阿斯頓·馬丁VANTABE BT12

這次試車其實沒啥意義，阿斯頓·馬丁只會造100臺Vantage GT12，而且即使售價高達25萬英鎊，你也買不到了，因為已經(jīng)售罄。事實上，早在該車尚未發(fā)布時，它們就已全部被搶先預(yù)訂完了。所以，我們根本也沒必要再關(guān)心這臺車。不過，那怎么可能？這可是阿斯頓·馬丁最純粹最勁爆的車，一臺代表英國打入“公路GT賽車”級別的重量級選手，一臺Gavdon對保時捷911 GT3 RS的正面回應(yīng)。最后這點我們稍后再詳述。

那這臺貴了11萬英鎊的V12 Vantage到底有點什么價值呢？除了它令人發(fā)指的稀有度和這個算不上美觀的涂裝。順便說一句，我其實蠻喜歡這個涂裝，但不是因為它帶來了經(jīng)典配色（并沒有），而是因為它讓這臺公路賽車看上去不會像一臺普通的Vantage生硬地裝了個大尾翼。

不管怎樣，你為這款GT12額外支出的花費大約合1100英鎊每少1Kg車重。主要的減重途徑來自碳纖維的使用：碳纖維的引擎艙蓋、碳纖維的前翼、碳纖維的門內(nèi)鑲板、碳纖維的座椅、碳纖維的尾翼和碳纖維的中控臺，但車頂并不是，或者說并不是標配碳纖維，這有點不尋常，如果想配碳纖維車頂還要另加選配錢。

其他一些碳纖維選配件包括換擋撥片（1995英鎊，不過怎么看怎么像塑料的），尾門（1995英鎊），格柵（2495英鎊）和車標（1295英鎊，前后兩個，看著像是鍍鉻外殼掉了）。你還能選配塑料的后窗和側(cè)窗。

這些聽上去十分極端，但原車的6.0升V12發(fā)動機過于寬大，以至于讓坐在座艙內(nèi)的我根本看不到它是怎么關(guān)上的艙蓋，這么大的車想必也沒法從根本上做到“輕量化”。走到車內(nèi)，看到GT12的導(dǎo)航系統(tǒng)、后視攝像頭影像以及B&O音響系統(tǒng)，也理解了其實這車也沒打算真正做到“輕量化”。

那空氣動力學(xué)如何呢？阿斯頓·馬丁在這里含糊其辭，只說了它能做到七倍于普通VantageV12 S的下壓力。這并不能說明什么問題，因為這七倍是多少基準的七倍也無從知曉。特別是與之相比，保時捷可以準確地說出他們的GT3 RS可以在201km/h時提供345kg的下壓力。那么，我們現(xiàn)在開的這臺車，既沒那么輕，也沒有極致的空氣動力性，雖說功率重量比勝過了保時捷（283kW/噸對258kW/噸），但毫無疑問，后者在賽道上可以穩(wěn)操勝券。

Vantaqe GT12的6.0升V12發(fā)動機得到了全面升級：鎂合金進氣歧管、鎂合金傳動軸、鈦合金排氣，結(jié)果帶來了20kW的額外峰值功率和少的可憐的4N·m的峰值扭矩提升。還有變速器……這已經(jīng)年邁的Graziano序列式手動變速器一直以來擁有阿斯頓·馬丁頸部按摩師的“美名”，我覺得它完全可以被國家列為醫(yī)保項目供廣大群眾享用。

我們一路噴到這里，讓GT12顯得如此失敗。但其實拿它和保時捷硬碰硬根本就是不自量力。它其實應(yīng)該和自己去比，因為它太獨特了。

我們回到發(fā)動機。誠然，峰值數(shù)據(jù)上的進步微乎其微，但它的響應(yīng)和節(jié)奏都令人咋舌。輕點油門，它就能迸發(fā)出賽車發(fā)動機艘的動力，轉(zhuǎn)速飆升之快令人匪夷所思。其力如驚猿脫兔，其音似虎嘯龍吟。

它的音律氣勢磅礴，高轉(zhuǎn)則引吭高歌、低轉(zhuǎn)則鏗鏘頓挫，美妙得就如同那一年一度的逍遙音樂會的最后一夜（the last night of the proms）。而相比之下，捷豹F-Type的發(fā)動機聲音不過是在皇家阿爾伯特音樂廳里放了個屁。其他的V12阿斯頓·馬丁總是醇厚、慵懶，GT12則十分狂躁、緊張、咄咄逼人。發(fā)動機的噪音通過鈦合金排氣系統(tǒng)的一番打磨、修飾后，展現(xiàn)出了遠勝過平凡的氣缸爆炸帶來的撞擊聲和灼燒聲。如果非要頒一個名為“最動聽V12發(fā)動機”獎的話，那頒給這臺發(fā)動機不失為一個好的選擇。

加速性簡直可以用“碾壓”來形容，它簡直超過了底盤可以承受的極限。先用它強悍的碳陶瓷剎車盤制動，殺入彎中，再讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平順、利落（忽略掉不時出現(xiàn)的細小抖動）地把車頭送進彎心，然后就地踩下油門。享受這一刻如有神助般地響應(yīng)，保持著油門，體會著后胎堅挺著維持抓地，但在排山倒海般的扭矩輸入下它終于還是松了手，漸漸蹭向外側(cè)。

這套底盤或許不是極致精準、銳利，但它卻能提供一切有趣而精彩的特質(zhì)。為此，你只需記得先要把它的“牽引力控制”的枷鎖松開。之后，按下Sport按鈕（讓節(jié)氣門和排氣的開啟從4000r/min提到最前），并增強避震器。

我當然知道這不是我們通常情況的建議。但更軟的避震會帶來更多的縱向運動，這會增加模糊感，這是你既不需要又不想要的。變硬的避震并不會徹底犧牲舒適性，在日常巡航上，GT12表現(xiàn)出了難能可貴的優(yōu)異。就是別忘了如果你想享受一下那套B&O音響的聲音的話，再按一下Sport按鈕。

當然你其實應(yīng)該更關(guān)心操控性。這款車毫無爭議地成了十年中車輛動態(tài)能力最強的阿斯頓·馬丁，是的，我們算One-77了。GT12的底盤很棒，非常棒，真的是極其令人滿意，一開就愛不釋手、陶醉其中的那種。它算是我開過的最有代入感的車之一。

這還是當它配了個我怕到不行的爛變速器的情況下的結(jié)果。這變速器又慢又卡，實在理解不了時至今日，仍有車能讓你每撥一下?lián)芷笙襁^大坑一樣點個頭。你開著開著大概能掌握用提前松油的方式來減輕這種現(xiàn)象，但它還是在，讓人不堪其擾，特別是在低速時。徹底解決問題的方法是不換擋，就一路四擋夠用了。車艙里賞心悅目，各類碳纖維的飾品星星點點妝點其中。

一切其他的阿斯頓·馬丁現(xiàn)在都顯老了，無論是技術(shù)還是底子都已經(jīng)沒法和如今的邁凱輪、法拉利、保時捷相提并論了，但GT12的彪悍氣貫山河，完全可以掩蓋掉變速器之類的問題。它是臺不可戰(zhàn)勝的機器，它是草原之鷹、獸中之王，它是Vantage車系實至名歸的華彩終曲。