廣汽菲亞特克萊斯勒Jeep全新自由光 蜀道難

王蘇林

相信各位對自由光這款車型不陌生，因為它的造型絕對屬于看一眼能讓你記住一輩子的級別。在早些時候，在美國叫“切諾基”的車型更名自由光后就已經(jīng)以進口方式進入中國市場，然而，高昂的售價和讓大部分人無法接受的造型都阻礙了它在銷量上的發(fā)展。在沉寂了很久之后，Jeep要國產(chǎn)了，酋款產(chǎn)品竟是自由光。

先不說“廣汽菲亞特克萊斯勒Jeep”這個頭銜是否長得拗口，我們應該還是很期待這款車國產(chǎn)后的表現(xiàn)。第一個大疑問就是售價——是的，這款車在國外的定位明顯和之前國內(nèi)的售價差得有些離譜，明明能和CR-V抗衡的車卻賣出了高端精品SUV的味道，雖然更“野性”但用戶很難接受。這次國產(chǎn)，大家關注的必然還是售價。這次廣汽菲克率先主打的是2.4L版自由光，售價為22.98萬元起，最頂配為本次試駕的31.58萬元版，同時沒有TH版本可選，未來不久還會推出2.0L。從入門版來看，價格真的降了很多，起步就要30萬以上的進口版國產(chǎn)化后立刻降了10萬，的確非常誘人。就算是頂配（所有能選的先進配置都在里面）也只是32萬而已，還是比進口版便宜了10萬元。價格既然已經(jīng)算是公道，且真的和本應該是競爭對手的車型站在了同一起跑線，那么第二個大問題來了：到底全新在哪？

首先從外觀看改變，進口版自由光為單出排氣，國產(chǎn)化后為了迎合國人“浮夸心”，改為雙出。原版不具備啟停功能，而國產(chǎn)化后為了適應中國市場還是加在了配置單里。其次就是座椅，經(jīng)過廣汽菲克的調(diào)整后更加舒適，適合中國人體型，這也是個人性化的改動。但這些改動究竟好不好，我們稍后再說。

2.4L Multiair發(fā)動機技術(shù)很不錯，來自菲亞特發(fā)動機的看家本領之一，同樣用在Alfa Romeo上。這臺發(fā)動機代號“虎鯊”，名字很霸氣，但用在這款SUV上反應不溫不火，只能算勉強夠用，如果你是個稍微熱愛運動性的人，加速能急死人。好在油門踏板行程極短，輕輕一踏便有反應，再加催促便發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到底，配合動力系統(tǒng)的反應應付個市區(qū)是完全沒問題的。既然是頂配，輔助系統(tǒng)當然全面列裝，自動雙位泊車是個很有用的功能，車道偏離輔助、防碰撞預警、自適應定速巡航、側(cè)方輔助等都一應俱全，制動輔助更是能夠掌控四面八方。技術(shù)當然越先進越好，這樣駕駛者就能夠更輕松，但使用起來真的很方便嗎？我體驗一番后覺得，操作過程還是有些復雜，開久了可能會熟悉，但在高速上一邊看路面一邊研究怎么打開適應巡航并確定最高車速的確很危險，也許由于能夠設定的功能太多了才會這樣，想必以后會更加簡化。

此次體驗也發(fā)現(xiàn)了一些問題，碰撞預警和制動輔助的配合很好，但不知為何總是感覺剎車力度不夠，是制動力的問題還是當時地滑？不得而知。其次就是新增加的啟停功能，看來設計師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了在上坡啟停容易熄火的情況，在操作界面還給了提示，但我遇到后還是完全熄火重啟兩次后才解決。變速器之前廣受詬病，但好在Jeep默默在改善，如今的9AT已經(jīng)穩(wěn)定多了，雖然還是永遠掛不上9擋。我不知道試駕車是不是第一批試裝車，但總覺得內(nèi)飾件裝配不牢固，如旋鈕套晃動起來能夠畫圈，檔桿區(qū)域裝飾板幾乎都能帶著電子手剎一起拿下來，讓人總覺得沒有到達該有的裝配水準。雖然這款車真的變成了一輛親民SUV，但我想這些標準也不能因為“美系”而縮水太多，畢竟和競爭對手德日兩系的做工比起來真是需要改進。

這輛車國產(chǎn)化是好事嗎？當然是好事，但是我也替廣汽菲克擔心。雖然降低10萬能讓用戶立刻眼睛放光，之前買不起的潛在客戶可能很快被拉攏過來，新生代年輕人也不會錯過這個好時機，但有些東西依然還困擾著我們。眾所周知Jeep在美國就受到質(zhì)量問題困擾，雖然國內(nèi)也有案例，但在美國卻是起伏不斷。這件事不怪國產(chǎn)化，只能怪Jeep本身的低迷。

我想，Jeep在研發(fā)新車的同時能多花點心思解決現(xiàn)有問題，帶來的收益遠比發(fā)布一大堆不成熟的新車要多得多，畢竟，真正熱愛Jeep的人很難舍棄它。國產(chǎn)化后的自由光是一個好的開始，讓中國消費者能像美國人一樣用同級別的價格就買得到它，20到30萬的售價區(qū)間很難有更個性的車型可選，但我也希望無論是Jeep還是廣汽菲克都能夠再下一城，在不斷推出新車型的基礎上努力改善現(xiàn)有車型出現(xiàn)的問題，這樣對消費者的吸引力會更高。