鋼鐵電商的必要性以及對未來發(fā)展展望

文| 孫程

鋼鐵電商的必要性以及對未來發(fā)展展望

文| 孫程

從2014年開始，伴隨著中國經濟調整，GDP增速從過去的大于7.5%逐漸降低至7%以下，并且由于環(huán)境問題受到人民群眾的廣泛關注，環(huán)境污染導致城市可居住性以及幸福感降低。因此本屆政府對環(huán)境治理問題的決心是巨大的，先污染再治理或許以后永遠不會出現(xiàn)。受此影響，鋼鐵行業(yè)作為工業(yè)糧食的主要產業(yè)，環(huán)境問題也受到媒體的廣泛關注，曾經一段時間內央視財經頻道對各地鋼廠進行連續(xù)曝光。并且由于鋼鐵產能過剩以及國外大型礦山擴產明顯，2014年以來鋼材價格以及鐵礦石價格呈現(xiàn)單邊下跌趨勢、鋼廠盈利能力減弱、行業(yè)信用體系崩潰、供需矛盾突出、資金鏈收緊，很多鋼廠長期處于虧損運營狀態(tài)。導致很多企業(yè)真切的感受到鋼鐵的冬天來了，并且短時間內不可逆轉。出現(xiàn)這種問題是多種因素疊加的結果。諸如經濟增長放緩、環(huán)保政策升級等一系列問題。但也包括企業(yè)本身發(fā)展模式及產品結構的問題。

目前來看，通過構建電商平臺實現(xiàn)聚合大家的優(yōu)勢資源實現(xiàn)跨界合作，是企業(yè)轉型升級的一條必然出路。

為什么這么說，淘寶搞的雙十一，單日成交額571億元，相當于一天賣了一億噸鐵礦石，如果把這些成交額所帶來的資金紅利引入到鋼鐵行業(yè)，對改善鋼鐵行業(yè)資金緊張還是有一定幫助的。鋼鐵大宗商品從業(yè)者具備互聯(lián)網思維也是未來鋼鐵新型人才以及先進企業(yè)的新logo。

當然，鋼鐵行業(yè)等大宗商品電子商務和生活資料電子商務有著很大的不同，不可能照搬生活資料的模式，但是某種成功的經驗可以借鑒。

不過電子商務也不是萬能的，并不能通過電子商務徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀。 但是，我們可以通過電子商務用互聯(lián)網去優(yōu)化產業(yè)鏈各節(jié)點存在的問題，使信息對稱、供需渠道扁平化，做到進一步降低企業(yè)運營成本以及提高效率的有效方法。

目前整個鋼鐵產業(yè)鏈包括大宗商品都在面臨著2008年金融危機以來的最大“困局”北京地區(qū)螺紋鋼價格從2008年3月份最高的5650元/噸下降至當下的2170元/噸，為10年最低價格，調侃鋼鐵從業(yè)者的段子也比比皆是。很多人把這次鋼材價格下跌歸結為國外四大礦山瘋狂擴產而引發(fā)的價格戰(zhàn)爭奪，不過原因并非如此簡單。雖然鐵礦石資源供給增加，鋼材面臨價格風險；加之我國經濟增速放緩，房地產等行業(yè)增速放緩，對鋼鐵需求降低；違約事件頻出，資金持續(xù)緊張，2012年鋼貿商質押也使得銀行對于鋼鐵行業(yè)收緊信貸。在經濟進入難以保持中高速增長的情況下，貿易商以及鋼廠飽受價格波動之苦，這種情況將會更加嚴重。這對鋼鐵等資金密集型行業(yè)打擊是有目共睹的，無論是生產商還是貿易商都飽受煎熬。 很多鋼鐵從業(yè)者都自嘲說鋼鐵行業(yè)是賺著賣白菜的錢，操著賣白粉的心。在嚴酷的行業(yè)背景下，鋼鐵如何生存、發(fā)展，成為急需要解決的問題。由于鋼鐵行業(yè)被大家公認為夕陽行業(yè)，互聯(lián)網金融則被看為朝陽行業(yè)，因此發(fā)展鋼鐵電商成為各個鋼鐵從業(yè)者共同關注的發(fā)展方向，很多鋼鐵從業(yè)者認為我國鋼鐵電商之所以肯定會走在所有電商的前沿，盡管其起步較晚。主要是由于鋼鐵行業(yè)的巨大市場、資金流動體量，超長的產業(yè)鏈等造就了鋼鐵電商市場空前大的紅海市場。據有關數(shù)據顯示，目前鋼鐵行業(yè)通過在線交易僅實現(xiàn)全產業(yè)鏈10%的交易量，就實現(xiàn)了8000億的巨大產值，鋼鐵的整個產業(yè)鏈還有近90%的巨大體量所形成的紅海市場。不但吸引著鋼鐵電商創(chuàng)業(yè)團隊的批量涌入，也極大的刺激著資本的追逐。

但是鋼鐵電商如何盈利卻成為無法繞開的一個話題，無法穩(wěn)定盈利的電商很難長時間在市場內發(fā)展并做強做大。目前大多數(shù)鋼鐵電商尚處在“燒錢”階段，盈利能力低下成為目前鋼鐵電商的普遍狀況。鋼鐵電商盈利靠交易還是靠服務？靠服務盈利的人認為在市場經濟的貿易環(huán)節(jié)中，交易是職責所在，但在多種多樣的交易方式背后卻有著同樣的本質：通過服務獲得盈利。鋼鐵電商作為一個為交易提供服務的平臺，既能通過交易獲得盈利，也能通過各種非交易業(yè)務獲得盈利。傳統(tǒng)的交易就提倡客戶至上，旨在為客戶提供優(yōu)質的服務。電商交易同樣須注重客戶體驗，到位、有效的服務必不可少。因此，交易只是表象，本質往往反映在能獲得盈利的服務上。靠交易盈利的人則認為交易平臺的首要側重點自然應該是交易，而服務則應作為交易平臺的輔助。在實際操作過程中，從交易流程的設置到交易環(huán)節(jié)的控制，從推出不同的交易模式到千方百計地提高交易流量，鋼鐵電商所做的每一件事，都是圍繞做好交易這一個點展開的。其中，當然也包括為實現(xiàn)交易量的提升所推出的各類服務。因此，在我看來，服務是手段，靠交易盈利才是目的。不過在當前鋼鐵電商還難以靠交易實現(xiàn)盈利的情況下，選擇同時提供交易和非交易服務來拓寬盈利渠道，不失為一種可行的盈利方式。鋼鐵電商是產業(yè)鏈上的服務提供商，只要針對上下游的切實需求，提出并實施滿足這些需求的解決方案，就一定能逐步找到盈利點。

但是在目前看來，鋼鐵電商所表現(xiàn)出來的形式完全是鋼鐵電商的初級發(fā)展產物，雖然各個鋼廠以及貿易公司以及其他鋼鐵大宗商品參與者紛紛建立鋼鐵電商平臺，據不完全統(tǒng)計，目前全國大約有170多家鋼鐵電商交易平臺，僅工信部關注和支持的電商平臺就有34多家，競爭不可謂不激烈，鋼鐵電商產業(yè)目前也是過剩的，這是我們不得不承認的事實，只不過由于鋼鐵電商起步較晚，在很多方面還很不成熟或者說很不方便。未來電商平臺出現(xiàn)整合不可避免，不具有競爭力或者盈利能力低下的鋼鐵電商被淘汰出局也是顯而易見的。

說到鋼鐵電商面臨的一些問題以及發(fā)展預到的瓶頸。由于中國大大小小鋼鐵企業(yè)幾百家，從事貿易的公司更是數(shù)量巨大，單體鋼鐵電商平臺很難整合所有資源，做到京東或者淘寶這樣的生活消費品電商領導品牌還需要很長的路要走；資金安全方面，由于鋼鐵電商單體交易額遠高于生活產品電商單體交易額，違約成本巨大，資金支付安全受到大家關注，畢竟鋼鐵行業(yè)資金鏈相當緊張，出現(xiàn)違約情況將會使鋼鐵行業(yè)從業(yè)者資金雪上加霜甚至一朝覆滅。

雖然目前鋼鐵電商面臨存在種種問題以及困難，但是作為傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)的升級模式，未來鋼鐵電商平臺不管在知名度還是被大眾接受程度上都會大幅度提高，這也是不可逆轉的趨勢，與電商以及金融的結合必然會使中國鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展，提高在國際上的整體競爭力。

中國鐵路物資股份有限公司)