天津城市軌道交通車輛人才需求分析與預(yù)測

吳國偉

摘 要：當(dāng)前我國城市軌道交通正處于快速發(fā)展時(shí)期，各相關(guān)專業(yè)人才需求也隨之進(jìn)入旺盛期?？茖W(xué)、合理的預(yù)測人才需求，對(duì)于專業(yè)人才培養(yǎng)資源的配置具有十分重要的意義。本文通過對(duì)全國及天津城市軌道交通發(fā)展的調(diào)查研究，分析得出了天津城市軌道交通車輛人才的需求因素并進(jìn)行了需求預(yù)測。

關(guān)鍵詞：軌道交通；人才需求；預(yù)測

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)各個(gè)方面在悄然發(fā)生著變化。這其中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的命脈——交通運(yùn)輸業(yè)，在科技發(fā)展的推動(dòng)下也在不斷改變自身結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，在國內(nèi)眾多相對(duì)發(fā)達(dá)城市，以地鐵（含輕軌）為代表的城市軌道交通的發(fā)展逐漸嶄露頭角，逐漸成為人們出行的重要選擇。

一、我國地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期規(guī)劃

我國地鐵建設(shè)自20世紀(jì)60年代開始，進(jìn)入緩慢發(fā)展的起步期，先后建成了北京地鐵、天津地鐵、哈爾濱人防隧道等工程。至20世紀(jì)80年代，我國地鐵建設(shè)目標(biāo)從“以人防為指導(dǎo)思想”轉(zhuǎn)變到“以城市交通為目的”，建成了上海、廣州等城市的地鐵系統(tǒng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，一批省會(huì)城市開始籌建地鐵，但由于項(xiàng)目多數(shù)造價(jià)較高，國務(wù)院于1995年暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，同時(shí)國家計(jì)委啟動(dòng)了地鐵交通設(shè)備國產(chǎn)化政策的研究。1999年以后，國家政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展地鐵交通，地鐵建設(shè)也隨之進(jìn)入一個(gè)前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。

截至2013年5月，我國已經(jīng)開通地鐵的城市共有20個(gè)，營運(yùn)里程達(dá)到2518.6千米，在建里程為2975.58千米，規(guī)劃達(dá)到14678.84千米。

二、天津地鐵的現(xiàn)狀及未來規(guī)劃

1.天津地鐵發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

天津地鐵是服務(wù)于中國天津市的城市軌道交通系統(tǒng)，第一條線路1970年4月7日開工建設(shè)，以天津市墻子河改造工程的名義立項(xiàng)，又稱“7047工程”，于1976年2月營運(yùn)，是中國大陸第二條投入營運(yùn)的地鐵線路。天津也因此成為中國第二座營運(yùn)地鐵的城市。此后，天津地鐵分別于1979年和1984年進(jìn)行了兩次擴(kuò)建，總里程達(dá)到7.4千米。

截至2013年底，天津軌道交通線網(wǎng)已開通營運(yùn)4條線、85座車站、總里程為135.36千米；其中，1、2、3號(hào)線服務(wù)中心城區(qū)及環(huán)城四區(qū)，9號(hào)線連通中心城區(qū)和濱海新區(qū)。

2.天津地鐵在建工程情況

除了正在運(yùn)營的地鐵1、2、3、9號(hào)線，天津正在建設(shè)的地鐵還有5號(hào)線、6號(hào)線、4號(hào)線和2號(hào)線延長線、1號(hào)線延長線。

地鐵5號(hào)線：全線28座車站和1座停車場、1座車輛段，已完成29座場站招標(biāo)，26座已進(jìn)場施工，目前3座車站已完成主體施工，18座車站正在進(jìn)行基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，5座正在進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；3座未開工車站正陸續(xù)準(zhǔn)備進(jìn)場施工。

地鐵6號(hào)線：全長56.13千米，設(shè)48座車站和1座車輛段，已全部完成招標(biāo)，其中38座已進(jìn)場施工，目前2座車站已完成主體施工，23座車站正在進(jìn)行基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，8座正在進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，5座正在進(jìn)行交通導(dǎo)行和管線切改等前期工作；2座未開工車站陸續(xù)準(zhǔn)備進(jìn)場施工。

地鐵4號(hào)線：目前已經(jīng)正式啟動(dòng)地鐵4號(hào)線南段線建設(shè)，前期工作已經(jīng)展開。地鐵4號(hào)線線路全長41.04千米，均為地下線，設(shè)32座車站。

地鐵2號(hào)線機(jī)場延長線及機(jī)場交通中心工程：2號(hào)線機(jī)場延長線從李明莊到天津機(jī)場T2航站樓，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通，軌道鋪設(shè)工作即將完成，正在進(jìn)行行車設(shè)備安裝調(diào)試；機(jī)場交通中心工程主體結(jié)構(gòu)已基本澆筑完成，目前正在進(jìn)行2號(hào)線機(jī)場站和機(jī)場樞紐的設(shè)備安裝及裝修施工。2014年8月份地鐵2號(hào)線機(jī)場延長線及機(jī)場交通中心工程與機(jī)場T2航站樓同步投入試運(yùn)營。

地鐵1號(hào)線延長線工程：全線共10座車站均已進(jìn)場，其中1座雙林站正在進(jìn)行站后明挖區(qū)間施工；5座車站正在進(jìn)行導(dǎo)墻施工；4座車站正在進(jìn)行場地平整工作。2014年底完成9座車站的主體結(jié)構(gòu)施工。

3.天津地鐵的營運(yùn)里程發(fā)展

隨著地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，天津地鐵營運(yùn)里程也在不斷增加。由1976年的3.6千米開始，經(jīng)過三十余年的建設(shè)，天津地鐵現(xiàn)在已經(jīng)開通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和9號(hào)線，營運(yùn)里程達(dá)135.364千米。

預(yù)計(jì)在2020年前后，隨著天津地鐵5號(hào)線、6號(hào)線和4號(hào)線的建成通車，天津地鐵營運(yùn)里程將增加130.613千米，達(dá)到265.977千米。并且，根據(jù)天津地鐵建設(shè)規(guī)劃的不斷實(shí)施營運(yùn)里程將不斷增加，最終達(dá)到1380千米。

在今后10到20年或更長一段時(shí)期內(nèi)，天津市城市軌道交通建設(shè)對(duì)于相關(guān)人才的需求都將處于旺盛期。

三、人才需求分析

1.城市軌道交通車輛專業(yè)主要面向工作崗位

城市軌道交通車輛專業(yè)主要面向城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)機(jī)務(wù)、車輛部門的生產(chǎn)、管理一線，培養(yǎng)掌握城市軌道交通車輛專業(yè)理論知識(shí)，能夠運(yùn)用車輛檢修工藝、車輛檢測技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、檢查、修理，能夠依據(jù)行車線路信號(hào)設(shè)備正確駕駛城市軌道交通車輛，安全作業(yè)意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)高、團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)調(diào)組織能力強(qiáng)的技術(shù)人才。主要就業(yè)崗位有城市軌道交通電客車司機(jī)和車輛維修工。

2.城市軌道交通車輛專業(yè)人才需求因素

迅速發(fā)展的城市軌道交通，帶來的是巨大的人才需求。通過走訪天津城市軌道交通運(yùn)營相關(guān)企業(yè)，結(jié)合鐵路運(yùn)營管理的相關(guān)規(guī)定得出，城市軌道交通車輛人才的需求主要與電客車列車組的數(shù)量有直接關(guān)系。而列車組的數(shù)量取決于線路運(yùn)營里程、車站數(shù)量、車輛運(yùn)行速度、發(fā)車間隔時(shí)間等因素。為明晰數(shù)量關(guān)系，引入配車系數(shù)，定義如下：

配車系數(shù)=線路里程/配車組數(shù)/車站數(shù)量

以天津地鐵1號(hào)線為例，天津地鐵1號(hào)線全長26.188千米，設(shè)車站22座，共配備列車25組，配車系數(shù)為26.188/25/22=0.047615。目前的車輛配備僅能滿足最短運(yùn)行間隔5分鐘的要求，如果要想達(dá)到最短運(yùn)行間隔2分鐘的要求，據(jù)介紹，配備的列車組數(shù)要翻倍，達(dá)到50組才能滿足要求。天津地鐵目前營運(yùn)里程為135.364千米，共配備列車113組，詳見表1。

通過表1可以看出，天津地鐵1號(hào)線、3號(hào)線配車系數(shù)在0.047～0.048之間，最小行車間隔可以達(dá)到5分鐘；地鐵2號(hào)線由于配車系數(shù)稍大，為0.051847，最小行車間隔為6分鐘；地鐵9號(hào)線雖然配車系數(shù)較高，但由于其車站間距較大且列車最高速度值大，最小行車間隔也能達(dá)到5分鐘。

根據(jù)在建的天津地鐵5號(hào)線、6號(hào)線和4號(hào)線的相關(guān)規(guī)劃，3條線路營運(yùn)里程分別為33.6千米、56.13千米和41.04千米，設(shè)置車站分別為28座、48座和32座。若按滿足最小行車間隔5分鐘的要求（配車系數(shù)0.047），3條線路需要配車組數(shù)分別為26組、25組和28組，共計(jì)79組。若考慮到將來多線組網(wǎng)運(yùn)行客流增加，需要縮短行車間隔至2分鐘，列車配備組數(shù)還將翻倍，連同正在營運(yùn)的1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和9號(hào)線，列車配備達(dá)到384組，增長271組。

據(jù)介紹，現(xiàn)在地鐵采用大四班作息制度，一列車組需要配備司機(jī)4名，同時(shí)每個(gè)車務(wù)段根據(jù)本段車輛的多少，需要配備一定數(shù)量的車輛檢修人員，與司機(jī)的比例約為3：1。另據(jù)介紹，天津地鐵的車輛維修、維護(hù)、保養(yǎng)已經(jīng)從委外維修開始向自主維修轉(zhuǎn)變，將來需求的維修保養(yǎng)技術(shù)人員還將進(jìn)一步增加。

通過以上分析可以看出，僅天津一地，在5號(hào)線、6號(hào)線和4號(hào)線建成之后，列車配備組數(shù)將達(dá)到現(xiàn)有數(shù)量的3倍以上，屆時(shí)對(duì)于列車駕駛、維護(hù)、保養(yǎng)、檢修的相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的需求將在1400人至1800人左右，并且隨著其他規(guī)劃線路不斷開工建設(shè)，人才需求量將不斷加大。

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