優(yōu)秀血統(tǒng)

朱熙

剛過十一小長(zhǎng)假，還沒回到正常的工作狀態(tài)。當(dāng)我們還想再飄兩天的時(shí)候，

草原天路的冷風(fēng)碎雪讓我們瞬間清醒了……

鑒于之前什么港版、臺(tái)灣版、歐版新逍客已經(jīng)都先于大陸版公開亮相了，我們就不想再費(fèi)口舌在什么外觀內(nèi)飾上了，我們就直接傳遞駕駛感受了。這樣一來，大家都省事，那就直奔主題吧。

先看出身，再講定位

逍客與奇駿同出自CMF平臺(tái)，它跟大家眼中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從血統(tǒng)上幾乎沒有任何可比性。它不像那些脫胎于轎車平臺(tái)的SUV那樣屬于衍生品，其天生就是個(gè)SUV胚子，只不過就是定位的事兒罷了。

我們這次試駕的車型從動(dòng)力上也和奇駿有著非常緊密的聯(lián)系，同樣的2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，標(biāo)定略有區(qū)別，但也僅僅是略有罷了。官方表示1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要到

明年早些時(shí)候才會(huì)上市銷售，比起目前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)1.2T更有興趣。

自然吸氣加上CVT變速箱的感受簡(jiǎn)直如絲般順滑，尤其日產(chǎn)又將順滑做到了極限。所以當(dāng)我得知本次試駕是兩家媒體一輛車時(shí)，我就在行李中加入了頸枕，事實(shí)再一次證明日產(chǎn)的產(chǎn)品最適合睡眠。

要是非要問逍客的加速性能，我只能說睡夢(mèng)中的直覺：流暢的加速感會(huì)在10秒內(nèi)完成0-100km/h加速，沒有設(shè)備測(cè)試，就是信口而來。

再說回血統(tǒng)，逍客其實(shí)從研發(fā)角度說應(yīng)該算是一款歐洲車型，這也側(cè)面說明它為什么會(huì)在歐洲市場(chǎng)首先推出。從歐洲市場(chǎng)對(duì)車輛的要求，它要有至少不低于平均水平的操控性才能立足，那么底盤這部分就無疑成了逍客的重中之重。不過逍客有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是我們?cè)囻{的這個(gè)版本的逍客，也就是兩驅(qū)版，歐洲市場(chǎng)后懸形式為扭力梁，而東風(fēng)日產(chǎn)的版本仍為多連桿獨(dú)立懸掛。國(guó)產(chǎn)后的合資產(chǎn)品，有的品牌減配，有的品牌就選擇厚道。其他都可以不說，但態(tài)度往往是用戶最看重的層面。試駕結(jié)束后日本負(fù)責(zé)底盤的工程師也直言不諱——當(dāng)初也考慮過像歐洲一樣采用扭力梁，這畢竟是成本控制的根本問題，但后來發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的路口太過復(fù)雜惡劣，為了在操控和舒適間找到最合適的平衡點(diǎn)，還是決定保留多連桿。除此之外，又對(duì)包括減振器，支撐彈簧以及橫向穩(wěn)定桿都進(jìn)行了重新設(shè)定，官方口徑是：這些新設(shè)定基本都是偏向舒適性的。

駕駛感受依舊日產(chǎn)，操控明顯有提升

說一下配置，雖然這是我很不喜歡的環(huán)節(jié)，但這次體會(huì)比較明顯，所以說一下也不會(huì)讓我特別反感。當(dāng)然我們只說標(biāo)準(zhǔn)配置，選裝配置肯定是誰掏錢誰說了算。官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)的3A+雙模EPS，3A代表ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)；ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)；AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)。直言不諱，我對(duì)前兩項(xiàng)配置無感，也不需要，但發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助很明顯，尤其在非全負(fù)荷剎車的過程中，駕駛者會(huì)感到有清晰的反拖在幫助減速。再有就是雙模EPS了，選擇“運(yùn)動(dòng)”模式之后，我的反應(yīng)是：日產(chǎn)的車型轉(zhuǎn)向居然還可以這樣？力道很壓手，很大程度上提升了一些行駛質(zhì)感。

再說鋪裝路面的駕駛感受已經(jīng)無趣了，說說非鋪裝吧。試駕的既定路線本來沒有這一段，是我們走錯(cuò)路，索性將錯(cuò)就錯(cuò)的結(jié)果。這是一段砂石路面，有較深車轍，我們也清楚兩驅(qū)逍客的斤兩，規(guī)避了那些會(huì)造成傷害的坑和石頭。

我們必須承認(rèn)，我們開得比較快，基本上是輪胎的極限了。首先剎車的前段比較緊，腳碰踏板就有，所以在地附著力路面上我給出的剎車非常緩，而ABS的工作又非常積極，基本上就是我點(diǎn)剎加ABS點(diǎn)剎，效果倒是蠻不錯(cuò)的。后輪以及車身的跟隨性很好，很愿意聽從轉(zhuǎn)向輪的方向意志，加上整備質(zhì)量也輕，車輛基本沒有在彎道往外推的趨勢(shì)。

途中經(jīng)歷了不少發(fā)卡彎，讓我真的很喜歡這個(gè)被減配的機(jī)械手剎，入彎輕輕一提，后輪很快就把車身順過來了，雖然滑動(dòng)的過程中沒有動(dòng)力，但能感覺到車身姿態(tài)很優(yōu)雅。腳可以一直踩在油門踏板上，有動(dòng)力時(shí)車輛已是正常狀態(tài)，絲毫不費(fèi)心。

由于走錯(cuò)路，攝影師找到一處絕佳風(fēng)景，并進(jìn)行了忘我的創(chuàng)作。很多時(shí)候錯(cuò)與對(duì)根本就沒有絕對(duì)，不去勇敢探索，怎么能有意外收獲呢？

與既定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們題目就說了逍客的優(yōu)勢(shì)在哪兒，逍客的定位一直也很清晰。

接下來我們講故事，因?yàn)橛泻艽笠徊糠窒胭I車的人是這樣的。我有個(gè)小學(xué)同學(xué)，一直就喜歡日產(chǎn)，當(dāng)然他也不知道為什么。年初問我：我就想買個(gè)日產(chǎn)，你說我是買個(gè)騏達(dá)呢？還是買逍客呢？我說你應(yīng)該買一輛VGT，那多拉風(fēng)啊，連游戲錢都省了。

這兩款車從研發(fā)開始就不是一撥人，理念上就有差別。要是想做個(gè)居家好男人，那就選騏達(dá)；要是還想裝嫩繼續(xù)耍，逍客不失是個(gè)不錯(cuò)選擇。