中心來減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這樣既有利于跟蹤產(chǎn)品銷售信息，也大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。

（二）改善運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)來降低運(yùn)輸成本

從公式來看：運(yùn)輸成本=運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×貨物單位成本，而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)輸噸數(shù)×運(yùn)輸距離，由此可知，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量成比例關(guān)系，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增減會(huì)在一定程度上影響到運(yùn)輸成本的高低。更詳細(xì)地分析：由于運(yùn)輸成本中總體的固定成本是不會(huì)變的，然而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如果增加，則平均分?jǐn)偟矫繂挝恢苻D(zhuǎn)量的固定成本會(huì)減少，相反，單位周轉(zhuǎn)量的固定成本會(huì)增加；然而，運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本會(huì)隨著周轉(zhuǎn)量的增加而增加，周轉(zhuǎn)量的減少而減少。因此，下面幾個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸成本變動(dòng)的情況：

1.綜合成本指數(shù)方法

該式采用指數(shù)的方式，反映本期的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)的變化情況，從而了解貨物物流運(yùn)輸?shù)木C合成本水平變動(dòng)程度。

2.成本降低額指標(biāo)

成本降低額=基期實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際總成本

本公式反映出運(yùn)輸成本由于單位成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。

3.成本降低率指標(biāo)

成本降低率=成本降低額/（基期實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）

在上述三式中，Q1為本期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；Z1為運(yùn)輸中某種貨物的本期單位成本；Z0為運(yùn)輸中某種貨物的基期單位成本。成本降低額和成本降低率都可以作為運(yùn)輸成本變動(dòng)的一個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，從而衡量運(yùn)輸部門在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率。上述三個(gè)公式都采用的是一種貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來計(jì)算運(yùn)輸成本的高低。

然而，由于實(shí)際中制造企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锟赡懿恢挂环N，而且不同貨物間的單位成本肯定不同，因此，還可以盡可能地通過降低單位成本較大的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，增加單位成本較小的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，從而降低所有貨物的增體運(yùn)輸成本。

（三）提高運(yùn)輸工具的裝載效率

在企業(yè)單位運(yùn)輸成本一定時(shí)，要盡可能地充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，同時(shí)合理改善裝載方式可以有效提高裝載水平，降低運(yùn)輸成本。比如比較實(shí)用高效的做法通常有：如果對于一些體積比較大、不便于運(yùn)輸?shù)呢浳锉M量解體運(yùn)輸，拆卸、包裝再分別運(yùn)輸，這樣可以有效提高運(yùn)輸車輛的裝載率；還有如采取輕重配裝、組合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸、多樣堆碼以及拼車運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，充分利用運(yùn)輸車輛的容積，提高運(yùn)輸工具的裝載水平，可以有效降低貨物的運(yùn)輸成本。

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